界面新聞?dòng)浾?| 崔鵬
界面新聞編輯 | 文姝琪
高通在上周舉辦的驍龍峰會(huì)上，集中發(fā)布了新一代驍龍8 Elite移動(dòng)平臺(tái)和兩款全新的車載平臺(tái)。
在這場(chǎng)年度活動(dòng)結(jié)束之后，高通公司中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)孟樸接受了界面新聞在內(nèi)的幾家媒體訪談。在采訪中孟樸表示，這是高通驍龍峰會(huì)9年來(lái)第一次舉辦正式的汽車產(chǎn)品發(fā)布日。
在本次發(fā)布過(guò)后，高通現(xiàn)在已經(jīng)完成了自研芯片在PC、手機(jī)和汽車這三大智能終端的統(tǒng)一部署，這也是其它幾家芯片巨頭暫時(shí)沒(méi)有完成的布局。
對(duì)于這一輪AI浪潮，高通的準(zhǔn)備明顯更早，也呈現(xiàn)出一種在各大領(lǐng)域全力出擊的姿態(tài)。在穩(wěn)定手機(jī)這個(gè)看家業(yè)務(wù)的同時(shí)，PC和汽車業(yè)務(wù)也給高通未來(lái)的增長(zhǎng)賦予更多想象空間。
今年也是高通進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的30周年，目前高通是全球大型跨國(guó)科技企業(yè)里，在中國(guó)市場(chǎng)份額最高的公司，有50%以上的業(yè)務(wù)都來(lái)自于中國(guó)。
孟樸告訴界面新聞，高通的風(fēng)格與很多跨國(guó)企業(yè)并不一樣，與中國(guó)的產(chǎn)業(yè)有長(zhǎng)期合作，而且中國(guó)區(qū)是完整的業(yè)務(wù)實(shí)體，負(fù)責(zé)本土市場(chǎng)業(yè)務(wù)并向CEO直接匯報(bào)。
基于這種長(zhǎng)期的客戶和資源積累，他認(rèn)為隨著生成式AI技術(shù)的發(fā)展，高通在中國(guó)的機(jī)會(huì)也將越來(lái)越多。
高通不會(huì)定義AI手機(jī)
從去年開(kāi)始，有越來(lái)越多PC和手機(jī)制造商在大談AI PC和AI手機(jī)的概念，希望能抓住AI這一輪技術(shù)浪潮。
在“魚(yú)龍混雜”的市場(chǎng)局面下，微軟對(duì)AI PC產(chǎn)品有一套自己的定義標(biāo)準(zhǔn)，只有NPU算力達(dá)到45TOPS的產(chǎn)品才能達(dá)到Copilot+PC的門(mén)檻。
而孟樸告訴界面新聞，高通不會(huì)對(duì)AI手機(jī)提出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，他承認(rèn)生成式AI目前還是非常新興的技術(shù)，并非所有的SoC都能支持，用戶可能需要人為區(qū)分一款手機(jī)是否為AI手機(jī)。
單就本次發(fā)布的驍龍8 Elite平臺(tái)而言，已經(jīng)在與國(guó)內(nèi)的智譜和騰訊等公司在AI方面進(jìn)行合作。
但他認(rèn)為AI是一個(gè)持續(xù)演進(jìn)的過(guò)程，現(xiàn)在也許有的廠商使用端側(cè)AI，有的廠商選擇云端AI，這些只是當(dāng)下的路線選擇問(wèn)題，最終所有的手機(jī)都將成為AI手機(jī)。
“我們今天談到更多的還是旗艦芯片和旗艦手機(jī)，它們支持什么樣的端側(cè)大模型”，孟樸表示，未來(lái)AI手機(jī)的門(mén)檻會(huì)逐步降低，中端甚至低端智能手機(jī)上也將搭載端側(cè)AI。
自研路線會(huì)繼續(xù)走下去
隨著汽車廠商智能化的需求增加，它們?cè)絹?lái)越希望汽車芯片從開(kāi)始就跟手機(jī)芯片不一樣。這次高通發(fā)布的兩款驍龍平臺(tái)，已經(jīng)有很多細(xì)節(jié)與手機(jī)SoC有所不同，但在核心架構(gòu)方面是相通的。
本次內(nèi)置Oryon的兩款車載平臺(tái)推出后，高通正式完成了自研SoC產(chǎn)品線的最后一塊拼圖，在手機(jī)、PC和汽車三大智能終端上都有所布局。
這也是高通歷史上第二次執(zhí)行自研戰(zhàn)略。
此前高通就曾基于ARM架構(gòu)嘗試做自研芯片，但當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品相較于ARM公版產(chǎn)品提升并不明顯，但是投入很高，所以最終放棄自研，繼續(xù)使用ARM公版。
而這次高通自研Oryon卻收獲了市場(chǎng)的好評(píng)，幕后最大的功臣無(wú)疑是前蘋(píng)果首席芯片架構(gòu)師Gerard Williams以及由它擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人的Nuvia公司。
該公司由三位蘋(píng)果前高管創(chuàng)立，2021年被高通以14億美元的金額收購(gòu)，也是目前負(fù)責(zé)Oryon芯片自研的團(tuán)隊(duì)。
自研芯片能讓高通擺脫對(duì)ARM設(shè)計(jì)的依賴，在愈發(fā)激烈的芯片市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多自主權(quán)。
