界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

歐盟對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車實(shí)施反補(bǔ)貼關(guān)稅，進(jìn)一步加劇了中國(guó)新能源汽車出海的不確定性。多位汽車公司負(fù)責(zé)人及行業(yè)專家在第七屆虹橋國(guó)際經(jīng)濟(jì)論壇“全球新能源汽車的未來(lái)”分論壇上呼吁，各國(guó)需保持開放合作，共同推進(jìn)新能源汽車發(fā)展。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1至9月，我國(guó)汽車整車出口數(shù)為470萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.6%。近3年，中國(guó)汽車出口連續(xù)突破200萬(wàn)、300萬(wàn)、500萬(wàn)輛三個(gè)關(guān)口。2023年中國(guó)超越日本，首次成為全球第一大汽車出口國(guó)，其中新能源汽車出口144.3萬(wàn)輛。

據(jù)商務(wù)部副部長(zhǎng)兼國(guó)際貿(mào)易談判副代表凌激介紹，中國(guó)汽車企業(yè)正在積極融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。截至去年底，中國(guó)企業(yè)在全球80個(gè)國(guó)家和地區(qū)投資了600余個(gè)整車和零部件制造項(xiàng)目。

面對(duì)復(fù)雜的地緣政治局勢(shì)和貿(mào)易壁壘加劇，凌激提出，中國(guó)將循序漸進(jìn)、合理有序開展產(chǎn)供鏈跨境布局，支持有實(shí)力汽車公司，結(jié)合自身特點(diǎn)走出去，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

“一段時(shí)間以來(lái)，一些國(guó)家搞小院高墻、脫鉤斷鏈，嚴(yán)重破壞國(guó)際經(jīng)貿(mào)規(guī)則，擾亂汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際合作和技術(shù)進(jìn)步，實(shí)質(zhì)是在綠色轉(zhuǎn)型和氣候變化合作領(lǐng)域開倒車。我們堅(jiān)決反對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義，呼吁加強(qiáng)國(guó)際合作，共同維護(hù)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定?！?/p>

奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍鼓勵(lì)中國(guó)汽車公司要積極走出去，但他多次強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車公司是在海外是做客的，不能反客為主。中方要尊重外方的規(guī)矩，滿足他們碳排放的ESG責(zé)任，也滿足其經(jīng)濟(jì)利益，實(shí)現(xiàn)中外雙方在政府關(guān)系、公共關(guān)系、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境上的可持續(xù)發(fā)展的路徑。

“中國(guó)汽車公司不能忘記西方汽車制造商為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)，我們現(xiàn)在技術(shù)領(lǐng)先后，也要為西方汽車企業(yè)賦能，讓他們也能健康發(fā)展和轉(zhuǎn)型，完成我們共同的愿景和使命?！?/p>

奇瑞汽車是目前中國(guó)出口量最大的汽車公司。最新數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車10月出口汽車11.19萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，1至10月累計(jì)出口銷量達(dá)到94.13萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)將在本月迎來(lái)年內(nèi)出口突破百萬(wàn)輛。

福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波認(rèn)為，無(wú)論哪個(gè)國(guó)家、哪個(gè)文化，老百姓追求生活品質(zhì)的提高、追求最好的產(chǎn)品、具有性價(jià)比的產(chǎn)品，這個(gè)愿望是一樣的。而這一愿望的實(shí)現(xiàn)，不能只靠某一個(gè)國(guó)家或某一項(xiàng)技術(shù)，汽車行業(yè)作為個(gè)全球性行業(yè)，國(guó)際合作可讓該行業(yè)在全球范圍內(nèi)發(fā)展得更快更好。

比亞迪首席科學(xué)家廉玉波同樣表示，國(guó)際合作可讓各國(guó)取長(zhǎng)補(bǔ)短，互相促進(jìn)。另一方面，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的完善與互認(rèn)也有利于新能源汽車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。歐美等國(guó)在立法、規(guī)則等方面已有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)，中外可尋求在法規(guī)、國(guó)際規(guī)則等領(lǐng)域展開積極合作。

凌激提到，中國(guó)將加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際互認(rèn)，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)新能源汽車及充電設(shè)施、動(dòng)力電池等領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)對(duì)接，開展靈活務(wù)實(shí)的多雙邊合格評(píng)定互認(rèn)工作。

要注意的是，中國(guó)是全球第一大新能源汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，但隨著傳統(tǒng)汽車公司、造車新勢(shì)力和科技公司等各類企業(yè)加速布局，行業(yè)出現(xiàn)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、盈利能力不足等挑戰(zhàn)。今年前三季度，中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率不足5%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)平均水平。

汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、中國(guó)工程院院士李克強(qiáng)認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展是全球共識(shí)的產(chǎn)業(yè)突破路徑，也是汽車產(chǎn)品形成差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心。

今年以來(lái)，汽車公司紛紛加碼高階智駕的量產(chǎn)落地，推動(dòng)單車智能的普及。1至8月，L2級(jí)乘用車搭載率為56.1%，其中領(lǐng)航輔助功能（NOA）滲透率達(dá)到11.8%。

另一方面，中國(guó)明確了“車路云一體化”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合發(fā)展的方案。這是通過新一代信息與通信技術(shù)將人、車、路、云的物理空間、信息空間融合為一體，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通系統(tǒng)的安全、節(jié)能、舒適及高效運(yùn)行的信息物理系統(tǒng)。

李克強(qiáng)指出，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅涉及汽車制造業(yè)，還涉及基礎(chǔ)設(shè)施、交通設(shè)施、信息和通信基礎(chǔ)設(shè)施等各方面，是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，只有多方達(dá)成共識(shí)才能持續(xù)向前推進(jìn)。