文 | 車(chē)百智庫(kù) 岳鵬鵬
編輯 | 紫峰
8月15日，小鵬汽車(chē)召開(kāi)主題為“十年熱愛(ài)”的內(nèi)部全員大會(huì)。
從會(huì)議PPT中可以發(fā)現(xiàn)，與大眾的合作在小鵬內(nèi)部的重視程度再次上升，同時(shí)董事長(zhǎng)何小鵬準(zhǔn)備將“藝術(shù)”作為未來(lái)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力新底座。
大會(huì)上，小鵬將“大眾合作”列為公司全新轉(zhuǎn)折。與大眾的合作，現(xiàn)階段更多處于小鵬賣(mài)技術(shù)賺錢(qián)的階段。財(cái)報(bào)顯示，小鵬已經(jīng)在2024年一季度從與大眾的合作中收獲10億人民幣。
如果沒(méi)有這10億元，小鵬一季度的凈虧損將會(huì)達(dá)到23.7億元。在爆款新車(chē)斷檔的背景下，與大眾合作，給了小鵬寶貴的喘息空間。
據(jù)何小鵬在7月底的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上透露，未來(lái)小鵬與大眾的合作將不僅限于賣(mài)技術(shù)，雙方將進(jìn)一步深入聯(lián)手造車(chē)，兩年內(nèi)將會(huì)有合作車(chē)型落地。
近日來(lái)，小鵬可謂動(dòng)作頻頻，很多網(wǎng)友紛紛調(diào)侃：小鵬是真著急了。但拋開(kāi)輿論紛擾，小鵬一系列組合拳打下來(lái)，其實(shí)效果開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)。
01 怎能不急？
當(dāng)前的局勢(shì)，可能由不得何小鵬不急。
今年以來(lái)，在對(duì)手的緊逼之下，小鵬車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力明顯下滑，整體銷(xiāo)量一直萎靡不振。
今年上半年的“期中考”，小鵬成了“吊車(chē)尾”。
1至6月，小鵬累計(jì)交付新車(chē)共52028臺(tái)，雖然同比實(shí)現(xiàn)了26%的增長(zhǎng)，但距離年銷(xiāo)28萬(wàn)輛的目標(biāo)還剩八成之多，排行上處于理想、問(wèn)界、蔚來(lái)、零跑、哪吒等眾多新勢(shì)力品牌之后，小鵬不僅和昔日伙伴掉了隊(duì)，還被曾經(jīng)的后輩們超越。
理想保持著領(lǐng)先，上半年交付量為188981輛，是小鵬的三倍還多；蔚來(lái)情況也有好轉(zhuǎn)，累計(jì)交付新車(chē)537,020臺(tái)，成為高端純電市場(chǎng)第一家交付量突破50萬(wàn)輛的中國(guó)品牌，還有樂(lè)道子品牌蓄勢(shì)待發(fā)，后勁不容忽視；追趕者哪吒汽車(chē)上半年共交付53770輛，也比小鵬略微領(lǐng)先。
因此，小鵬汽車(chē)的爆款焦慮卻是真實(shí)存在的，其當(dāng)前在售的車(chē)型沒(méi)有一款特別能打的。
小鵬標(biāo)志性的產(chǎn)品P7已經(jīng)“打拼”多年，還未煥新的它當(dāng)前月交付量已經(jīng)跌至一兩千輛的水平，P5更是慘烈，只有幾百輛。對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y的小鵬G6，今年前6個(gè)月的平均月交付量只有2000輛左右。
究其原因，小鵬更新?lián)Q代步履緩慢，在高端化有所起色的同時(shí)，性?xún)r(jià)比路線(xiàn)未能穩(wěn)住，智駕優(yōu)勢(shì)也未能保持。
今年1月上市的X9在高端細(xì)分市場(chǎng)里打拼，仍保持著銷(xiāo)量上升的趨勢(shì)，但是作為一款30萬(wàn)以上價(jià)位段的純電MPV，小鵬X9的上限決定了無(wú)法承擔(dān)銷(xiāo)量主力，上半年累計(jì)交付了1.3萬(wàn)輛。除此之外，小鵬其他車(chē)型的銷(xiāo)量在今年跌跌不休，即使小鵬啟動(dòng)降價(jià)，也未能挽回頹勢(shì)。
