界面新聞記者 | 蔡星卓

界面新聞編輯 | 劉海川

當(dāng)?shù)貢r間周二（2024年10月1日）凌晨，從美國新英格蘭地區(qū)到得克薩斯州的數(shù)千名碼頭工人進行了罷工。這是自1977年以來，美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的首次停工。

據(jù)CBS當(dāng)?shù)貢r間10月1日的報道，此次罷工前，國際碼頭工人協(xié)會（ILA）和美國海事聯(lián)盟（USMX）之間的勞資談判陷入僵局。USMX代表了主要的航運公司（均為外資）、碼頭運營商和港口當(dāng)局。USMX稱，罷工預(yù)計將涉及2.5萬名工人，并導(dǎo)致包括巴爾的摩、波士頓、邁阿密、休斯頓等14個港口關(guān)閉。不過，CNN的報道稱，罷工可能涉及ILA的近5萬名成員。牛津經(jīng)濟研究院（Oxford Economics）的Michael Pearce表示，在罷工的最初幾天，為港口服務(wù)的數(shù)萬名工人可能面臨休假或工作時間減少，受影響的工人總數(shù)約為10萬人，是實際罷工人數(shù)的2倍。

ILA的主要訴求是大幅提高工資，并全面禁止使用自動起重機、自動門和集裝箱卡車裝卸貨物。據(jù)美國廣播公司（ABC）報道，USMX的合同報價與ILA的要求之間仍存在很大差距。

具體而言，USMX表示，它已將6年內(nèi)的加薪幅度提高到50%，并承諾將保留舊合同中對自動化的限制。USMX還表示，它的提議是雇主退休計劃繳款的3倍，并加強了醫(yī)療保健選項。在周二早些時候的一份聲明中，ILA表示拒絕了USMX的最新提議，因為它“遠遠達不到ILA普通成員在工資和防止自動化方面的要求”。雙方自6月份以來沒有舉行過正式談判。

罷工將對經(jīng)濟產(chǎn)生怎樣的影響？報道稱，運輸和倉儲行業(yè)將首先感受到?jīng)_擊，如果罷工持續(xù)下去，預(yù)計會對更廣泛的經(jīng)濟產(chǎn)生影響。報道稱，若罷工持續(xù)，企業(yè)將被迫向托運人支付延誤費用，并導(dǎo)致一些商品在假日購物旺季延遲到達。遭受最直接打擊的是包括香蕉和歐洲酒類在內(nèi)的數(shù)十種商品，還有汽車零部件和家具等不易腐爛的產(chǎn)品，以及棉花和木材等原材料，它們均是通過東海岸和墨西哥灣沿岸的港口進口的。報道稱，許多貨物無法改道，因為用飛機或其他入境口岸運送這些貨物，“在經(jīng)濟上或物流上都不合理”。

牛津經(jīng)濟研究院的分析師稱，罷工可能給美國經(jīng)濟造成每周45億至75億美元的損失，或?qū)γ绹昊疓DP造成0.1%的損失。也有報道認(rèn)為，由于罷工導(dǎo)致美國許多進出口貿(mào)易中斷，這可能成為美國幾十年來最具破壞性的罷工。

不過，由于罷工對經(jīng)濟的損壞與其持續(xù)時間緊密相關(guān)，有觀點認(rèn)為，短時間的罷工并不會對經(jīng)濟造成太大的破壞。密歇根州立大學(xué)教授Jason Miller表示，即使對最依賴進口的行業(yè)來說，為期兩、三天的罷工也不會造成太大的破壞。比如，由于颶風(fēng)等極端天氣事件，港口經(jīng)常不得不暫時關(guān)閉，而嚴(yán)重的破壞很少會隨之而來。

CBS的報道稱，到目前為止，美國總統(tǒng)拜登拒絕直接干預(yù)，理由是需要尊重集體談判權(quán)。但是，如果罷工持續(xù)下去，商業(yè)團體大概率會呼吁采取行動。周二，白宮在一份聲明中表示，總統(tǒng)拜登和副總統(tǒng)哈里斯“正在密切關(guān)注供應(yīng)鏈的潛在影響，并在必要時評估解決潛在影響的方法”。另外，美國運輸部周二在一份聲明中表示，幾個月來，它一直在與托運人、海運公司、港口、鐵路和其他供應(yīng)鏈合作伙伴接觸，為可能發(fā)生的罷工做準(zhǔn)備，并試圖緩解供應(yīng)鏈中的瓶頸。