界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵 周姝祺
受到新能源浪潮和自主品牌崛起的雙重夾擊，部分二線合資品牌已經(jīng)來(lái)到了命運(yùn)的十字路口。
日前有消息稱(chēng)，英菲尼迪可能即將退出國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)。未來(lái)東風(fēng)日產(chǎn)將不再生產(chǎn)英菲尼迪品牌車(chē)型，后者由日產(chǎn)中國(guó)全權(quán)接手，重新變成純進(jìn)口品牌。退出國(guó)產(chǎn)序列、實(shí)施輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，被視作弱勢(shì)合資品牌應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變局的緩兵之計(jì)。
人事變動(dòng)方面，原東風(fēng)日產(chǎn)英菲尼迪品牌中方負(fù)責(zé)人王保軍，被傳現(xiàn)已調(diào)任東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)總部的總部長(zhǎng)。英菲尼迪事業(yè)部的員工則正在重新選擇去向，部分員工尋求在公司內(nèi)部轉(zhuǎn)崗，其他人尋找外部的職業(yè)機(jī)會(huì)。
針對(duì)上述市場(chǎng)消息，界面新聞從知情人士處獲悉，英菲尼迪不會(huì)退出中國(guó)。目前，王保軍兼顧英菲尼迪和東風(fēng)日產(chǎn)啟辰兩塊業(yè)務(wù)版圖。另?yè)?jù)南方都市報(bào)報(bào)道，針對(duì)近期有關(guān)英菲尼迪品牌可能退出國(guó)產(chǎn)的傳聞，英菲尼迪品牌相關(guān)人員表示，此消息不實(shí)。
在上周的廣州車(chē)展期間，英菲尼迪官方曾表態(tài)，將堅(jiān)定不移深耕中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)。
成立于1989年的英菲尼迪隸屬于日產(chǎn)汽車(chē)集團(tuán)，與豐田旗下的雷克薩斯、本田旗下的謳歌同為日系汽車(chē)公司推出的高端品牌。相比其他二線豪華制造商，英菲尼迪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間相對(duì)較晚，根基稍顯薄弱。
有匿名的行業(yè)分析師向界面新聞指出，對(duì)日系品牌而言，起家的重要標(biāo)簽是性?xún)r(jià)比。正是省油、耐用的特性令日本汽車(chē)在石油危機(jī)期間脫穎而出，但這樣的“出身”在一定程度上導(dǎo)致，其相比主張精致做工、內(nèi)飾豪華的德系品牌，更難以樹(shù)立穩(wěn)固的豪華品牌形象。
因銷(xiāo)量慘淡，謳歌品牌此前已經(jīng)退出了中國(guó)市場(chǎng)。而面臨產(chǎn)品迭代緩慢、變速箱問(wèn)題頻出、營(yíng)銷(xiāo)聲量乏力等多種狀況，英菲尼迪在華生存前景也是不容樂(lè)觀。2017年，英菲尼迪在華年銷(xiāo)量達(dá)到頂峰的4.8萬(wàn)輛，此后便顯現(xiàn)頹勢(shì)。第三方平臺(tái)顯示，其去年累計(jì)交付量已經(jīng)不足6000輛，今年前10個(gè)月合計(jì)銷(xiāo)量未達(dá)2000輛。
這不是英菲尼迪首次被傳即將退出中國(guó)市場(chǎng)。早在今年年初，品牌就曾在華陷入大量經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)門(mén)退網(wǎng)的風(fēng)波，揭開(kāi)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀的一角。
界面新聞此前實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，英菲尼迪在北京曾經(jīng)總面積最大的品牌授權(quán)4S店撤離已有一年之久。不少仍在運(yùn)行的英菲尼迪門(mén)店經(jīng)營(yíng)面積已經(jīng)大幅縮水，經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始轉(zhuǎn)網(wǎng)至其他品牌。
據(jù)《財(cái)經(jīng)》雜志報(bào)道，目前英菲尼迪全國(guó)門(mén)店僅剩58家，與2018年英菲尼迪在全國(guó)擁有131家店、122家售后的巔峰時(shí)期不可同日而語(yǔ)。
企業(yè)端近年來(lái)的調(diào)整也顯示出英菲尼迪在華戰(zhàn)略的微妙轉(zhuǎn)變。2022年，英菲尼迪回歸東風(fēng)日產(chǎn)，這被業(yè)界解讀為從獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的品牌，內(nèi)部“降級(jí)”為東風(fēng)日產(chǎn)旗下品牌。
盡管面對(duì)各種傳聞，英菲尼迪屢次表示不僅不會(huì)離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，相反正在重振品牌。但流言不止，可能從側(cè)面反映出外界期待英菲尼迪在產(chǎn)品、技術(shù)等立身之本上做出切實(shí)革新。