“我們從自研上能實(shí)現(xiàn)更好的性能，我覺(jué)得高通還會(huì)繼續(xù)走這條路?！?/span>
端側(cè)AI對(duì)PC非常重要
今年PC市場(chǎng)最大的贏家毫無(wú)疑問(wèn)是高通。
全球所有主流PC制造商都已經(jīng)推出了基于高通處理器的AI PC相關(guān)產(chǎn)品，一時(shí)間“Windows On ARM”的陣營(yíng)重回競(jìng)爭(zhēng)行列。
“PC市場(chǎng)這么多年來(lái)一直都是“Win-tel”聯(lián)盟的概念，但微軟這次發(fā)布Copilot+ PC，是Windows新品的發(fā)布第一次選擇英特爾芯片，而是全部基于高通芯片，這是一個(gè)比較有代表性的事情?！?/span>
但不可否認(rèn)，X86平臺(tái)在軟件生態(tài)上有著長(zhǎng)久的優(yōu)勢(shì)，ARM陣營(yíng)還有很多工作要做?！拔覀冋诤臀④浺黄鹬С稚鷳B(tài)建設(shè)，把很多軟件做成ARM原生”，包括很多軟件的轉(zhuǎn)譯以及中文化，都是高通中國(guó)區(qū)要做的事情。
長(zhǎng)期和客戶做定制化
最近幾年，中國(guó)的手機(jī)廠商都在轉(zhuǎn)型做高端產(chǎn)品，在折疊屏和攝像模組上投入大量研發(fā)資金和市場(chǎng)宣發(fā)，智能手機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)維度看起來(lái)已經(jīng)越來(lái)越窄。
AI的出現(xiàn)改變了這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，為手機(jī)廠商帶來(lái)更多的競(jìng)爭(zhēng)維度。目前各大手機(jī)廠商都已經(jīng)推出了很多終端側(cè)AI功能，比如AI照片編輯、照片生成、實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)譯和寫(xiě)作助手等。這些應(yīng)用有些來(lái)自于廠商自研，有些來(lái)自于第三方開(kāi)發(fā)者的貢獻(xiàn)。
孟樸告訴界面新聞，高通推出AI Hub的初衷就是讓開(kāi)發(fā)者能夠基于不同型號(hào)驍龍芯片支持的終端，去做不同的AI應(yīng)用開(kāi)發(fā)。
他透露稱，手機(jī)廠商發(fā)布第一批旗艦產(chǎn)品的時(shí)候，很多工作都是提前6個(gè)月甚至12個(gè)月就開(kāi)始做的，高通也會(huì)陪著這些客戶的工程師進(jìn)行優(yōu)化和適配工作。
“這個(gè)過(guò)程可以看做是一個(gè)定制化過(guò)程”，孟樸表示，每家廠商用的大模型都不一樣，客戶有自己喜歡的合作方，所以這個(gè)定制化過(guò)程必不可少，有些類似于針對(duì)不同處理器平臺(tái)搭建軟件生態(tài)的工作。
AI Hub在這個(gè)過(guò)程中為開(kāi)發(fā)者提供了面向驍龍平臺(tái)的豐富AI模型，高通還在密切跟蹤各種新模型，并對(duì)它們進(jìn)行優(yōu)化，“去年7B的模型已經(jīng)是最小規(guī)模了，而今年我們甚至能看到1B和3B參數(shù)的模型”。
高通做汽車業(yè)務(wù)有優(yōu)勢(shì)
孟樸認(rèn)為，高通進(jìn)入汽車市場(chǎng)，相較于競(jìng)品而言有自己的優(yōu)勢(shì)。
高通是做手機(jī)業(yè)務(wù)起家，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)非常早，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上有上百家手機(jī)企業(yè)，高通需要對(duì)它們進(jìn)行支持，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就要考慮如何適應(yīng)不同廠商的需求。
在這個(gè)過(guò)程中，高通積累起應(yīng)對(duì)大量客戶需求的支持能力，面對(duì)中國(guó)智能汽車的發(fā)展浪潮有所準(zhǔn)備?！笆謾C(jī)商業(yè)我們有許多客戶50%的業(yè)務(wù)在海外市場(chǎng)，我們也希望能夠推動(dòng)中國(guó)的車廠將產(chǎn)品帶到全球市場(chǎng)。”
同時(shí)，在幾年前高通就在為新業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)做布局，包括人員和資源儲(chǔ)備。
孟樸表示，疫情期間高通是外企中少有的保持兩位數(shù)人員增長(zhǎng)的公司，“不能等到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)（汽車）業(yè)務(wù)需求起來(lái)了，我們?cè)谧鰷?zhǔn)備。”
過(guò)去三年多，高通支持了中國(guó)50多個(gè)汽車品牌發(fā)布超過(guò)160款車型，短期內(nèi)支持大量客戶發(fā)布產(chǎn)品，對(duì)任何芯片平臺(tái)來(lái)說(shuō)都是一種考驗(yàn)。