界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣
11月18日，成立30周年的比亞迪完成第1000萬(wàn)輛新能源車下線，下線車輛是剛在廣州車展上市的騰勢(shì)Z9。該車搭載易三方技術(shù)平臺(tái)、DiPilot300高階智駕系統(tǒng)，整合了三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向等多項(xiàng)比亞迪的最新技術(shù)。
作為比亞迪旗下首個(gè)豪華品牌，騰勢(shì)代表著比亞迪在品牌沖高方面的期望，去年500萬(wàn)輛新能源車下線時(shí)的車型選擇也是騰勢(shì)。騰勢(shì)品牌誕生之初，比亞迪希望它能夠成為中國(guó)新能源品牌的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福此前在接受媒體采訪時(shí)表示，騰勢(shì)是比亞迪承上啟下的一環(huán)。
本次發(fā)布會(huì)上，王傳福再次提及了去年第500萬(wàn)輛下線發(fā)布會(huì)上的哽咽時(shí)刻。作為國(guó)內(nèi)最早發(fā)展新能源汽車的汽車制造商，比亞迪在2010年至2019年十年間，年銷量?jī)H維持在40萬(wàn)至50萬(wàn)輛左右，而同期國(guó)內(nèi)其他汽車品牌銷量已經(jīng)開始朝百萬(wàn)輛邁進(jìn)。2019年，比亞迪利潤(rùn)同比下降40%、業(yè)務(wù)全線收縮。
時(shí)間來(lái)到今年，比亞迪10月單月銷量已經(jīng)突破50萬(wàn)輛，今年前10個(gè)月銷量（323.7萬(wàn)輛）已經(jīng)超過(guò)去年全年。正是依靠新能源的先發(fā)優(yōu)勢(shì)、混動(dòng)技術(shù)的規(guī)模應(yīng)用，幾年時(shí)間內(nèi)，比亞迪在20萬(wàn)元以下的價(jià)格市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，整體銷量規(guī)模增長(zhǎng)近10倍。
不僅如此，在汽車價(jià)格戰(zhàn)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，比亞迪的單車價(jià)格不斷下探，同時(shí)盈利能力卻逐步提升。今年三季度，比亞迪營(yíng)業(yè)收入為2011億元，首次超過(guò)了特斯拉的251.82億美元的同期營(yíng)收，當(dāng)季度汽車業(yè)務(wù)毛利率為25.6%。
比亞迪快速發(fā)展、盈利能力大增的原因很大程度上可以歸結(jié)為垂直整合的策略。最新發(fā)布的《工程師之魂：比亞迪三十而立（1994至2024）》書中提到，比亞迪在垂直整合初期通過(guò)合并事業(yè)部、引入外部一流供應(yīng)商來(lái)實(shí)現(xiàn)最佳效率，后來(lái)2019年年底，核心零部件體系獨(dú)立為“弗迪系”公司，總部則保留汽車工程研究院、產(chǎn)品規(guī)劃及新技術(shù)研究院和整車制造廠，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌車型開發(fā)、設(shè)計(jì)與制造。
隨著1000萬(wàn)輛新能源車下線，比亞迪接下來(lái)想把重點(diǎn)放在智能化上。不僅通過(guò)智能化技術(shù)繼續(xù)搶占高端市場(chǎng)，同時(shí)也通過(guò)技術(shù)下放來(lái)穩(wěn)固中低端的市場(chǎng)大盤。會(huì)上，比亞迪宣布將投入1000億元，用于發(fā)展人工智能和汽車相結(jié)合的智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車全面智能化進(jìn)階。
早在今年年初，王傳福就曾表示未來(lái)比亞迪20萬(wàn)元以上車型都可以選裝高階智駕，30萬(wàn)元以上車型將全面標(biāo)配。近期據(jù)多家媒體報(bào)道，比亞迪對(duì)內(nèi)部負(fù)責(zé)自研智駕的開發(fā)部門進(jìn)行整合，加速自研算法量產(chǎn)，預(yù)計(jì)明年年中落地高階智駕方案。
除了加大自研投入力度以外，比亞迪也注重智能化上的合作。比亞迪豪華越野品牌方程豹的第二款車型豹8搭載了華為的智能化技術(shù)，明年一季度實(shí)現(xiàn)城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助功能，與華為的合作也成為豹8車型宣傳時(shí)的亮點(diǎn)。
比亞迪海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓曾公開表示，海洋網(wǎng)的目標(biāo)是希望在海鷗上搭載智駕系統(tǒng)，這也意味著，比亞迪的智駕系統(tǒng)或?qū)⒋钶d在10萬(wàn)元以內(nèi)的入門級(jí)車型上。