文 | 定焦One 鄭浩鈞
編輯 | 魏佳
正在舉行的廣州車展，不僅是各大車企展示的舞臺(tái)，更是看不見(jiàn)硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)。各家都使出渾身解數(shù)，試圖在這場(chǎng)年度收官之戰(zhàn)中脫穎而出。
本屆車展共有全球首發(fā)車78臺(tái)，展車總數(shù)1171臺(tái)，其中新能源車512臺(tái)——這三個(gè)數(shù)字均創(chuàng)下歷史新高。盡管傳播渠道越來(lái)越多元化，車展在車企傳播規(guī)劃中的重要性在逐漸降低，但作為2024年最后的一場(chǎng)A級(jí)車展，我們還是能從中窺見(jiàn)一些行業(yè)動(dòng)向。
本文將從技術(shù)、車型、價(jià)格三方面，展示車展上的新趨勢(shì)。
卷技術(shù)不管自研還是合作，都要血拼智能駕駛
行業(yè)里早已形成共識(shí)，新能源車下半場(chǎng)的較量，智能駕駛一定是重中之重。廣州車展上，智能駕駛成為了多家車企秀技術(shù)的主戰(zhàn)場(chǎng)。
新勢(shì)力中，無(wú)論是第一次參加廣州車展的小米，還是沒(méi)有新車發(fā)布的理想、小鵬，都在賣力宣傳自家的智駕技術(shù)。雷軍在車展前一天，直播展示了小米SU7的車位到車位智駕功能。極氪則在車展上開(kāi)了極氪品牌的首個(gè)智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)。傳統(tǒng)車企中，長(zhǎng)城、上汽智己等，也公布了智駕方面的最新進(jìn)展。
根據(jù)車企智能駕駛功能的發(fā)展程度，「定焦One」大致將這些車企分成三個(gè)梯隊(duì)。
最卷是的理想、小鵬、小米、華為，它們都已經(jīng)將“車位到車位”功能提上日程，2024年底前開(kāi)啟推送。
該功能是指車輛可以自主完成從出發(fā)地的停車位行駛到目的地停車位的各種操作，包括進(jìn)出停車位、識(shí)別閘機(jī)抬桿、U型調(diào)頭、自動(dòng)選擇車道行駛等。而此前的無(wú)圖城市NOA功能，用戶需將車輛開(kāi)出停車場(chǎng)至公開(kāi)道路后才能開(kāi)啟智能駕駛。想要跳過(guò)這一步，難點(diǎn)在于需要在網(wǎng)絡(luò)信號(hào)較差的地下停車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)智能駕駛。
根據(jù)車展上的信息，理想公布了全新一代智能駕駛技術(shù)架構(gòu)——端到端+VLM雙系統(tǒng)的最新進(jìn)展，宣布OTA 6.5版本車機(jī)系統(tǒng)將于11月底正式推送，新增車位到車位智能駕駛、R-MAI后向誤加速抑制、R-AEB后向自動(dòng)緊急制動(dòng)、掌上車機(jī)等功能。
小鵬宣布其車位到車位功能于11月15日開(kāi)啟首測(cè)。同時(shí)，小鵬P7+首批用戶數(shù)據(jù)表明，NGP（城市導(dǎo)航輔助駕駛）是用戶選擇購(gòu)買的核心因素之一。
小米汽車表示，包含車位到車位功能的端到端全場(chǎng)景智駕在11月16日開(kāi)啟定向邀請(qǐng)內(nèi)測(cè)，12月底開(kāi)啟先鋒版推送。此外，雷軍官宣小米汽車第10萬(wàn)臺(tái)已于11月13日完成下線，距正式開(kāi)售僅有230天。
同樣受關(guān)注的還有華為，雖然目前官方還未公布華為ADS 3.0的車位到車位功能確切的推送時(shí)間表，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)在11月底左右。
理想、小鵬、小米、華為也是中國(guó)智能駕駛算力最高的幾家企業(yè)。據(jù)各家企業(yè)近期公布的信息，小米汽車目前能在集團(tuán)申請(qǐng)到的最高算力儲(chǔ)備為8.1EFLOPS；鴻蒙智行擁有7.5EFLOPS云端算力；理想汽車云端算力為6.83EFLOPS，預(yù)計(jì)今年年底將增加到10EFLOPS；小鵬汽車目前擁有2.51EFLOPS云端算力，預(yù)計(jì)2025年將增加至10EFLOPS。
據(jù)「定焦One」了解，目前增加1EFLOPS算力所需資金約為3.7億元，這也意味著上述企業(yè)在算力方面的花費(fèi)將高達(dá)數(shù)十億元。
