界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵

全球第三大電動(dòng)汽車動(dòng)力電池制造商計(jì)劃重點(diǎn)發(fā)展儲(chǔ)能等多元化業(yè)務(wù)，降低電動(dòng)汽車市場(chǎng)增速放緩帶來(lái)的影響，并在未來(lái)五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)一倍以上。

LG新能源在10月7日舉行的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上公布了上述計(jì)劃。去年，LG新能源的營(yíng)收為33.75萬(wàn)億韓元(約合1769億元人民幣)。以此計(jì)算，其2028年的營(yíng)收目標(biāo)為3538億元人民幣。

該公司首席執(zhí)行官金東明(Kim Dong-myung)稱，公司的目標(biāo)是成為以能源循環(huán)為中心的能源解決方案提供商，而不僅僅是一家電池制造商。

根據(jù)這家韓國(guó)最大動(dòng)力電池制造商的業(yè)務(wù)多元化規(guī)劃，儲(chǔ)能系統(tǒng)、城市空中交通、船舶等具有高增長(zhǎng)潛力的電池應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒊蔀橹攸c(diǎn)，以此構(gòu)建能夠更好應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

受全球電動(dòng)汽車銷量增速低于預(yù)期的影響，今年二季度，LG新能源虧損約240億韓元(約合1.2億元人民幣)，這是該公司2022年1月上市以來(lái)首度出現(xiàn)季度虧損。

去年同期，這家韓國(guó)電池生產(chǎn)商的凈利潤(rùn)為4650億韓元(約合24.3億元人民幣)。今年二季度，LG新能源營(yíng)收也下滑了30%，降至6.16萬(wàn)億韓元(約合332億元人民幣)。

根據(jù)該公司對(duì)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的最新預(yù)判，今年市場(chǎng)增幅預(yù)計(jì)略高于20%，相較于去年36%的增速大幅下滑。多家電池制造商已因此陷入運(yùn)營(yíng)困境，瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt和韓國(guó)電池企業(yè)SK On上月均宣布了裁員計(jì)劃。

金東明在年中發(fā)布的全員信中稱，LG新能源必須重新激發(fā)起勇于挑戰(zhàn)的創(chuàng)新精神，而非沉湎于過(guò)去的成績(jī)。

LG新能源最新公布的多元化戰(zhàn)略顯示，其計(jì)劃從明年開(kāi)始在美國(guó)大規(guī)模生產(chǎn)儲(chǔ)能電池，并在2028年將該業(yè)務(wù)在美國(guó)市場(chǎng)的占有率提升至第一位。

該公司目前正在北美建設(shè)八座電池生產(chǎn)基地，并已將現(xiàn)有工廠的部分動(dòng)力電池產(chǎn)能轉(zhuǎn)為用于生產(chǎn)儲(chǔ)能電池。

此外，其同時(shí)計(jì)劃擴(kuò)大包括電池租賃和回收在內(nèi)的電池服務(wù)業(yè)務(wù)，并加強(qiáng)電池管理系統(tǒng)(BMS)業(yè)務(wù)。BMS用于監(jiān)控電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的運(yùn)行狀況，通報(bào)火災(zāi)事故在內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)。

該公司在8月宣布，其所開(kāi)發(fā)的電池安全診斷軟件能夠分析包括充電過(guò)程中的電池電壓下降、內(nèi)部微短路、異常退化等各種缺陷。該軟件已應(yīng)用于超過(guò)10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，檢測(cè)準(zhǔn)確率超過(guò)了90%。

LG新能源還規(guī)劃通過(guò)高效運(yùn)營(yíng)全球生產(chǎn)設(shè)施，克服電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的影響。

今年前8個(gè)月，LG新能源以12.1%的市占率排名全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池裝車量第三位，落后于中國(guó)電池企業(yè)寧德時(shí)代(300750.SZ)和比亞迪(002594.SZ)。同時(shí)，其2.5%的市場(chǎng)增速也遠(yuǎn)低于兩家主要的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寧德時(shí)代和比亞迪的增速均高于25%。

在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域，LG新能源計(jì)劃以磷酸鐵鋰電池和全固態(tài)電池為核心，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多樣化。

磷酸鐵鋰電池?fù)碛械统杀?、高可靠性和低火?zāi)風(fēng)險(xiǎn)等優(yōu)勢(shì)，但其能量密度低于另一項(xiàng)液態(tài)鋰電池技術(shù)三元電池。相比傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，全固態(tài)電池放棄了易燃易爆的液態(tài)電解質(zhì)，采用固態(tài)電解質(zhì)材料，被視為電動(dòng)汽車的“游戲規(guī)則改變者”。其目前尚處于技術(shù)攻關(guān)階段，但包括寧德時(shí)代在內(nèi)的多家廠商已公布了小規(guī)模量產(chǎn)的規(guī)劃。

LG新能源此前主要專注于三元電池的生產(chǎn)。而隨著特斯拉、福特等歐美電動(dòng)汽車生產(chǎn)商對(duì)于磷酸鐵鋰電池的需求不斷增長(zhǎng)，其技術(shù)路線選擇也在發(fā)生變化。

今年6月，LG新能源簽下了該公司首筆磷酸鐵鋰電池大單。從2025年末到2030年，LG新能源將向雷諾集團(tuán)旗下的電動(dòng)汽車子公司安培(amere)提供約39 GWh的磷酸鐵鋰電池，可用于生產(chǎn)59萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。