界面新聞記者 | 白帆

近日，由于運力供大于求，海運運價出現(xiàn)暴跌。上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）顯示，上周該指數(shù)已滑落至2726.58點，較上期下跌8.0%。跌破3000點大關，意味著運價回落至5月底水平。 

前一段時間，航運運價曾連續(xù)上漲，7月12日當周達到3674.86點。對比2023年同期近1000點的水平，2024年7月份的運價水平翻了3倍多。當時運價之所以上漲，主要原因是受到紅海局勢的影響，船舶繞行非洲導致運力供給不足、運輸成本大幅上漲，運價也就水漲船高。

在過去一段時間的漲跌中，不同航線的表現(xiàn)差異較大。此前漲勢比較兇猛的亞歐航線，率先進入下行通道。

上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）顯示，9月6日，上海港出口至歐洲基本港市場運價）為3459美元/TEU，較上期下跌10.8%，地中海航線為3823美元/TEU，較上期下跌6.4%。而在7月12日當周，上述兩組數(shù)據(jù)分別為5051美元/TEU和5424美元/TEU。一個半月的時間里，運價便下跌了超過1000美元/TEU。

對于上述變化，業(yè)內(nèi)認為歐洲航線運價正逐步回歸合理區(qū)間，在整體保持下行趨勢的情況下，可能會因圣誕季出貨需求的推動，運價在9月份有短暫小幅回升。然而，8月下旬市場上出現(xiàn)了一波“加班船”，用于補充正班船運力。正是這波加班船，導致供需關系出現(xiàn)更劇烈的變化。

運去哪分析認為，8月底市場出現(xiàn)了加班船，在一定程度加速了歐洲線運價下跌。目前歐洲整體裝載平穩(wěn)，但市場對加班船有一定看跌情緒。國慶假期之后，如果船東控制運力供給，運價下跌或得到抑制。

對于運價下滑的原因，上海航運交易所的報告認為，歐洲經(jīng)濟仍在惡化導致運輸需求乏力，市場運價繼續(xù)下行。該報告稱，據(jù)慕尼黑經(jīng)濟研究所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，德國8月IFO商業(yè)景氣指數(shù)降至86.6，為6個月以來的最低水平。作為歐盟最重要的經(jīng)濟體，近期德國經(jīng)濟表現(xiàn)疲軟，可能繼續(xù)拖累歐洲經(jīng)濟的前景。 

亞洲到美國的航線也備受關注，雖然降幅不及歐洲航線，但也處于下行階段。上海航運交易所的報告顯示，據(jù)標普全球發(fā)布的數(shù)據(jù)，美國8月制造業(yè)PMI降至八個月來的最低點，萎縮加速，未來經(jīng)濟復蘇前景依然面臨不確定性。因此，上周美西航線小幅上漲，美東航線則繼續(xù)下行。9月6日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為5605美元/FEU和7511美元/FEU，分別較上期下跌8.7%、11.0%。

運去哪的分析表示，目前，美西航線目前裝載量還是有不錯的勢頭，預計9月底10月初，到美西出運量還會有小浮上漲，運價預計會止跌。同時隨著圣誕季臨近，跨境電商出貨量預計會有所上升。

不過，中非之間的航線則繼續(xù)推漲。此前一段時間，東非線因9月上半月目的港或持續(xù)擁堵，船司空班，運力短缺，運價繼續(xù)向上推漲的條件。

整體來看，在經(jīng)濟發(fā)展、關稅政策、地緣政治等不同因素的影響下，今年的集裝箱運輸市場呈現(xiàn)出“淡季不淡，旺季不旺”的特點。 

為了保持運價水平、平衡運力供給，船公司們取消了多條從亞洲-歐洲及亞洲-美國的出口航次。

航運咨詢機構德魯里發(fā)布的取消航次評估數(shù)據(jù)顯示，從第36周(9月2日至9月8日)至第40周(9月30日至10月6日)的五周內(nèi)，取消68個航次，取消率為10%。其中跨太平洋東行航線取消的航次最多，占比51%；亞洲至北歐和地中海航線占28%；跨大西洋西行航線占21%。但這樣的運力調(diào)整究竟會在多大程度上平衡供給，還需進一步觀察。