界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

在中國(guó)市場(chǎng)滑向邊緣的二線合資品牌意識(shí)到，想要在華重振旗鼓的難度系數(shù)比預(yù)想的更高。整合業(yè)務(wù)、減少投資可能是暫時(shí)度過(guò)危機(jī)的明智之舉。

財(cái)聯(lián)社報(bào)道稱，北京現(xiàn)代計(jì)劃分兩批進(jìn)行人員優(yōu)化，分別在今年11月和明年2月前完成。被裁撤員工人數(shù)約占北京現(xiàn)代員工總數(shù)的30%。

北京現(xiàn)代否認(rèn)了分批裁員和裁員比例的說(shuō)法。官方回應(yīng)稱，每個(gè)公司每年會(huì)正常根據(jù)績(jī)效對(duì)員工進(jìn)行考核，北京現(xiàn)代也在同步引進(jìn)青年人才，其今年目標(biāo)是招收100人以上。

這家曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)年銷量超過(guò)百萬(wàn)輛的合資品牌沒(méi)有走出銷量下滑的困境。去年，北京現(xiàn)代的總銷量?jī)H為25.7萬(wàn)輛，不敵造車新勢(shì)力理想汽車。今年上半年北京現(xiàn)代銷量為10萬(wàn)輛，同比進(jìn)一步下滑。

2017年中韓“薩德事件”是北京現(xiàn)代發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但產(chǎn)品缺少清晰市場(chǎng)定位、國(guó)產(chǎn)品牌崛起和品牌力塑造保守是北京現(xiàn)代銷量萎縮的根本原因。

今年初，北京現(xiàn)代以建設(shè)時(shí)總投資兩折的價(jià)格，“賤賣(mài)”位于重慶的生產(chǎn)基地，這是北京現(xiàn)代拋售的第二家工廠。2021年，北京現(xiàn)代第一工廠轉(zhuǎn)讓至理想汽車，經(jīng)改造后成為后者首座純電動(dòng)汽車工廠。曾擁有五座生產(chǎn)基地的北京現(xiàn)代目前官網(wǎng)僅剩下北京仁和工廠一家。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家委員李顏偉接受界面新聞采訪指出，北京現(xiàn)代推出的產(chǎn)品并沒(méi)有扎根于中國(guó)本土消費(fèi)者的需求，并且韓系車原本便宜耐用的品牌優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)的影響下，也幾乎不復(fù)存在。

北京現(xiàn)代原本可以借助中國(guó)電動(dòng)化汽車發(fā)展的浪潮再度復(fù)蘇，但較為滯后的產(chǎn)品投放和有限的資源投入，讓北京現(xiàn)代錯(cuò)過(guò)了發(fā)展的良機(jī)。

不同于一些還在掙扎研發(fā)電動(dòng)汽車產(chǎn)品的跨國(guó)公司，現(xiàn)代汽車集團(tuán)擁有豐富的電動(dòng)汽車產(chǎn)品陣容和成熟的電池供應(yīng)鏈體系。這家跨國(guó)公司利用全球電動(dòng)化浪潮，正在征服除中國(guó)市場(chǎng)以外的海外消費(fèi)者，成長(zhǎng)為世界排名前三的頭部汽車制造商。

在美國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車及起亞成為了僅次于特斯拉的美國(guó)第二大電動(dòng)汽車銷售商。現(xiàn)代汽車去年在美國(guó)銷售的汽車中，近8%是電動(dòng)汽車。在對(duì)電動(dòng)汽車更為友好的歐洲，這一比例甚至達(dá)到16%。而它們的產(chǎn)品組合也更加均衡：現(xiàn)代汽車在美國(guó)銷售的汽車中約有10%是傳統(tǒng)混合動(dòng)力車。

一位負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的咨詢公司高管向界面新聞透露，韓系品牌在海外擴(kuò)張時(shí)建立了當(dāng)?shù)鼗M織、擁有本土設(shè)計(jì)能力的設(shè)計(jì)學(xué)院以及大量品牌宣傳營(yíng)銷。盡管其車型的智能化并不及中國(guó)智能電動(dòng)車型，但足以達(dá)到歐洲消費(fèi)者的需求門(mén)檻。

韓系品牌在西方比亞迪式的成功沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)復(fù)制。北京現(xiàn)代在去年上海車展上提出，預(yù)計(jì)將在2025年實(shí)現(xiàn)燃油車全面混動(dòng)化，達(dá)成混動(dòng)產(chǎn)品年產(chǎn)銷30萬(wàn)輛規(guī)模。但至今北京現(xiàn)代沒(méi)有一款電動(dòng)化產(chǎn)品在市場(chǎng)上掀起水花。

李顏偉認(rèn)為，現(xiàn)代汽車更愿意將電動(dòng)汽車資源投放到自身引領(lǐng)風(fēng)潮的歐美市場(chǎng)，而不是電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈的中國(guó)。這家跨國(guó)公司已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了引領(lǐng)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的機(jī)會(huì)。

“現(xiàn)代汽車當(dāng)前推出的電動(dòng)化產(chǎn)品空間偏小，強(qiáng)調(diào)駕駛性能，與國(guó)內(nèi)用戶的大空間和舒適性需求并不匹配。而想要立足中國(guó)本土進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，這大概率將是一筆難以收回成本的投資.”

一個(gè)合理的猜測(cè)是，如果北京現(xiàn)代在中國(guó)電動(dòng)汽車剛剛發(fā)展的同時(shí)，引入其成熟電動(dòng)汽車產(chǎn)品，可能會(huì)引領(lǐng)國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)汽車發(fā)展的方向。但他們卻在最好的時(shí)候，選擇將全球最大的新能源汽車市場(chǎng)拱手讓人。