第二梯隊(duì)則以無(wú)圖城市智駕功能是否即將在全國(guó)推送為標(biāo)準(zhǔn)，主要包括極氪、智己、長(zhǎng)城、極越。
其中，極氪的規(guī)劃最接近第一梯隊(duì)，其在車展上表示，無(wú)圖城市NZP將于2024年年底全量推送給全國(guó)用戶，在省道、鄉(xiāng)道、巷道、村道甚至無(wú)車道線的土道等5級(jí)道路都適用。車位到車位功能會(huì)在2025年1月開(kāi)啟分批推送，二季度實(shí)現(xiàn)全國(guó)全量推送。
與Momenta合作開(kāi)發(fā)智駕功能的智己汽車，一方面加速技術(shù)落地，一方面繼續(xù)和外界加強(qiáng)合作。2024年10月，智己無(wú)圖城市NOA已向全國(guó)所有搭載英偉達(dá)Orin平臺(tái)、激光雷達(dá)的車型推送。在車展上，智己汽車、英偉達(dá)與Momenta三方宣布達(dá)成合作，行業(yè)首批英偉達(dá)Thor芯片智駕方案將于2025年搭載在智己量產(chǎn)車型上。
長(zhǎng)城汽車宣布其全場(chǎng)景NOA功能將于11月15日起全國(guó)開(kāi)城，同時(shí)，長(zhǎng)城汽車新版座艙系統(tǒng)Coffee OS 3.1將新增領(lǐng)航桌面、NOA超強(qiáng)提醒、智駕島等與智能駕駛配合的功能。
極越宣布將于2024年年底，面向全國(guó)用戶推送純視覺(jué)無(wú)圖高階智駕功能，還發(fā)布了AI智駕超跑極越ROBO X和極越07 Passion版兩款全新車型。
其余車企的進(jìn)度稍慢，但也都在廣州車展上展現(xiàn)出了發(fā)力智能駕駛的決心。
如零跑汽車宣布將于2025年上半年，在零跑B10等LEAP 3.5架構(gòu)車型上配置以“端到端”大模型為基礎(chǔ)的高速及城區(qū)高階智駕功能；比亞迪旗下搭載華為乾崑智駕的方程豹豹8正式上市；紅旗宣布搭載大疆車載端到端智駕算法的純電SUV天工08開(kāi)啟預(yù)售。
卷新能源BBA純電覺(jué)醒，自主品牌大戰(zhàn)混動(dòng)
此次廣州車展展出的1171臺(tái)車中，新能源車數(shù)量為512臺(tái)，占比43.7%，這一比例高于去年。新能源車占比的提升和行業(yè)大趨勢(shì)相符，從2024年7月開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車零售滲透率已連續(xù)四個(gè)月超過(guò)50%。
具體到各家車企，這次車展上有兩大趨勢(shì)。一是一些一直被吐槽電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢的外國(guó)汽車品牌，紛紛加快了轉(zhuǎn)型腳步，成立了全新新能源汽車品牌或推出新系列產(chǎn)品。其中部分新產(chǎn)品的一大特點(diǎn)，是采用了中國(guó)本土智能化的供應(yīng)鏈。
先來(lái)看BBA，變化比較大的是奧迪，上汽和奧迪合作“AUDI”品牌，放棄四環(huán)LOGO，展出搭載Momenta智駕的純電概念車AUDI E，量產(chǎn)版將于明年年中上市；一汽奧迪則與華為合作，展出搭載華為乾崑智駕的純電SUV奧迪Q6L e-tron。
奔馳方面，售價(jià)217萬(wàn)元的純電G級(jí)越野車，以及新款純電EQE正式上市。車展前，奔馳在上海完成了L2++無(wú)圖智駕全球首秀。寶馬則宣布，從2025年1月起，搭配“車路云一體化” V2X模塊的“聰明車”全新BMW 5系將量產(chǎn)，還展示了M品牌首款混合動(dòng)力轎車M5，售價(jià)146.89萬(wàn)元。
至于其他外國(guó)汽車品牌，廣汽豐田發(fā)布搭載Momenta端到端智駕的純電SUV鉑智3X；東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布搭載Momenta智駕的純電轎車N7；廣汽本田推出全新純電動(dòng)品牌“燁P”，并亮相了純電車型燁P7、燁GT Concept。
在與華為、Momenta等已有成功案例的中國(guó)智駕供應(yīng)商合作后，奧迪、豐田、日產(chǎn)們智能駕駛功能的下限無(wú)須再擔(dān)心，但能否發(fā)揮出這些供應(yīng)商能力的上限，就要看奧迪們能否真正放手，做好與供應(yīng)商的配合工作了。
