特斯拉財務和運營副總裁離職

特斯拉高管離職潮仍在繼續(xù)。8月23日，特斯拉的財務和運營副總裁斯里拉·文卡塔拉特納（Sreela Venkataratnam）在社交媒體上宣布已離職，她在2013年加入特斯拉擔任財務運營總監(jiān)，在特斯拉已經(jīng)任職11年。

任職期間，她見證了特斯拉從年交付不到3000輛汽車，到如今年交付量達到180萬輛的巨大轉變。期間，特斯拉市值也從40億美元一路增長至7000億美元。

文卡塔拉特納曾參與改進在多個州實現(xiàn)汽車購買和注冊自動化的工作，這為特斯拉的車型銷量提升發(fā)揮了重要作用，另外在管理現(xiàn)金流以支持特斯拉快速全球擴張方面，她也作出了不小的貢獻。

自此前特斯拉發(fā)起裁員以來，已有不少特斯拉高管離職。包括原特斯拉能源和動力系統(tǒng)高級副總裁、原公共政策和業(yè)務發(fā)展副總裁、原投資者關系副總裁、原超級工廠制造工程總監(jiān)等。

今年4月底離職的特斯拉前全球超充高級總監(jiān)麗貝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）近期宣布，將于9月16日起出任優(yōu)步全球可持續(xù)發(fā)展主管，負責監(jiān)督公司向零排放平臺過渡。

吉利研究院、億咖通兩位智能座艙業(yè)務高管位置對調

據(jù)晚點Auto報道，近日，億咖通執(zhí)行副總裁杜平和吉利汽車中央研究院副院長夏歡業(yè)務進行了對調，杜平調進吉利研究院，夏歡加入億咖通。

杜平是億咖通座艙業(yè)務的負責人之一，曾在2020年加入億咖通負責智能汽車產(chǎn)品開發(fā)及交付事業(yè)部。他在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)具有豐富的經(jīng)驗，在加入億咖通之前就曾和現(xiàn)任億咖通科技董事長兼CEO沈子瑜共事過。

夏歡則是吉利研究院副院長，兼任智能座艙及云平臺中心主任，是智能座艙的負責人。

實際上，從現(xiàn)有產(chǎn)品上看，億咖通和吉利研究院并無直接合作關系。不過，夏歡曾表示，LYNK OS N和Flyme Auto兩個團隊未來將走向融合。目前兩個團隊系統(tǒng)仍在更新當中。

億咖通是一家專注汽車智能化的供應商，吉利體系是其最主要的供應品牌。座艙業(yè)務上，億咖通主要做底層計算平臺，星紀魅族提供軟件系統(tǒng)，兩者合作的Flyme Auto系統(tǒng)方案應用于銀河E5、領克08、領克07等車型。

另外，吉利系品牌還使用由吉利研究院自研的座艙系統(tǒng)，夏歡就曾主導開發(fā)了領克車型的智能座艙系統(tǒng)LYNK OS N。

極星汽車任命新首席執(zhí)行官

8月28日，極星宣布任命邁克爾·洛舍勒（Michael Lohscheller）為下任首席執(zhí)行官，托馬斯·英根拉特（Thomas Ingenlath）已辭去首席執(zhí)行官一職，這一變動自10月1日起生效。

新上任的邁克爾·洛舍勒曾在歐寶汽車、越南電動汽車制造商VinFast和電動卡車制造商Nikola擔任過首席執(zhí)行官。

卸任的托馬斯·英根拉特在成為CEO之前的本職是汽車設計師，曾在奧迪、大眾、斯柯達、沃爾沃等多個品牌工作，并打造過大眾BlueSport、第二代沃爾沃XC90、極星1等多款經(jīng)典車型。正是在他的領導下，極星由沃爾沃的性能部門變?yōu)槿蚧冸妱痈叨似嚻放啤?/span>

另外，近期極星設計負責人馬克西米利安·米索尼（Maximilian Missoni）也已離開公司，其接任者為大眾和奧迪前設計師菲利普·羅默（Philip R?mers）。作為大眾和奧迪的首席設計師，羅默的代表作是第七代高爾夫以及奧迪e-tron GT。

零跑智能駕駛算法研發(fā)負責人即將到崗

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道，零跑汽車智能駕駛算法研發(fā)負責人即將到崗，負責統(tǒng)籌智能駕駛算法研發(fā)，向零跑汽車副總裁、智能駕駛負責人王耀農(nóng)匯報。

值得注意的是，此前零跑很少聘請外部技術高管，即將入職的智能駕駛算法研發(fā)負責人是近年來少有的外部人才。此外，零跑汽車近期還單獨成立了一個專門做端到端的研發(fā)團隊，規(guī)模在10人左右，但組織架構尚不明晰，并且仍在持續(xù)招聘當中。

今年上半年，零跑汽車成立了智能技術研究院，由原電子電氣部整體升級而來，負責人是高級副總裁周洪濤。零跑汽車近日曾發(fā)布聲明否認“剝離智能化團隊、成立子公司”。

法拉第未來任命莫翠天為阿聯(lián)酋負責人

8月28日，法拉第未來宣布莫翠天擔任阿聯(lián)酋負責人，將負責此前新開發(fā)的中東市場的合作伙伴關系拓展、戰(zhàn)略融資、業(yè)務發(fā)展、銷售和市場營銷工作。

莫翠天現(xiàn)任執(zhí)行副總裁，并且為公司董事會成員。他擁有超過15年全球消費電子、高科技互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)及智能電動車產(chǎn)業(yè)的高管經(jīng)驗，也是FF早期創(chuàng)立的重要參與者。更早之前，莫翠天曾任樂視控股的首席營銷官兼樂視控股亞太區(qū)首席執(zhí)行官，成功幫助樂視控股在美國、中國大陸、印度、香港等全球市場以及亞太地區(qū)開發(fā)產(chǎn)品。

2024年上半年，法拉第未來僅交付2輛車，累計總銷量也僅為13輛。財務數(shù)據(jù)上，今年上半年，法拉第未來營收29.5萬美元，凈虧損由去年同期的2.70億美元降至1.57億美元。賬面總資產(chǎn)約為4.58億美元，總負債約為3.09億美元，凈資產(chǎn)約為1.49億美元。

Rivian制造業(yè)務副總裁離職加入Stellantis

Stellantis當?shù)貢r間8月20日宣布，汽車制造領域資深人士蒂姆·法倫（Tim Fallon）將出任公司北美制造業(yè)務主管。

蒂姆·法倫此前在電動汽車制造商Rivian擔任制造業(yè)務副總裁，負責電動汽車制造業(yè)務。更早之前，他在日產(chǎn)曾工作過16年，擔任過多個生產(chǎn)職位，具有豐富的生產(chǎn)制造經(jīng)驗。Stellantis北美首席運營官卡洛斯·扎倫加（Carlos Zarlenga）表示，隨著Stellantis進入轉型的關鍵階段，蒂姆·法倫的加入將能夠助力產(chǎn)品的生產(chǎn)，提供高質量汽車。

另外，自2020年起擔任Stellantis北美制造負責人的邁克·雷沙（Mike Resha）將開始負責全球注塑和沖壓業(yè)務。雷沙擁有豐富的制造經(jīng)驗，在此之前曾負責Stellantis的全球沖壓車間和模具業(yè)務。