界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

單月銷量已經(jīng)超過40萬輛的比亞迪沒有放松對(duì)智能化下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角逐，這家全球新能源汽車龍頭企業(yè)正在通過內(nèi)部賽馬、封閉開發(fā)、供應(yīng)商協(xié)作等多種方式推動(dòng)自研智能駕駛功能盡快上車。

界面新聞從多位內(nèi)部知情人士處獲悉，比亞迪“天狼”和“天璇”兩大智能駕駛自研團(tuán)隊(duì)的部分成員在上海松江進(jìn)行封閉開發(fā)近兩個(gè)月時(shí)間。截至目前，兩大自研團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了近800人。

今年6月，界面新聞獨(dú)家報(bào)道，比亞迪從新技術(shù)院智能駕駛研發(fā)中心剝離自研團(tuán)隊(duì)，單獨(dú)成立天璇開發(fā)部，由原高合汽車智能駕駛總監(jiān)許凌云帶隊(duì)。與此同時(shí)，原比亞迪第五事業(yè)部智駕開發(fā)團(tuán)隊(duì)成立天狼研發(fā)部，負(fù)責(zé)人為老將李鋒。兩位帶頭人均向新技術(shù)院院長(zhǎng)楊冬生匯報(bào)。

上述知情人士向界面新聞表示，天璇開發(fā)部基于508TOPS算力的雙Orin X芯片計(jì)算平臺(tái)，主攻高階智駕功能，預(yù)計(jì)將在明年年中首發(fā)在量產(chǎn)豪華品牌仰望上；天狼團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)中低智駕功能落地，或?qū)⒃诮衲?1月取得成果。

36氪報(bào)道稱，近期天璇開發(fā)部與天狼研發(fā)部發(fā)生整合，許凌云轉(zhuǎn)向李鋒匯報(bào)。但多位比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)人員向界面新聞否認(rèn)了這一說法，目前兩個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)依然保持業(yè)務(wù)獨(dú)立，僅部分天璇開發(fā)部成員協(xié)助天狼團(tuán)隊(duì)加快量產(chǎn)低階智駕功能，并且許凌云的匯報(bào)關(guān)系沒有發(fā)生改變。

比亞迪還有另一支智駕團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)與供應(yīng)商的對(duì)接開發(fā)，由新技術(shù)院副院長(zhǎng)、智能駕駛中心主任韓冰領(lǐng)導(dǎo)。綜合公開報(bào)道顯示，比亞迪合作的智駕供應(yīng)商包括Momenta、華為、地平線等。

楊冬生曾在接受財(cái)經(jīng)媒體《晚點(diǎn)LatePost》采訪時(shí)表示，比亞迪希望在兩年內(nèi)讓中端及大眾車型都用上高階智駕，甚至 10萬元以下的車型都要有。而實(shí)現(xiàn)路徑是 “會(huì)自研，也會(huì)和供應(yīng)商協(xié)同。誰做得好用誰”。

這番言論反映了比亞迪內(nèi)部對(duì)于智能駕駛功能快速應(yīng)用的急迫性。楊冬生提到，智能駕駛已經(jīng)升級(jí)為比亞迪核心戰(zhàn)略之一，并且比亞迪董事長(zhǎng)王傳福晚上十一二點(diǎn)還會(huì)打來電話討論智駕問題。

補(bǔ)齊智駕短板是比亞迪沖擊高端，實(shí)現(xiàn)品牌向上的關(guān)鍵一步。今年9月，比亞迪月銷量達(dá)到41.94萬輛的歷史新高，但銷量主要集中在20萬元以下的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)大眾化車型上。

一位造車新勢(shì)力產(chǎn)品經(jīng)理向界面新聞指出，高端純電車型消費(fèi)者畫像是保守且焦慮。他們信奉審美、安全或者體驗(yàn)，但更多信奉品牌。在汽車市場(chǎng)格局顛覆性重塑的當(dāng)下，以智能駕駛為代表的前沿技術(shù)才能支撐新創(chuàng)品牌的溢價(jià)能力。

另一方面，在比亞迪擁有定價(jià)權(quán)的20萬元以下市場(chǎng)，也需要依靠智駕功能的進(jìn)步穩(wěn)住市場(chǎng)基盤。包括合資汽車品牌在內(nèi)，想要在中國(guó)市場(chǎng)分一杯羹的企業(yè)都加大了智能化領(lǐng)域的投入。例如，上汽大眾與大疆車載合作的智駕版車型已經(jīng)向市場(chǎng)投放。

智能駕駛正在成為汽車輿論場(chǎng)討論的焦點(diǎn)，也加劇了消費(fèi)者對(duì)相關(guān)功能上車的重視。小鵬汽車CEO何小鵬預(yù)測(cè)，雖然目前空間、成本、品牌仍是影響消費(fèi)者決策的核心項(xiàng)，但智能化功能將成為排名前二的購(gòu)車參考指標(biāo)。

王傳福在6月股東大會(huì)上明確指出，要將智能駕駛提升到比亞迪在三電領(lǐng)域相當(dāng)水平。在智能駕駛的研發(fā)上，比亞迪已經(jīng)投入4000多名研發(fā)人員，覆蓋軟件、算法、芯片、智能駕駛方案等方面，公司計(jì)劃投入的資金達(dá)1000億元，將用于生成式AI、大模型等智能駕駛技術(shù)研發(fā)。

考慮到頭部造車新勢(shì)力在端到端技術(shù)領(lǐng)域的軍備競(jìng)賽，比亞迪也要組建精英團(tuán)隊(duì)主攻該項(xiàng)技術(shù)，并且由楊冬生親自負(fù)責(zé)。不過上述內(nèi)部人士認(rèn)為，端到端對(duì)智駕基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)要求標(biāo)準(zhǔn)較高，還需要相當(dāng)一段時(shí)間才有實(shí)際落地的可能。

截至發(fā)稿，比亞迪官方?jīng)]有回應(yīng)界面新聞的置評(píng)請(qǐng)求。