發(fā)力新能源與智能化的背后是外國(guó)汽車品牌的焦慮。2024年前三季度，大眾、本田、豐田等外國(guó)汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷量同比均有所下降，與之形成對(duì)比的，是中國(guó)本土汽車品牌銷量的高速增長(zhǎng)。
銷量此消彼長(zhǎng)之下，外國(guó)汽車品牌不得不加快轉(zhuǎn)型的步伐，具體內(nèi)容可見(jiàn)「定焦One」此前「賣不動(dòng)的BBA們，開(kāi)始“偷師”」一文。
第二個(gè)趨勢(shì)是一些原本專注于純電的自主汽車品牌開(kāi)始推出插混（含增程）車型，車企涌入插混賽道已成趨勢(shì)。
由長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的新能源汽車品牌阿維塔，繼今年9月推出首款增程車型阿維塔07后，又在廣州車展上帶來(lái)了品牌第三款增程混動(dòng)車型——阿維塔11 Ultra增程版，其預(yù)售價(jià)為29.99萬(wàn)元。
此外，小鵬汽車、廣汽埃安、智己汽車等純電車企均已正式宣布將推出插混車型。在這背后，也是插混車型的銷量的不斷增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)市場(chǎng)中插混乘用車在新能源乘用車中銷量占比僅有17.4%；而到了今年1-8月，中國(guó)市場(chǎng)中的插混車型銷量已在新能源汽車總銷量中占比40%。
“混動(dòng)”之所以能夠逆襲成為主角，首先是因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車的消費(fèi)人群中，很大一部分是三四線城市的傳統(tǒng)油車車主，這些用戶更信賴長(zhǎng)續(xù)航、無(wú)焦慮的插混車型，其次是技術(shù)的進(jìn)步彌補(bǔ)了插混車型曾經(jīng)的缺點(diǎn)，如續(xù)航短、油耗高等。對(duì)于車企而言，插混車型也更容易做出有競(jìng)爭(zhēng)力的配置或價(jià)格。
只是，隨著每家車企都有了插混這個(gè)“秘密武器”，競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)更加激烈，能不能真的拉高銷量，還得打個(gè)問(wèn)號(hào)。
卷價(jià)格有人繼續(xù)降價(jià)，華為小米沖百萬(wàn)
價(jià)格戰(zhàn)的主題一直貫穿汽車行業(yè)的2024年，這一趨勢(shì)也延續(xù)到了車展上。上汽大眾在車展上推出一款燃油中大型MPV車型威然，起售價(jià)19.99萬(wàn)元，較老款威然下降近9萬(wàn)元；北汽極狐新阿爾法T5終端起售價(jià)12.38萬(wàn)元，較指導(dǎo)價(jià)下調(diào)3.2萬(wàn)元；凱迪拉克則在車展首日，宣布當(dāng)天上市的XT6限時(shí)一口價(jià)34.99萬(wàn)元起，較44.99萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)直降10萬(wàn)元。
卷價(jià)格已經(jīng)不是什么新鮮事，更值得關(guān)注的是，仍有車企向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊，其中最具代表性的是鴻蒙智行、比亞迪、小米。它們有的是打造的全新高端品牌，有的是在原有品牌上打造高端產(chǎn)品。
鴻蒙智行走的是第一種路線，即將推出百萬(wàn)級(jí)轎車尊界S800。尊界是華為與江淮汽車合作打造的新能源汽車品牌，定位為超豪華汽車市場(chǎng)。廣州車展上，余承東在鴻蒙智行主展臺(tái)上宣布，“尊界將于11月26日的華為發(fā)布會(huì)上，與Mate70手機(jī)一同正式發(fā)布?！闭古_(tái)的角落中也設(shè)置了尊界的專屬區(qū)域，由黑色玻璃包圍。
