文 | 鋅財(cái)經(jīng) 路世明
編輯 | 大風(fēng)
8月27日,小鵬汽車舉辦了小鵬MONA M03的上市發(fā)布會,新車一共推出了3款配置車型,官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間僅為11.98-15.58萬元。
發(fā)布會次日,媒體報(bào)道小鵬汽車董事長何小鵬通過公開市及全資擁有的Galaxy Dynasty Limited,增持小鵬汽車合計(jì)約1.07億港元。受此消息影響,當(dāng)日小鵬汽車港股開盤后股價(jià)直線拉升,盤中一度漲幅超6%。
由此不難看出,何小鵬對MONA的未來銷量非常有信心,但MONA M03的戰(zhàn)斗力究竟如何,還未可知。
客觀來說,MONA M03較低的定價(jià),在一定時(shí)間段內(nèi)能夠助力小鵬緩解銷量層面的巨大壓力。據(jù)官方表示,小鵬MONA M03上市52分鐘,便大定突破了10000臺。
不過,從長期來看該車型在下沉市場、網(wǎng)約車市場的競爭力還有待考驗(yàn)。包括車輛本身配置方面的缺憾,以及與市場需求的錯位,諸多問題也在限制著MONA M03的“發(fā)光發(fā)熱”。
智駕成最大亮點(diǎn)
從紙面數(shù)據(jù)來看,“對標(biāo)”特斯拉model3的小鵬MONA M03似乎擁有很強(qiáng)的競爭力。
600公里續(xù)航、4780mm車長、2815mm軸距、標(biāo)配LCC+ACC+自動泊車、標(biāo)配8155芯片+16GB內(nèi)存、帶前排座椅通風(fēng)和加熱、掀背造型......其中,小鵬一直以來引以為傲的智駕技術(shù),無疑是最大的亮點(diǎn)。
智駕方面,小鵬MONA M03全系標(biāo)配L2級駕駛輔助系統(tǒng),并且涵蓋主動剎車、自適應(yīng)巡航、車道保持功能,而售價(jià)15.58萬元的超長續(xù)航Max車型還有XNGP高階智駕系統(tǒng),其采用視覺感知方案,具有城市和高速的NOA能力。
此外,小鵬MONA M03還搭載了全場景智能泊車系統(tǒng)和全域車道級3D感知渲染地圖。
不得不承認(rèn),相比同價(jià)位其他車型,這套智駕可以說是降維打擊,是最大的“殺手锏”。但在技術(shù)下放的同時(shí),為了更大程度的節(jié)省成本,小鵬MONA M03也有不少槽點(diǎn),比如采用了扭力梁非獨(dú)立懸架,而不是小鵬引以為豪的“扶搖架構(gòu)”。
扭力梁懸架是汽車中最常見的非獨(dú)立懸架。這種懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、占用空間小、可靠性和耐久性好、成本低等優(yōu)點(diǎn),曾經(jīng)很多A級轎車用的就是扭力梁。
不過,不比多連桿懸架、獨(dú)立懸架,扭力梁在操控性和舒適性上,表現(xiàn)較差。即便何小鵬說駕駛體驗(yàn)可以媲美20萬+級別的車型,也有不少“車評人”表示底盤質(zhì)感“很優(yōu)秀”,但如今市場需求已經(jīng)發(fā)生變化,沒有獨(dú)立懸架在輿論上就是天生的短板。
除了扭力梁,小鵬MONA M03的續(xù)航問題也引起了質(zhì)疑。
小鵬的“控電”技術(shù)不錯,電耗表現(xiàn)一直處于行業(yè)前排,并且小鵬MONA M03風(fēng)阻系數(shù)也非常低,可51kWh/60kWh電池實(shí)現(xiàn)515KM/602km的CLTC純電續(xù)航里程,卻被不少網(wǎng)友直呼堪稱“奇跡”。
相比之下,搭載容量為59.9kWh電池的榮威D7 EV,CLTC續(xù)航為510km;搭載容量為62.8kWh電池的零跑C01 EV,CLTC續(xù)航為525km。小鵬MONA M03究竟是否虛標(biāo),還有待觀察。
事實(shí)上,包括極速155km/h、內(nèi)部空間小、內(nèi)飾用料差、方向盤控制按鈕較少等,小鵬MONA M03的暴露出的種種問題,無疑會增加小鵬“自救”的難度。
瞄準(zhǔn)下沉市場,拯救銷量
今年上半年,小鵬累計(jì)交付5.2萬輛,同比增長25.6%,期間,售價(jià)較高的車型X9交付量快速爬升,上半年累計(jì)交付1.3萬輛,是汽車營收提升的因素之一。
雖然同比有較大增長,但這一交付表現(xiàn)并未讓市場滿意。
上半年,小鵬月均交付量僅8671輛,被蔚來(月均1.46萬輛)和理想(月均3.15萬輛)拉開較大身位。對照全年28萬交付目標(biāo)來看,上半年僅完成了18.6%,不足兩成。
這也意味著公司若要完成銷量目標(biāo),需在剩下6個月中完成22.8萬輛的交付,月均交付3.8萬輛,數(shù)字拉升至4倍多,對于當(dāng)下的小鵬而言幾無可能。
