界面新聞記者 | 楊詩涵

東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司近日發(fā)布的中期業(yè)績報(bào)告顯示，公司上半年?duì)I收511.45億元，同比增長約12%。但歸屬于母公司權(quán)益持有人的凈利潤6.84億元，卻同比接近腰斬。

在能夠體現(xiàn)企業(yè)良性健康發(fā)展的毛利率指標(biāo)方面，東風(fēng)汽車當(dāng)季財(cái)報(bào)錄的數(shù)值為11.61%，相較上年同期提高0.3個百分點(diǎn)。

旗下?lián)碛袞|風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致等合資品牌，東風(fēng)集團(tuán)的銷量巔峰曾經(jīng)一度高達(dá)427萬。

但近年來在新能源轉(zhuǎn)型和自主品牌崛起的影響下，合資品牌的銷量開始節(jié)節(jié)敗退，東風(fēng)汽車集團(tuán)也受到較大影響。

今年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量同比下滑1.4%，最新數(shù)據(jù)顯示7月銷量下滑26.8%；另一日系合資品牌東風(fēng)本田前六月累計(jì)銷量雖有所增長，但7月銷量同比暴跌74.0%。

這些品牌在國內(nèi)市場面臨新能源沖擊的壓力已經(jīng)傳導(dǎo)至上游供應(yīng)鏈。一位前東風(fēng)本田供應(yīng)商生產(chǎn)管理負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，因?yàn)橛唵蜗啾葞p峰時期大幅縮水，該公司17至18年大概有600個工人負(fù)責(zé)給東風(fēng)本田生產(chǎn)配件，最近一兩年已經(jīng)砍至300人左右。

部分合資品牌在電動化路線上反應(yīng)遲滯，在一定程度上讓汽車央企新能源發(fā)展的步伐受到阻礙。在今年3月的第十四屆全國人大二次會議采訪活動上，國務(wù)院國資委主任張玉卓表示，將對東風(fēng)集團(tuán)、一汽集團(tuán)和長安汽車三大央企的新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行單獨(dú)考核。

東風(fēng)旗下新能源品牌嵐圖CEO盧放稱，這一政策對央企發(fā)展新能源鼓勵意義非凡。東風(fēng)汽車在一年前已經(jīng)開始針對新能源乘用車板塊采取行動，對東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米三大自主乘用車品牌進(jìn)行一體化，由集團(tuán)總部直接運(yùn)營并壓縮管理層級。

相關(guān)改革已經(jīng)初見成效，產(chǎn)銷快報(bào)顯示，旗下有東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米品牌的東風(fēng)乘用車公司累計(jì)銷售9.96萬輛，同比增長64.78%。其中東風(fēng)風(fēng)神成為銷量主力。

在東風(fēng)乘用車體系之外，定位高端市場的嵐圖汽車也值得關(guān)注，前七個月交付3.59萬輛，同比實(shí)現(xiàn)接近翻倍增長。但與其他造車新勢力相比，嵐圖還存在較大差距，今年累計(jì)銷量不及頭部企業(yè)理想汽車單月水平，后者7月份交付了超過5萬輛新車。

集團(tuán)旗下另一主打豪華越野的品牌東風(fēng)猛士則尚未完全起勢，因首款新能源越野車型猛士917售價(jià)定位在60至70萬元區(qū)間，受眾范圍相對偏窄。今年前七月，猛士科技累計(jì)銷量尚未突破1200輛。

據(jù)此計(jì)算，東風(fēng)公司旗下五大自主乘用車品牌前7月合計(jì)銷量為13.67萬輛，占集團(tuán)總銷量的比重約為17.80%，占集團(tuán)新能源整車銷量的比重僅接近三成。

按照東風(fēng)汽車的規(guī)劃，公司的目標(biāo)是今年實(shí)現(xiàn)自主乘用車主力品牌全新車型全電動化；到明年自主乘用車與合資品牌的銷量比例達(dá)到1:1，各200萬輛。

當(dāng)前的階段性成果距離上述目標(biāo)仍有差距，東風(fēng)自主乘用車品牌的發(fā)展還需繼續(xù)迎接挑戰(zhàn)。