文 | 野馬財經(jīng) 姚悅
編輯 | 武麗娟
二十年前，吉利汽車創(chuàng)始人李書福以“汽車不過就是四個輪子、兩張沙發(fā)、一個鐵殼”的名言震驚四座，并就此獲稱“汽車狂人”。二十年后，新能源汽車“狂飆”智能賽道，李書福也“改口”稱汽車一定會成為一個移動終端。
2020年，李書福麾下的“吉利系”企業(yè)參與了昔日“國產(chǎn)摩托車一哥”力帆科技（601777.SH）重整，此后已先后派駐了兩位董事長。而近日，力帆科技宣布，“AI四小龍”之一的北京曠視科技有限公司（下稱：曠視科技）聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO印奇接替來自“吉利系”的周宗成擔任公司董事長。
來源：力帆科技公告
李書福麾下的“吉利系”為何退居幕后放權(quán)力帆科技管理經(jīng)營？同時，印奇8月已通過旗下公司“進駐”到力帆科技的股東陣營，從股權(quán)到管理權(quán)的不斷介入，也引發(fā)了外界對于曠視科技和力帆科技兩家公司未來種種可能的關(guān)注。
截至11月18日收盤，力帆科技報6.69元/股，總市值302億元。
曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人，“掛帥”力帆科技
11月12日，力帆科技公告稱，印奇被選舉為公司第六屆董事會董事長。力帆科技的這位“新帥”正是“AI四小龍”之一曠視科技的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO。
現(xiàn)年36歲的印奇，有著頗為深厚的AI技術(shù)背景。公開資料顯示，印奇出身清華大學計算機科學實驗班，也就是“姚班”，師從“圖靈獎”唯一的華裔得主、現(xiàn)代學密碼學基礎(chǔ)的奠基人姚期智，后又拿下哥倫比亞計算機科學（人工智能傳感）碩士學位。
在此次“掛帥”之前，印奇已經(jīng)通過旗下公司先行進入了力帆科技的股東陣營。
7月2日，力帆科技公告，持有公司19.91%股份的第二大股東江河匯的全資控股股東吉利科技集團有限公司（下稱：吉利科技集團）擬向重慶江河順遂企業(yè)管理有限公司（下稱：江河順遂）轉(zhuǎn)讓所持江河匯100%股權(quán)，作價24.3億元。次月，這筆交易塵埃落定。
據(jù)公告顯示，江河順遂屬于印奇麾下企業(yè)，由海南江河安瀾投資合伙企業(yè)（有限合伙）（下稱：江河安瀾）100%持股，江河安瀾的出資份額為4.04億元，其中普通合伙人海南千里智騏投資有限公司（下稱：千里智騏）認繳出資份額400萬元，有限合伙人永卓控股有限公司、印奇分別認繳出資份額2億元。
千里智騏為江河安瀾的執(zhí)行事務(wù)合伙人，自然人印奇為千里智騏的控股股東，印奇通過千里智騏實現(xiàn)對江河安瀾重要決策的控制，因此系江河安瀾的實際控制人。
來源：力帆科技公告
上述公告也顯示，印奇、千里智騏已與永卓控股簽署江河安瀾的合伙協(xié)議，相關(guān)變更正在辦理工商登記。
據(jù)天眼查當前顯示，印奇持有江河安瀾20.41%的股份。千里智騏對江河安瀾持股比例未披露，而印奇持有千里智騏62%的股權(quán)。
另據(jù)天眼查顯示，江河順遂于2024年7月1日成立，而力帆科技次日便發(fā)布了股權(quán)擬轉(zhuǎn)讓公告。一些分析也據(jù)此推測，這家公司可能就是為了拿下股份而成立。
就在力帆科技股權(quán)及管理權(quán)經(jīng)歷較大變動的同時，曠視科技或也將面臨不小的變化。
據(jù)“鈦媒體”報道，隨著印奇成為力帆科技董事長，曠視科技科創(chuàng)板IPO之路或?qū)⒔K止。
作為“AI四小龍”之一，曠視科技已多次沖擊資本市場，其最早于2019年向港交所遞交《招股書》，后又謀求A股科創(chuàng)板上市。2021年3月，曠視科技獲得科創(chuàng)板IPO受理，并于當年9月相繼首發(fā)過會、提交注冊，但之后卻又因財務(wù)資料已過有效期而處于中止狀態(tài)。
中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜認為，當前市場對曠視科技虧損，以及公司核心技術(shù)競爭力和未來發(fā)展前景有一定質(zhì)疑?！氨O(jiān)管對AI企業(yè)的審核標準確實較高，特別是在盈利能力和商業(yè)化前景方面。”
據(jù)《招股書》顯示，2018年-2020年及2021年上半年，曠視科技的營業(yè)收入分別為8.54億元、12.6億元、13.91億元和6.7億元，其扣非凈利潤分別虧損5.65億元、12.49億元、15.47億元和9.39億元。
作為曠視科技的核心角色，印奇從股權(quán)到管理權(quán)不斷介入力帆科技，也引發(fā)了外界對于兩家公司在資本層面能否有進一步動作的猜測。
香頌資本董事沈萌認為，如果曠視科技想直接借殼力帆科技上市的話，目前審核的難度較大，因此為了規(guī)避審核，不排除雙方以漸進式的合作，逐一規(guī)避借殼上市的審核要點，并最終借助并購實現(xiàn)曠視科技在A股上市。
“吉利系”為何“放權(quán)”？
力帆科技成立于1992年，曾被譽為“國產(chǎn)摩托車一哥”，2006年起轉(zhuǎn)型進入汽車制造領(lǐng)域。但在創(chuàng)始人、“重慶首富”尹明善逐漸退居幕后，力帆科技轉(zhuǎn)型遇挫，最終于2020年破產(chǎn)重整。
李書福麾下的“吉利系”公司和重慶國資出手力帆科技的重整。2020年12月，力帆科技發(fā)布公告稱，公司控股股東由力帆控股正式變更為重慶滿江紅股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）（下稱：重慶滿江紅基金）。同時，“吉利系”的江河匯作為重整投資人接手了公司9億股股份。