車展期間，尊界S800也已面向?qū)I(yè)媒體展示。據(jù)媒體報(bào)道，尊界S800設(shè)計(jì)理念完全不同于另外“三界”，車頭大燈下方、側(cè)面門把手、貫穿式尾燈三個(gè)區(qū)域均采用了全新設(shè)計(jì)的星狀燈帶，車身則采用銀紫雙拼色，整體風(fēng)格類似于尊界的對(duì)標(biāo)品牌勞斯萊斯。不過(guò)，尊界最大的賣點(diǎn)還沒(méi)有曝光，余承東稱，“最核心的東西在車內(nèi)，后續(xù)會(huì)向大家介紹。”
目前，鴻蒙智行旗下的問(wèn)界、智界、享界，已經(jīng)基本完全覆蓋了20萬(wàn)元至60萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)的SUV與轎車市場(chǎng)。受限于華為智能化配置的高成本，鴻蒙智行難以進(jìn)入20萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，這種情況下，推出百萬(wàn)級(jí)別的“尊界”品牌是水到渠成的事情。
另一大值得關(guān)注的品牌是比亞迪，它在廣州車展上開(kāi)啟了仰望U7的預(yù)售，意向金2萬(wàn)元，但并未公布售價(jià)。此前，仰望品牌已推出售價(jià)109.8萬(wàn)元的仰望U8與售價(jià)168萬(wàn)元的仰望U9。
懂車帝數(shù)據(jù)顯示，仰望U8的月銷量已從發(fā)售之初的1000輛以上降至10月的265輛，盡管銷量出現(xiàn)下降，但這個(gè)成績(jī)放在百萬(wàn)級(jí)別的超豪華車型中，還算拿得出手。
對(duì)比來(lái)看，2024年1-8月在中國(guó)市場(chǎng)，超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂和阿斯頓·馬丁的銷量分別為840輛和199輛，邁凱倫僅賣出19輛車。2024年9月，賓利、法拉利、蘭博基尼在中國(guó)市場(chǎng)的銷量分別為229輛、77輛、49輛。
在仰望U8之后，比亞迪繼續(xù)推出定位略低的仰望U7應(yīng)該也是早已做好的計(jì)劃，這樣既能更立體地打造仰望品牌的高端性，也能充分利用比亞迪集團(tuán)研發(fā)出的各種高端技術(shù)。據(jù)了解，仰望U7不僅會(huì)搭載四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)“易四方平臺(tái)”，還會(huì)首搭全新車身控制系統(tǒng)“云輦-Z”。
在沖高上積極的還有小米，它展出了在德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造6分46秒874成績(jī)、登頂紐北全球最快四門車榜單的小米SU7 Ultra原型車，以及售價(jià)81.49萬(wàn)元的小米SU7 Ultra量產(chǎn)版。雷軍表示，明年小米SU7 Ultra計(jì)劃挑戰(zhàn)全國(guó)主要賽道，也將繼續(xù)征戰(zhàn)紐北。
雷軍曾在2023年的年度演講中透露，自己在小米手機(jī)沖擊高端的討論會(huì)中，曾反復(fù)說(shuō)服同事：“只有做高端，才能倒逼我們?cè)诩夹g(shù)上尋求突破，贏得未來(lái)生存和發(fā)展的空間。高端是我們發(fā)展的必由之路，更是生死之戰(zhàn)?！?/p>
與手機(jī)的高端之路相比，小米汽車的步子更快，第二款車型SU7 Ultra還被一些用戶吐槽為“高攀不起”。這或許是小米汽車為了在品牌問(wèn)世初期就樹(shù)立起高端的形象，打開(kāi)未來(lái)的定價(jià)空間，而不是像小米手機(jī)那樣成立多年后才開(kāi)始沖擊高端，導(dǎo)致高端之路走得艱難。
Gangtise投研的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前汽車市場(chǎng)格局分化，低端車和高端車仍保持增長(zhǎng)。對(duì)于一些已經(jīng)有了走量車型的車企來(lái)說(shuō)，探索高端化獲得更大增量，是不得不走的一步。不過(guò)，在宏觀環(huán)境發(fā)生變化，消費(fèi)結(jié)構(gòu)變動(dòng)的當(dāng)下，想要用戶為高端車輛買單，車企還需要拿出更強(qiáng)的品牌力和獨(dú)特性。
廣州車展還在持續(xù)，距離2024年結(jié)束僅剩40多天，車企們將抓住最后的時(shí)間沖刺。誰(shuí)能夠在這場(chǎng)大考中勝出，不久后就能揭曉。