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國航首架C919開啟商業(yè)首航,明日起執(zhí)飛京滬線、經(jīng)濟(jì)艙僅剩全價票

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國航首架C919開啟商業(yè)首航,明日起執(zhí)飛京滬線、經(jīng)濟(jì)艙僅剩全價票

國航已組建C919飛行大隊,首批共計10名C919飛行員。

圖片來源:中國國航

界面新聞記者 | 薛冰冰

接收首架C919國產(chǎn)大飛機(jī)約半個月后,9月10日,國航宣布C919飛機(jī)成功首航,并正式投入載客運(yùn)營。首個商業(yè)航班的航班號為CA1523,從北京首都國際機(jī)場飛抵上海虹橋機(jī)場。

界面新聞了解到,國航首架C919飛機(jī)投運(yùn)初期主要執(zhí)飛京滬、京杭兩條航線。分別為北京首都-上海虹橋CA1507、上海虹橋-北京首都CA1508;北京首都-杭州蕭山CA1722、杭州蕭山-北京首都CA1727。

票價方面,界面新聞在國航App訂票頁面搜索到,明天(9月11日)CA1507北京首都-上海虹橋航班機(jī)票頗為搶手。其中,經(jīng)濟(jì)艙僅剩全價票,票價為2150元;公務(wù)艙還剩一張6.4折票,為5380元;公務(wù)艙全價票僅剩兩張,為8390元。

第一波熱度過去后,后天(9月12日)CA1507航班票價就開始回落,經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票包括7.1折票、8.5折票和全價票,最低為1530元;到下周一(9月16日),C919執(zhí)飛的CA1507航班經(jīng)濟(jì)艙票價進(jìn)一步降至3.3折,為720元,公務(wù)艙票價3.8折,為3230元。

或許是受國產(chǎn)大飛機(jī)效應(yīng)影響,盡管隨著時間推移、票價回落,但是C919執(zhí)飛的航班票價相比鄰近時間的航班還是價格要高。如9月16日波音777執(zhí)飛的CA1501航班,8:30起飛,比CA1507晚了一個小時,但是經(jīng)濟(jì)艙票價只有2.3折,500元。

界面新聞還注意到,與東航類似,國航也在訂票頁面為C919執(zhí)飛的航班做了特殊標(biāo)識。例如,航班所在欄的底色為淡粉色,印有國航標(biāo)志性“鳳舞云端”的圖案,執(zhí)飛機(jī)型也以C919飛機(jī)造型鮮明突出標(biāo)示。

國航方面稱,其引進(jìn)的C919為延程型(ER),是目前三大航中唯一選擇該子機(jī)型的公司。相較于基本型,C919延程型擁有更大的最大起飛重量(78.9噸)和發(fā)動機(jī)推力(30000磅),航程更遠(yuǎn)。滿載飛行距離為2000海里,較基本型增加700海里,最大航程為5小時,較基本型增加1.7小時,具備更好的市場適用性。

從飛機(jī)內(nèi)部布局及設(shè)施配備來看,國航C919采用了三大航當(dāng)中最寬敞、舒適的客艙布局,客艙共有158個座位,其中公務(wù)艙座位8個,間距40英寸,經(jīng)濟(jì)艙座位150個,間距為30-31英寸,安全出口位置間距達(dá)到45英寸,相較其他公司選擇的164座布局減少了1排經(jīng)濟(jì)艙座位,使每一排座椅間距增加了2英寸,同時也優(yōu)于同類國外機(jī)型的座椅間距。

界面新聞還獲悉,國航是首家在C919飛機(jī)上實現(xiàn)艙內(nèi)WIFI功能的航空公司。通過對C919飛機(jī)艙內(nèi)WIFI功能和軟件進(jìn)行客戶化定義,集成了國航門戶軟件平臺,旅客可以在線觀看電影等媒體節(jié)目。

保障團(tuán)隊建設(shè)方面,今年5月21日,國航飛行總隊正式組建第七大隊——C919飛行大隊,首批10名C919飛行員于7月29日完成轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練。

與此同時,首架機(jī)運(yùn)行儲備的126名乘務(wù)員和84名航空安全員,548名飛行簽派員、近1200名地面服務(wù)人員已完成新機(jī)型培訓(xùn);Ameco華北航線中心獲批4A級定檢維修能力,5個航點(diǎn)獲批航線維修能力,數(shù)百維修人員通過相關(guān)培訓(xùn)。

據(jù)中國國航(601111.SH)此前公告,公司先后兩次向中國商飛下訂單,首批采購6架C919,計劃2024年至2025年交付。第二次大手筆增訂100架,計劃于2024年至2031年分批交付。

截至目前,中國商飛已向東航、國航、南航三家航司累計交付9架C919大型客機(jī)。其中,東航已開通航線5條,累計安全載客近50萬人次;國航開通航線2條;南航宣布旗下C919預(yù)計9月19日正式執(zhí)飛廣州-上海虹橋航線。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