可以說,眼下的小鵬正面臨巨大的壓力,甚至到了生死邊緣。而面對這些挑戰(zhàn),小鵬汽車選擇了“下沉”,試圖通過MONA來提振銷量。
何小鵬曾公開稱:“我對這個產(chǎn)品銷售的競爭力信心極高,銷售目標(biāo)保守在年銷量突破10萬輛,且我的期望是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過這個數(shù)字?!?/p>
在何小鵬看來,MONA會在今年下半年創(chuàng)造非常好的銷量,但從市場現(xiàn)狀來看,他的這一期望或許會變成失望。
首先,10-15萬一直是主流家庭購車的預(yù)算區(qū)間,在這個細(xì)分市場,各大車企已經(jīng)卷到“冒煙”。
不管是比亞迪的秦L、宋PLUS、元PLUS和海豚,還是吉利的銀河系列、埃安的S和Y,能夠發(fā)現(xiàn)在這個價(jià)格區(qū)間的高銷量車型,更多的優(yōu)勢在于空間、續(xù)航、充電速度等“硬指標(biāo)”,而智駕并不是消費(fèi)者購車時(shí)時(shí)考慮的第一要素。
并且,MONA M03只有頂配才有“智駕”,但頂配價(jià)格已經(jīng)超過15萬。
其次,小鵬不比蔚來,其本身就是一個中低端品牌,并不適合再往下放低身段。中低端市場本就是傳統(tǒng)主機(jī)廠的地盤,也只有傳統(tǒng)主機(jī)廠能夠給消費(fèi)者安全感,新勢力進(jìn)入這一區(qū)間,會讓消費(fèi)者產(chǎn)生“指不定哪天就倒閉”的擔(dān)憂。
好的一面是,小鵬做了兩手準(zhǔn)備。MONA M03并不只是一款TO C的車型,也會面向B端。此前何小鵬就曾表示:“我們會在TOC和TOB兩個領(lǐng)域都取得成功?!?/p>
網(wǎng)約車會不會很“掉價(jià)”?
小鵬MONA的前身是滴滴造車項(xiàng)目“達(dá)芬奇”。該項(xiàng)目自2021年啟動,團(tuán)隊(duì)規(guī)模一度超1000人。
2023年8月28日,小鵬汽車以最高58.35億港元收購滴滴智能電動汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力,收購不涉及現(xiàn)金部分,以增發(fā)股份的形式完成。
收購之初,何小鵬曾透露MONA的戰(zhàn)略定位:“MONA車型是小鵬第二品牌甚至第三品牌的開始?!痹撈放埔韵虼蟊娏闶郏╰o C)為主,兼顧網(wǎng)約車銷售(to B),少量SKU會針對共享出行。
而根據(jù)收購公告,小鵬汽車與滴滴的收購被分為4次進(jìn)行支付:首次交割日、達(dá)到SOP里程碑(開始量產(chǎn))、達(dá)到第一次業(yè)績目標(biāo)里程碑、達(dá)到第二次業(yè)績目標(biāo)里程碑。
從小鵬與滴滴的對賭協(xié)議去看,滴滴至少要幫助MONA品牌實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩年下限為10萬臺,上限為18萬臺的年銷量目標(biāo),才能從小鵬手里拿到更多股份。
這意味著,M03正式上市交付后,大概率會有不少車型都流向網(wǎng)約車市場。但對于B端的產(chǎn)品而言,與C端的消費(fèi)邏輯不通。
網(wǎng)約車司機(jī)根本不在乎MONA M03的運(yùn)動風(fēng)格、年輕設(shè)計(jì)、低風(fēng)阻造型、純視覺智能駕駛......而是更在乎便宜、空間大、可靠耐用,越個性化、越是長短板突出的產(chǎn)品,在網(wǎng)約車市場往往越不好賣。
當(dāng)然,憑借滴滴的自身的需求及渠道能力,短期內(nèi)也能對小鵬的銷量壓力起到不少緩解與幫助。但是,MONA M03面向網(wǎng)約車市場,無疑會對其品牌形象造成一定影響。
有意思的是,針對“M03是否會推出網(wǎng)約車版本”,早先官方回應(yīng)稱:“我們不會推出網(wǎng)約車版本。但如果用戶購買一臺漂亮的智能掀背轎跑,順便接單貼補(bǔ)家用,當(dāng)然也是可以的?!?/p>
這樣的回應(yīng),某種角度也是為了安撫其他車型現(xiàn)有車主。如果MONA M03對外宣傳以B端為主,那么必然會遭到小鵬現(xiàn)有車主的反對與質(zhì)疑:“憑什么MONA品牌能夠以批發(fā)的價(jià)格享受到同樣的技術(shù)?”
總體而言,小鵬MONA M03雖然在智駕方面具備競爭力,但基于“槽點(diǎn)”過多,不管是面向C端消費(fèi)者還是網(wǎng)約車市場,想要在市場中脫穎而出并不容易。
至于能否實(shí)現(xiàn)大賣從而讓小鵬“翻身”,前路似乎有些渺茫。