文｜數(shù)讀智車
在最新的社媒中，雷軍提到，小米SU7首次單日交付量突破1000臺，10月份的交付目標(biāo)是突破2萬臺。預(yù)計11月提前完成全年10萬臺交付目標(biāo)。
另一邊，多家媒體報道，保時捷的純電動轎車 Taycan 正面臨著銷售困境，最新數(shù)據(jù)顯示，該車在 2024 年前九個月的全球交付量比 2023 年同期減少了一半。
一個減產(chǎn)一個提前完成目標(biāo)，保時捷Taycan已經(jīng)隨著小米等國產(chǎn)汽車的崛起，徹底沒落。
從天堂到地獄
Taycan是保時捷旗下的首款純電車型，就像小米Su7一樣，承擔(dān)著開疆拓土的職責(zé)。
推出之初，Taycan的表現(xiàn)非常亮眼。
作為保時捷忠實的擁躉，比爾蓋茨2020年就公開表示雖然特斯拉很好，但自己買了保時捷Taycan，這也是他的第一輛電動汽車。比爾蓋茨的表態(tài)甚至引來了馬斯克的口誅筆伐，彼時，特斯拉成為全球第一市值的車企。Taycan定價114.8-198.8萬元，遠超特斯拉高端款model S和X，魄力十足。
Taycan并不是只靠品牌形象，相反，這款車型在很多層面都做到了領(lǐng)先。
比如800V架構(gòu)PPE平臺，可以做到21分鐘電量10%至80%，最高784 km續(xù)航里程（WLTP）。對比來看，時至今日，小米Su7 Max版的續(xù)航里程是810（CLTC，測出數(shù)值比WLTP更高），二者相差不多。
再比如零百加速做到了2.8秒，小米su 7也不過是2.78秒，可見Taycan的超前性。除了零百，保時捷從減震、轉(zhuǎn)向、提速、穩(wěn)定方面做了專門設(shè)計。
座艙方面，Taycan配置了“一車多屏”，包括懸浮式12.6英寸曲面組合儀表和10.9英寸中央顯示屏，以及可選裝的副駕駛10.9英寸顯示屏。主駕位配置了AR抬頭顯示系統(tǒng)。這些都是最近幾年才逐漸成為標(biāo)配。
Taycan的超前性取得了很好的市場表現(xiàn)。
2021年，Taycan成為保時捷在歐洲市場最暢銷的車型，甚至超越了燃油版911和Panamera。在中國市場，Taycan 交付量7315臺，考慮到Taycan的售價，這個車型在中國一個市場就能創(chuàng)造百億營收。
2020年-2023年，保時捷Taycan的全球銷量分別為20015輛、41296輛、34801輛、40629輛，整體處于較為強勢的狀態(tài)。
然而，2023年開始，事情出現(xiàn)變故。2023年，Taycan車型中國銷量僅為4151輛，較巔峰期已經(jīng)有明顯下滑。中國區(qū)的交付量下滑也影響到了整個Taycan的銷量。
終端數(shù)據(jù)顯示，進入2024年，Taycan在上半年僅交付8838輛，同比下降51%。1月至9月，保時捷的全球銷量為226026輛，同比下降 7%，其中，中國市場下滑最為明顯，銷量減少了29%至僅43280輛。中國曾是保時捷的最大市場，現(xiàn)在已經(jīng)跌至第三位，甚至有滑落至第四位的風(fēng)險。
今年年中，保時捷曾經(jīng)進行過一次調(diào)整。保時捷位于祖文豪森的工廠調(diào)整為單班生產(chǎn)，并且不續(xù)簽數(shù)百份臨時工合同。
Taycan急轉(zhuǎn)直下，這個曾經(jīng)乃至至今都廣受關(guān)注的品牌正深陷低谷。
保時捷Taycan何以至此？
被全面圍剿
卷不過其他車企是關(guān)鍵原因。
最近幾年，新能源車企的變化速度堪比當(dāng)初的幣圈，一日千年。Taycan的動作之緩慢，不但比不了中國車企，連國外車企都比不過。
Taycan當(dāng)初引以為傲的零百加速，如今在20-30萬的國產(chǎn)車中，已經(jīng)一抓一大把。800V超快充、“一車多屏”、AR抬頭顯示也幾乎成為了旗艦車型的標(biāo)配。
Taycan做不到的，國產(chǎn)車企也都做得樣樣俱全。比如車載冰箱、零重力座椅、智能座艙的多屏聯(lián)動等等。這些細節(jié)看起來不是最主要的，但是當(dāng)Taycan車主看到朋友用手機可以調(diào)節(jié)車載冰箱溫度、可以車載語音打開手機二維碼等等功能，那種尊貴百萬車主的優(yōu)越感，一瞬間顯得很蒼白。
老車型并不是無法發(fā)揮持久生命力，比如model 3和Y仍然銷量可觀。但特斯拉的OTA升級幾乎是每個月都有，并沒有落后于中國車企。與之相比，Taycan幾乎沒有太多OTA升級。