中國國航

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國航首架C919開啟商業(yè)首航,明日起執(zhí)飛京滬線、經(jīng)濟(jì)艙僅剩全價票

國航已組建C919飛行大隊,首批共計10名C919飛行員。

圖片來源:中國國航

界面新聞記者 | 薛冰冰

接收首架C919國產(chǎn)大飛機(jī)約半個月后,9月10日,國航宣布C919飛機(jī)成功首航,并正式投入載客運(yùn)營。首個商業(yè)航班的航班號為CA1523,從北京首都國際機(jī)場飛抵上海虹橋機(jī)場。

界面新聞了解到,國航首架C919飛機(jī)投運(yùn)初期主要執(zhí)飛京滬、京杭兩條航線。分別為北京首都-上海虹橋CA1507、上海虹橋-北京首都CA1508;北京首都-杭州蕭山CA1722、杭州蕭山-北京首都CA1727。

票價方面,界面新聞在國航App訂票頁面搜索到,明天(9月11日)CA1507北京首都-上海虹橋航班機(jī)票頗為搶手。其中,經(jīng)濟(jì)艙僅剩全價票,票價為2150元;公務(wù)艙還剩一張6.4折票,為5380元;公務(wù)艙全價票僅剩兩張,為8390元。

第一波熱度過去后,后天(9月12日)CA1507航班票價就開始回落,經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票包括7.1折票、8.5折票和全價票,最低為1530元;到下周一(9月16日),C919執(zhí)飛的CA1507航班經(jīng)濟(jì)艙票價進(jìn)一步降至3.3折,為720元,公務(wù)艙票價3.8折,為3230元。

或許是受國產(chǎn)大飛機(jī)效應(yīng)影響,盡管隨著時間推移、票價回落,但是C919執(zhí)飛的航班票價相比鄰近時間的航班還是價格要高。如9月16日波音777執(zhí)飛的CA1501航班,8:30起飛,比CA1507晚了一個小時,但是經(jīng)濟(jì)艙票價只有2.3折,500元。

界面新聞還注意到,與東航類似,國航也在訂票頁面為C919執(zhí)飛的航班做了特殊標(biāo)識。例如,航班所在欄的底色為淡粉色,印有國航標(biāo)志性“鳳舞云端”的圖案,執(zhí)飛機(jī)型也以C919飛機(jī)造型鮮明突出標(biāo)示。

國航方面稱,其引進(jìn)的C919為延程型(ER),是目前三大航中唯一選擇該子機(jī)型的公司。相較于基本型,C919延程型擁有更大的最大起飛重量(78.9噸)和發(fā)動機(jī)推力(30000磅),航程更遠(yuǎn)。滿載飛行距離為2000海里,較基本型增加700海里,最大航程為5小時,較基本型增加1.7小時,具備更好的市場適用性。

從飛機(jī)內(nèi)部布局及設(shè)施配備來看,國航C919采用了三大航當(dāng)中最寬敞、舒適的客艙布局,客艙共有158個座位,其中公務(wù)艙座位8個,間距40英寸,經(jīng)濟(jì)艙座位150個,間距為30-31英寸,安全出口位置間距達(dá)到45英寸,相較其他公司選擇的164座布局減少了1排經(jīng)濟(jì)艙座位,使每一排座椅間距增加了2英寸,同時也優(yōu)于同類國外機(jī)型的座椅間距。

界面新聞還獲悉,國航是首家在C919飛機(jī)上實現(xiàn)艙內(nèi)WIFI功能的航空公司。通過對C919飛機(jī)艙內(nèi)WIFI功能和軟件進(jìn)行客戶化定義,集成了國航門戶軟件平臺,旅客可以在線觀看電影等媒體節(jié)目。

保障團(tuán)隊建設(shè)方面,今年5月21日,國航飛行總隊正式組建第七大隊——C919飛行大隊,首批10名C919飛行員于7月29日完成轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練。

與此同時,首架機(jī)運(yùn)行儲備的126名乘務(wù)員和84名航空安全員,548名飛行簽派員、近1200名地面服務(wù)人員已完成新機(jī)型培訓(xùn);Ameco華北航線中心獲批4A級定檢維修能力,5個航點(diǎn)獲批航線維修能力,數(shù)百維修人員通過相關(guān)培訓(xùn)。

據(jù)中國國航(601111.SH)此前公告,公司先后兩次向中國商飛下訂單,首批采購6架C919,計劃2024年至2025年交付。第二次大手筆增訂100架,計劃于2024年至2031年分批交付。

截至目前,中國商飛已向東航、國航、南航三家航司累計交付9架C919大型客機(jī)。其中,東航已開通航線5條,累計安全載客近50萬人次;國航開通航線2條;南航宣布旗下C919預(yù)計9月19日正式執(zhí)飛廣州-上海虹橋航線。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。