界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
致力于在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)辟新增長(zhǎng)曲線(xiàn)的富士康發(fā)布兩款全新電動(dòng)汽車(chē)，將其乘用車(chē)產(chǎn)品陣容擴(kuò)充至MPV領(lǐng)域。
10月8日，在一年一度的鴻海科技日上，富士康推出MPV車(chē)型Model D和中型電動(dòng)巴士Model U。該MPV新車(chē)強(qiáng)調(diào)寬敞的內(nèi)部空間，軸距達(dá)到3.2米。在800V電子電氣架構(gòu)的支持下，預(yù)計(jì)WLTP續(xù)航里程約為660公里。
富士康依然與意大利車(chē)身制造商賓尼法利納合作，設(shè)計(jì)了Model D的外觀(guān)造型。但部分中文互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)認(rèn)為，這款新車(chē)的設(shè)計(jì)與小鵬汽車(chē)1月發(fā)布的小鵬X9具有高度相似性。
Model D的大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)間定在兩年以后。按照富士康CDMS（Contract design and manufacturing service，委托設(shè)計(jì)與制造服務(wù)）策略 ，這款新車(chē)將不會(huì)以公司名義銷(xiāo)售，而是將其授權(quán)給其他汽車(chē)制造商，允許他們?cè)诒Ａ舢a(chǎn)品核心優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，根據(jù)自身品牌特色與市場(chǎng)需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整與定制化。
2021年10月，富士康首次發(fā)布三款全新電動(dòng)汽車(chē)，分別命名為Model C、Model E與Model T，車(chē)型類(lèi)別分別為SUV、轎車(chē)和巴士；2022年富士康又發(fā)布了兩款電動(dòng)汽車(chē)，分別為純電SUV Model B和電動(dòng)皮卡Model V。
僅兩年時(shí)間里，富士康共計(jì)發(fā)布了8款不同車(chē)型，其車(chē)型推出速度和品類(lèi)豐富程度高于國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力。這家以組裝個(gè)人電腦和智能手機(jī)聞名的代工廠(chǎng)試圖通過(guò)密集的車(chē)型發(fā)布，以在擴(kuò)展到制造電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中復(fù)制成功。
今年一季度，富士康首款車(chē)型Model C的量產(chǎn)版，以納智捷N7的名義在臺(tái)灣地區(qū)開(kāi)始交付。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，今年4至7月，這款車(chē)型連續(xù)銷(xiāo)量破千，打破臺(tái)灣地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量記錄。納智捷N7前8月的累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)5000輛，與特斯拉Model Y分庭抗禮。
根據(jù)富士康此前的預(yù)測(cè)，到2025年公司汽車(chē)業(yè)務(wù)收入將達(dá)330億美元，并占據(jù)全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)5%的份額。
富士康還想效仿自身在消費(fèi)電子領(lǐng)域的商業(yè)模式，為汽車(chē)公司代工生產(chǎn)。按照構(gòu)想，富士康將自建生產(chǎn)線(xiàn)并研發(fā)推出適用于電動(dòng)汽車(chē)的MIH開(kāi)放平臺(tái)，以此幫助第三方企業(yè)造車(chē)。在富士康的造車(chē)模式下，初創(chuàng)與首次涉足造車(chē)領(lǐng)域的公司進(jìn)行新車(chē)投產(chǎn)將不必投入高昂成本，有利于加快造車(chē)進(jìn)度。
目前富士康在美國(guó)和泰國(guó)均有建立工廠(chǎng)，同時(shí)在鄭州投資建設(shè)新能源汽車(chē)試制中心。試制中心選址在鄭州航空港區(qū)興港新能源產(chǎn)業(yè)園，距離比亞迪全國(guó)連片規(guī)模最大的新能源汽車(chē)工廠(chǎng)——鄭州比亞迪生產(chǎn)基地僅2至3公里的距離。
據(jù)界面新聞?dòng)浾叽饲皩?shí)地探訪(fǎng)，試制中心仍是荒蕪之地，基本被圍擋圈住。部分區(qū)域已經(jīng)平整土方和鋪設(shè)綠網(wǎng)，附近空地上停有多輛挖掘機(jī)和貨車(chē)，但暫無(wú)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
在富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘看來(lái)，汽車(chē)不過(guò)是四個(gè)輪子的iPhone，既然能造iPhone，那造電動(dòng)車(chē)也是“易如反掌”。從現(xiàn)有進(jìn)展來(lái)看，富士康生產(chǎn)iPhone擁有比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速度更快、成本更低的優(yōu)勢(shì)，但這種優(yōu)勢(shì)沒(méi)有轉(zhuǎn)化到復(fù)雜度更高、供應(yīng)鏈更長(zhǎng)、不確定因素更多的汽車(chē)制造領(lǐng)域。
去年富士康持股并負(fù)責(zé)投資和生產(chǎn)的美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力洛茲敦汽車(chē)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，其原因之一是生產(chǎn)制造成本遠(yuǎn)高于銷(xiāo)售價(jià)格。這引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)富士康大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)能力的質(zhì)疑。
另一方面，富士康多年來(lái)一直為特斯拉、寶馬、奔馳等汽車(chē)公司提供電子儀表盤(pán)、印刷電路板及塑料部件等，但它很難找到愿意支持其代工業(yè)務(wù)的大客戶(hù)。
不同于消費(fèi)電子產(chǎn)品，汽車(chē)用戶(hù)對(duì)于產(chǎn)品的可靠性和安全性更為看重。一旦代工廠(chǎng)商在生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)品控不嚴(yán)格問(wèn)題，將極易損害汽車(chē)品牌的形象。并且，在代工模式下，品牌方也很難完全掌控產(chǎn)品的生產(chǎn)和質(zhì)量控制。
有意向在汽車(chē)領(lǐng)域大展拳腳的初創(chuàng)汽車(chē)公司均更傾向于自主生產(chǎn)，從而減少對(duì)外代工的依賴(lài)。今年小米汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)造車(chē)新勢(shì)力均致力于獲得造車(chē)資質(zhì)并擴(kuò)建自有工廠(chǎng)。
富士康方面承認(rèn)，隨著全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售放緩，還需要數(shù)年時(shí)間來(lái)逐步發(fā)展其新生的汽車(chē)部門(mén)。鴻海電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人關(guān)潤(rùn)在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，公司正在謹(jǐn)慎推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，認(rèn)為業(yè)務(wù)環(huán)境存在高度不確定性，如果行動(dòng)過(guò)快可能遭遇不測(cè)。