參與到價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)是弊大于利，其最近四個(gè)季度累計(jì)經(jīng)營(yíng)虧損了100億元。2023年，小鵬的毛利率就由正轉(zhuǎn)負(fù)，賣(mài)一輛虧一輛的狀態(tài)注定無(wú)法持久，而今年整體毛利率轉(zhuǎn)正，則是小鵬通過(guò)技術(shù)軟件服務(wù)掙回來(lái)的。
為了留在牌桌上，何小鵬打出的新牌需要實(shí)現(xiàn)王炸的效果，才有可能翻盤(pán)。
02 外援加入
面對(duì)困境，小鵬當(dāng)然不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷，于是，迅速推進(jìn)了和大眾的合作。
小鵬汽車(chē)與大眾的合作始于2023年，當(dāng)時(shí)雙方?jīng)]有說(shuō)具體會(huì)在哪些領(lǐng)域合作。此后每隔一段時(shí)間，雙方都會(huì)公布合作進(jìn)展。7月22日，雙方又公布了合作進(jìn)展，即簽署有關(guān)電子電氣架構(gòu)技術(shù)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，并全力投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺(tái)開(kāi)發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)。
自從成立以來(lái)，小鵬汽車(chē)就立了“科技狂人”的人設(shè)，為了符合人設(shè)，小鵬汽車(chē)在研發(fā)上投入了非常多的精力，并因此背上了虧損的包袱。2021年-2023年，小鵬的研發(fā)開(kāi)支分別是41.14 億元、52.15億元、52.77億元，研發(fā)開(kāi)支分別占總收入的19.6%、19.4%及17.2%。今年一季度的研發(fā)投入為13.5億元，同比和環(huán)比都呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，同期的凈虧損為13.7億元，同比下降41.4%，環(huán)比增長(zhǎng)0.1%。
看起來(lái)，小鵬汽車(chē)的虧損狀況在今年一季度已經(jīng)迎來(lái)了好轉(zhuǎn)，但是如果考慮到毛利率，小鵬汽車(chē)其實(shí)還沒(méi)有走到安全區(qū)。
首先，小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量在下降，一季度環(huán)比下降了63.7%，受此影響，其一季度的車(chē)輛銷(xiāo)售收入為同比下降了54.7%，總收入環(huán)比下降了49.8%。其次，小鵬汽車(chē)的毛利率表現(xiàn)有待優(yōu)化。一季度，其毛利率為12.9%，同比提升11.2個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比提升6.7個(gè)百分點(diǎn)，這個(gè)成績(jī)對(duì)小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)還算不錯(cuò)。但是，整車(chē)毛利率表現(xiàn)不佳，只有5.5%。作為對(duì)比，蔚來(lái)的整車(chē)毛利率為9.2%，理想的整車(chē)毛利率為19.3%。
值得注意的是，小鵬汽車(chē)一季度的毛利率能大幅增長(zhǎng)，其中的關(guān)鍵原因有二。小鵬汽車(chē)一季度錄得服務(wù)及其他收入約為10.0億元，同比增長(zhǎng)93.1%；售價(jià)較高的小鵬 X9 已經(jīng)累積交付了近 1 萬(wàn)臺(tái)，拉高了小鵬汽車(chē)的單車(chē)毛利率，并推動(dòng)整體毛利率走高。何小鵬明確表示，小鵬X9的高成交價(jià)帶動(dòng)了毛利率增長(zhǎng)，未來(lái)將持續(xù)豐富小鵬汽車(chē)的高端產(chǎn)品線(xiàn)。
在第一點(diǎn)中，大眾支付的服務(wù)費(fèi)是關(guān)鍵，這說(shuō)明大眾拋來(lái)的橄欖枝不僅能帶來(lái)市場(chǎng)的認(rèn)可，還能帶來(lái)業(yè)績(jī)。從大眾的轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀來(lái)看，留給小鵬的合作空間很可觀。隨著雙方合作進(jìn)一步深入，這部分的收入會(huì)越來(lái)越多。