值得一提的是，雖然重慶滿江紅基金為力帆股份名義上的控股股東，但從股份持有量上看，“吉利系”已是力帆股份最大持有人。
2021年1月，力帆科技正式掛牌，“吉利系”派駐新的核心領(lǐng)導(dǎo)班子接管力帆科技。來自“吉利系”的徐志豪、周宗成先后擔任公司董事長。在業(yè)務(wù)層面，力帆科技不僅推出了楓葉、睿藍全新的品牌和產(chǎn)品，還整合了力帆的換電體系，進入換電賽道。
但汽車銷量成為日后力帆科技不小的業(yè)績挑戰(zhàn)。2023年，力帆科技的乘用車產(chǎn)能利用率為30.5%，新能源汽車銷量為2.46萬輛，同比下降40.2%，產(chǎn)量為7780輛，同比下降52.05%。同年，力帆科技營收同比下降21.79%，凈利潤同比下降253.58%。
進入2024年，力帆科技的整體銷量出現(xiàn)了一些復(fù)蘇跡象。前六個月，累計銷量約為2.4萬輛，同比增長41.11%。但新能源汽車銷量為9712輛，同比下滑5.66%。
2024年前三季度，力帆科技實現(xiàn)營業(yè)收入48.15億元，同比增長11.19%；凈利潤虧損1.65億元，同比下降21.2%。
中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示表示，力帆科技在吉利幫助下做的幾款車市場表現(xiàn)一般，壓力就在于知名度包括市場沒有打開。
柏文喜認為，力帆科技此次“換帥”，標志著吉利正在逐步放手對力帆科技的經(jīng)營管理主導(dǎo)權(quán)。這一變化可能是由于吉利對力帆科技未來的戰(zhàn)略調(diào)整，以及對印奇團隊在科技和AI領(lǐng)域能力的認可。吉利可能在重新聚焦其核心業(yè)務(wù)，同時通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓和管理層變動來優(yōu)化其在力帆科技的投資和控制。
不過，從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，由李書福實控的浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司和重慶兩江新區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團有限公司共同持股85.98%的重慶滿江紅基金，以29.85%的股份依舊占據(jù)力帆科技第一大股東的地位。
新能源汽車下半場，力帆科技還有多少機會？
早在2021年第三屆世界新能源汽車大會，工業(yè)和信息化部原部長苗圩就表示，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化是新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的主要方向。智能網(wǎng)聯(lián)是汽車下半場的主要競爭點。
當前，經(jīng)歷了新能源動力激烈角逐，智能化的發(fā)展已然在推動新能源汽車的競爭。各大車企紛紛布局汽車智能領(lǐng)域，爭奪技術(shù)的制高點。
此次印奇“掛帥”力帆科技，也被認為隱藏著曠視科技與力帆科技更深層次的戰(zhàn)略考量和在產(chǎn)業(yè)鏈上協(xié)同的可能性。
早在2021年初，曠視開始入局智能汽車業(yè)務(wù)。基于在計算機視覺上的技術(shù)優(yōu)勢，曠視切入到類似于特斯拉的以視覺為主的技術(shù)路線。經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前已經(jīng)形成了幾百人的團隊規(guī)模。
曠視科技于2023年正式發(fā)布了三種不同配置的量產(chǎn)智駕方案，標準版、專業(yè)版和旗艦版，全部面向L2+級自動駕駛。其中，標準版和專業(yè)版的方案中均不帶激光雷達，成本相對較低，但依舊分別可以實現(xiàn)高速NOP和城市NOP功能，主要服務(wù)于10萬元到30萬元的車型。
據(jù)垂直媒體“汽車公社”報道，曠視科技主打極致的性價比，強調(diào)量產(chǎn)與規(guī)?；妮o助駕駛方案。但要想將智駕快速實現(xiàn)商業(yè)化落地，必須找到一個有著極強硬件制造基礎(chǔ)的頭部車企作為依托。
林示認為，吉利主要還是新能源汽車的相關(guān)技術(shù)，力帆科技則有產(chǎn)能并且是重慶的重點企業(yè)之一，曠世科技是AI智能公司，雖然現(xiàn)在業(yè)務(wù)在汽車行業(yè)沒什么布局，但他們有將AI大模型帶入實體行業(yè)的規(guī)劃，入局力帆的話可能也是出于這樣的考慮，至于最后做出的東西，可能智艙受益更大。
此外，隨著曠視科技和力帆科技距離的不斷拉近，力帆科技落地Robotaxi無人駕駛出租車的想象空間也在擴大。據(jù)“財聯(lián)社”分析，結(jié)合吉利集團旗下網(wǎng)約車曹操出行，以及曠視科技的軟件和智能方案，力帆科技有望打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，探索Robotaxi無人駕駛出租車的商業(yè)落地。
針對新能源汽車下半場，力帆科技還有多少機會？北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，智能化是汽車產(chǎn)業(yè)當前的趨勢，只要力帆科技能夠保證研發(fā)投入力度，就一定還有機會。你認為曠視科技對于力帆科技的提振會有多大？評論區(qū)聊聊吧！