界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣

近日，歐盟委員會(huì)公布對(duì)華純電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼稅最終方案、俄羅斯10月起開(kāi)始增加車(chē)輛報(bào)廢稅，兩項(xiàng)政策的變化讓中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出海問(wèn)題再次成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

11月1日，2024全球新能源汽車(chē)合作發(fā)展（上海）論壇上，中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫曉紅指出，歐盟希望來(lái)自中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資，但是也有很多顧慮?！跋Ｍ袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)去，但是不希望快速做大，希望通過(guò)產(chǎn)業(yè)投資增加就業(yè)、帶來(lái)技術(shù)轉(zhuǎn)移，但是不希望中國(guó)在當(dāng)?shù)爻蔀橹鲗?dǎo)，這是歐盟矛盾的政策?！?/span>

根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月出口整車(chē)超過(guò)470萬(wàn)輛，平均每個(gè)月超過(guò)50萬(wàn)輛。孫曉紅表示，今年汽車(chē)出口增長(zhǎng)在15%至20%的水平，有望達(dá)到600萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)出口占比已經(jīng)達(dá)到35%。

孫曉紅認(rèn)為，目前中國(guó)汽車(chē)出口應(yīng)該主要以品牌建設(shè)為主、以服務(wù)為主，而不是像過(guò)去單純以銷(xiāo)量和出口為主，應(yīng)該從銷(xiāo)量向服務(wù)、從產(chǎn)品向品牌、從貿(mào)易向貿(mào)易投資結(jié)合轉(zhuǎn)變，品牌升級(jí)是目前出口的核心問(wèn)題。

汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化成為趨勢(shì)的同時(shí)，相應(yīng)地也造成了地區(qū)之間的分化。中國(guó)電動(dòng)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，目前產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)方向已經(jīng)基本清晰，尤其電池產(chǎn)業(yè)鏈布局、基本產(chǎn)能分布已經(jīng)成型，在已有電池技術(shù)路線(xiàn)領(lǐng)域下，某個(gè)地區(qū)會(huì)新成為重要生產(chǎn)基地的可能性越來(lái)越小。

中國(guó)目前集中了全球主要的電池產(chǎn)能，到2030年，全球動(dòng)力電池和產(chǎn)業(yè)鏈的分布仍將集中在中國(guó)、美國(guó)和歐洲。

從2022年開(kāi)始，汽車(chē)行業(yè)的盈利由過(guò)去的擴(kuò)張變成了收窄。其中，國(guó)際傳統(tǒng)汽車(chē)制造商短期內(nèi)依然依靠燃油車(chē)賺取高額利潤(rùn)，但利潤(rùn)收窄趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。同時(shí)，多數(shù)新銳新能源汽車(chē)品牌仍處于投入期，研發(fā)投入尚未形成收益。

張永偉指出，有越來(lái)越多的新能源智能企業(yè)將跨越盈利拐點(diǎn)，新能源汽車(chē)品牌的盈利性隨著規(guī)模的提升逐步得以改善，幾年之后，整體新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都會(huì)進(jìn)入到盈利周期。

電動(dòng)化的發(fā)展也催生了零部件的國(guó)產(chǎn)化替代，目前國(guó)產(chǎn)汽車(chē)供應(yīng)鏈已經(jīng)到了整合階段。以半導(dǎo)體產(chǎn)品舉例，納芯微電子創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO王升楊認(rèn)為，半導(dǎo)體行業(yè)經(jīng)過(guò)了前幾年狂飆突進(jìn)的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)非常明確地進(jìn)入產(chǎn)業(yè)整合階段，通過(guò)不斷并購(gòu)整合來(lái)實(shí)現(xiàn)持續(xù)的發(fā)展。

張永偉認(rèn)為，新能源汽車(chē)的全球合作離不開(kāi)供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的合作。上游領(lǐng)域全球協(xié)同、打破封鎖，是新能源汽車(chē)電池材料領(lǐng)域必須實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)；高度全球化分工的芯片領(lǐng)域，也要保持供應(yīng)鏈的全球化暢通；另外，電池及相應(yīng)的材料回收領(lǐng)域也需要全球形成共識(shí)，打通全球鏈條。

此外，張永偉還認(rèn)為，圍繞商用車(chē)等轉(zhuǎn)型重難點(diǎn)領(lǐng)域可以作為全球互利合作的重點(diǎn)。由于商用車(chē)是碳排放的主體，一旦能夠?qū)崿F(xiàn)新能源化將對(duì)汽車(chē)全球合作、節(jié)能減碳具有深遠(yuǎn)影響。