在2023年，大眾年銷(xiāo)量超過(guò)900萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為323.6萬(wàn)輛， 即便大眾在合作商并不“專(zhuān)一”，但這個(gè)體量依然能讓小鵬汽車(chē)滋潤(rùn)一陣。如果能做到這一點(diǎn)，小鵬汽車(chē)就能在汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)之外，找到一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。當(dāng)小鵬汽車(chē)和大眾的合作進(jìn)展順利且取得了好成績(jī)后，小鵬汽車(chē)就能搖身一變成為車(chē)企的供應(yīng)商，而且還是那種已經(jīng)走過(guò)了從0到1階段的供應(yīng)商。
總得來(lái)說(shuō)，隨著與大眾的合作不斷深入，小鵬汽車(chē)獲得的好處會(huì)越來(lái)越多。
03 智駕＋平價(jià)
在開(kāi)完M03的發(fā)布會(huì)沒(méi)幾天，小鵬又有猛料爆出。
在外網(wǎng)，有消息稱(chēng)小鵬將會(huì)放棄激光雷達(dá)技術(shù)，轉(zhuǎn)型為純視覺(jué)方案。
得知這一消息的馬斯克，第一時(shí)間發(fā)表了評(píng)論，于是又引發(fā)了一場(chǎng)口水仗。
其實(shí)，二者在智駕方面的口水仗已經(jīng)不止一次兩次了。
特斯拉一直都是純視覺(jué)方案的堅(jiān)定支持者，且馬斯克本人對(duì)小鵬等企業(yè)此前堅(jiān)持的激光雷達(dá)技術(shù)頗有微詞，稱(chēng)其“毫無(wú)意義，終將失敗”。
簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，純視覺(jué)方案和激光雷達(dá)，都屬于智駕系統(tǒng)的“眼睛”，用于辨別周?chē)h(huán)境，為智駕提供周遭信息。
其中，激光雷達(dá)硬件成本高昂，且雷達(dá)本身結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，但收集信息能力強(qiáng)，對(duì)周遭環(huán)境的辨別程度更高。
而純視覺(jué)方案則相對(duì)“性?xún)r(jià)比”突出，采用攝像頭捕捉周遭環(huán)境，再通過(guò)大模型算力計(jì)算出車(chē)輛應(yīng)該的駕駛模式，和真人更加類(lèi)似。
小鵬汽車(chē)拋棄激光雷達(dá)的原因主要還是為了壓縮成本，畢竟激光雷達(dá)成本高昂，對(duì)于小鵬將來(lái)要走的性?xún)r(jià)比路線(xiàn)，只能拖后腿。
其實(shí)在6月份，小鵬本人就親赴美國(guó)，狠狠體驗(yàn)了一把特斯拉的FSD自動(dòng)駕駛，并且留下了“非常絲滑”的高度評(píng)價(jià)。
從那時(shí)起，小鵬就開(kāi)始為了轉(zhuǎn)型純視覺(jué)方案做鋪墊了。
不少人擔(dān)憂(yōu)，從激光雷達(dá)“降級(jí)”到純視覺(jué)方案后，小鵬的智駕體驗(yàn)是否會(huì)有所折扣。
但其實(shí)，小鵬敢更換智駕的“眼睛”，也同樣證明了智駕的“大腦”，也就是核心的算法能力已經(jīng)足夠成熟。
其實(shí)，把高端智駕的成本打下來(lái)，一直都是小鵬的核心目標(biāo)。
借著M03、P7+兩款即將推出的中低端定位新品，小鵬其實(shí)是把自家頂尖的智駕優(yōu)勢(shì)，卷入了中低端價(jià)位。
對(duì)于國(guó)內(nèi)廠商來(lái)說(shuō)，一直主打高科技畫(huà)風(fēng)的小鵬突然殺入平價(jià)賽道，無(wú)疑會(huì)引發(fā)10萬(wàn)—15萬(wàn)區(qū)間內(nèi)汽車(chē)自動(dòng)駕駛新的一輪“軍備競(jìng)賽”。
但也許，一手智駕，一手平價(jià)，小鵬才能穩(wěn)步前行。
04 結(jié)語(yǔ)
歷經(jīng)十年，小鵬汽車(chē)又一次走到了十字路口。面對(duì)投資人和粉絲期待的目光，小鵬還會(huì)再創(chuàng)輝煌嗎？不妨拭目以待。