其實即便如此，都不一定會對Taycan帶來多么實質(zhì)性的影響。就如同買8848手機的用戶，并不圖它功能全、系統(tǒng)優(yōu)化好，價格段位不一樣品牌感知也不一樣，汽車尤為如此。
真正對Taycan產(chǎn)生影響的還是小米Su 7。
這款車亮相起就被冠以“保時米”的稱號，小米也是直接對標(biāo)保時捷。雷軍在發(fā)布會直言："小米SU7是目前50萬以內(nèi)速度最快的量產(chǎn)車，媲美百萬豪車，最高車速達到265km/h。設(shè)計這款產(chǎn)品的時候是直接對標(biāo)保時捷來做的，所以我們在每一個性能表現(xiàn)上都跟保時捷Taycan去死磕。"
單純的借鑒原本并不足以影響到Taycan，在小米Su7之前，保時捷已經(jīng)被"借鑒"了很多次，這些品牌在銷量上都無法真正影響到Taycan。但不同的是，小米Su7銷量非常驚人。發(fā)售的首個24小時大定就將近9萬臺，首月就能交付7058臺，年底能夠交付10萬臺。這一系列數(shù)據(jù)意味著，接下來，在大街上見到小米Su7要遠比見到Taycan更容易。
小米的熱度、知名度都遠高于Taycan，而外觀又有很大的相似之處。最初很多人在街上看到小米Su7會掏出手機拍照，甚至?xí)e將Taycan認成Su7。這種狀態(tài)下，Taycan的獨特性會被沖得稀里嘩啦。
汽車，特別是高價格的汽車，車主需要一種身份的象征，當(dāng)自己價值百萬的汽車與20-30萬的車型看不出區(qū)別，在軟硬件配置上又不如對方，買Taycan的價值就很低。
Taycan大幅下滑主要是從今年開始，這與小米Su7的發(fā)布時間相吻合。
偏偏在這個時候，Taycan又非常“不爭氣”。
怒其不爭
本身產(chǎn)品的競爭力已經(jīng)下滑，保時捷卻又昏招頻出。
今年上半年，面對巨大的銷量壓力，保時捷向經(jīng)銷商壓庫。 2023款Taycan清庫存優(yōu)惠30%，部分地區(qū)最高優(yōu)惠達到44萬元，買一輛Taycan相當(dāng)于優(yōu)惠1.5輛小米Su7。這種情況下，經(jīng)銷商會損失慘重，有報道稱， 賣一輛經(jīng)銷商要損失15萬。
保時捷的壓庫在5月引發(fā)了經(jīng)銷商反彈。最初，保時捷不但不給予補貼，也不降低銷量目標(biāo)，導(dǎo)致國內(nèi)經(jīng)銷商以“停止進車”為武器，要求保時捷德國總部給予補貼并撤換保時捷中國高管。5月25日，保時捷全球銷售董事來到中國，這起事件最終以一份措辭模糊的“聯(lián)合聲明”平息。
一波未平一波又起，6月，浙江一輛保時捷Taycan起火，明火撲滅后，又多次發(fā)生復(fù)燃。在此之前，保時捷宣布在全球范圍內(nèi)召回所有已售的Taycan車型，時間跨度從2019年到2024年，貫穿整個銷售期，總量超過15萬輛。其中，僅在中國就有17278輛。
召回的原因是前制動軟管可能出現(xiàn)裂紋導(dǎo)致制動液泄漏，造成制動效能降低、制動距離變長，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)，目前顯示出5%的故障率，尚未因此造成人員傷亡。
本月，保時捷公司再次宣布，將對2020至2024款Taycan電動汽車進行大規(guī)模召回，涉及車輛總數(shù)高達27720輛。召回的原因是部分車輛的電池模塊可能存在短路風(fēng)險。保時捷表示，受影響的車輛電池模塊中的某個組件可能在特定條件下發(fā)生短路，從而增加車輛起火或發(fā)生故障的可能性。為確保車主和乘客的安全，保時捷決定采取預(yù)防措施，對這些車輛進行全面檢查和必要的維修。
這一連串的問題，像是水逆一般，進一步讓Taycan跌入深淵。
從保時捷的動向看，Taycan似乎也不再是重點。今年年初，保時捷在新加坡發(fā)布Macan電動版車型，成為保時捷第二款純電動車型。在中國市場，電動Macan在北京車展期間亮相、上市，并在今年第四季度開始交付。同時，第三代帕拉梅拉以及保時捷911將推出插電式混動車型；保時捷還計劃推出純電718、純電卡宴以及一款比卡宴定位更高的純電SUV車型。
夾在其中，Taycan車型的地位非常尷尬。
實際上，Taycan只不過是中國車企全面崛起的一個受害者，不是第一個也不會是最后一個。高價低配、技術(shù)不再領(lǐng)先，只憑品牌底蘊，在電動化大潮下，注定只有被動挨打的份。
參考資料：
1.保時捷中國大敗退：沒有不努力，是真卷不過 來源：表外表里
2.智能化時代，保時捷的品牌溢價會跌落神壇嗎？ 來源：財經(jīng)汽車
3.在華銷量大降33%！保時捷Taycan召回又減產(chǎn) 傳統(tǒng)豪車市場或?qū)⑾磁?來源：時代周報