文｜時(shí)代周報(bào)
華為不造車，卻是車圈不折不扣的鲇魚。
成都車展前夕，華為鴻蒙智行再度擴(kuò)容，除推出問界新M7 Pro外，還首次亮相智界R7。自此，鴻蒙智行車型增至問界M5、問界M7、問界M9、智界S7、智界R7以及享界S9等6款，累計(jì)銷量超40萬輛。
不過，由華為智選車模式升級(jí)而來的鴻蒙智行，也曾遭遇車圈大佬質(zhì)疑，華為參與度過高是否會(huì)讓車企失去靈魂。
引望在此背景下注冊成立，今年1月，華為剝離華為智能汽車解決方案BU（下稱：車BU），成立新公司引望，承接華為車BU的技術(shù)和資源。
7個(gè)月后，阿維塔和賽力斯先后入股引望。根據(jù)公告信息，兩家車企均占股10％，交易金額同為115億元。以此計(jì)算，引望估值達(dá)到1150億元。
同時(shí)，一度作為華為唯一的虧損業(yè)務(wù)，車BU的盈利問題備受外界關(guān)注。近期，車BU在長達(dá)5年的投入期之后，開始釋放盈利信號(hào)。數(shù)據(jù)顯示，2022年和2023年，引望分別虧損75.87億元和55.97億元，2024年上半年則扭虧為盈，凈利潤為22.31億元。
另有消息稱，今年上半年華為車BU的收入已達(dá)100億元。針對此消息，華為車BU內(nèi)部人士回復(fù)時(shí)代周報(bào)記者：“目前的經(jīng)營數(shù)據(jù)還沒有官方消息，但確實(shí)是比去年提高了很多?！?/p>
翻過規(guī)模和盈利兩座大山，華為“造車”5年留給行業(yè)怎樣的啟示？智能汽車又能否取代手機(jī)成為華為新的現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)？
規(guī)模難題
8月26日，成都車展前夕，華為對外發(fā)布問界新M7 Pro版，華為與江淮汽車合作打造的第二款車型、鴻蒙智行旗下首款轎跑SUV智界R7，也首次亮相。
自此，華為鴻蒙智行車型增至6款，包括與賽力斯合作的問界M5、問界M7、問界M9，與奇瑞合作的智界S7、智界R7以及與北汽藍(lán)谷合作的享界S9，涵蓋SUV、轎跑汽車等車型。
“問界的問是詢問、探路的意思，我們第一次跟賽力斯合作，做的是全系列SUV。智界是打中高端、中檔車，有轎車，也會(huì)有SUV，產(chǎn)品會(huì)做一些差異化和區(qū)隔，滿足不同人群的需要。享界是打行政高端的用戶，可以商用，也可以家用?！苯衲?月，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在接受媒體采訪時(shí)透露，跟江淮合作的智選車則非常高端，對標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越邁巴赫、勞斯萊斯Phantom。
數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，鴻蒙智行累計(jì)交付量19.42萬輛。本次發(fā)布會(huì)上，鴻蒙智行交出最新答卷：問界2年5個(gè)月交付40萬輛，享界S9上市20天大定突破8000輛。不過，華為并未公布智界車型的銷量數(shù)據(jù)。
此時(shí)距離華為以“不造車，幫車企造好車”的姿態(tài)進(jìn)入汽車行業(yè)僅5年，卻是智能汽車起步最快的企業(yè)之一。
銷量是車企關(guān)注的重要指標(biāo)，如果不能通過大規(guī)模制造平攤成本，盈利便無從談起。最初，不管是HI模式下的極狐阿爾法S，還是智選車模式下的賽力斯SF5，銷量都不算理想。
2019年，華為就正式進(jìn)入汽車行，但直到2022年，華為與賽力斯合作AITO品牌，并接連發(fā)布問界M5、問界M7以及問界M5 EV三款車型，累計(jì)交付量超過7.6萬輛，才讓銷量有所改觀。
國信證券撰寫研報(bào)顯示，鴻蒙智行是華為智能汽車業(yè)務(wù)的核心模式，2023年銷量9萬輛，大多由問界貢獻(xiàn)，2024年有望超50萬輛，預(yù)計(jì)問界超40萬輛，智界超7萬輛，享界超3萬輛。
“100萬輛是一個(gè)里程碑?！贝饲埃A為終端BG智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，作為一個(gè)新能源品牌，要和合作伙伴一起盡可能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，只有規(guī)?；艜?huì)帶來更多效率的提升。
模式之爭
華為汽車業(yè)務(wù)主要分為兩個(gè)部分，車BU和華為終端BG智選車業(yè)務(wù)部。兩塊業(yè)務(wù)都在余承東麾下，只是由不同的團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)。
其中，華為車BU成立于2019年5月，定位做中國的“博世”，既出售零部件，還為車企提供全棧集成解決方案，即標(biāo)準(zhǔn)化零部件供應(yīng)模式和HI模式。
2021年5月，余承東接管華為車BU，在“不造整車”的前提下，又提出第三種商業(yè)模式——智選車模式，后在去年11月改名鴻蒙智行。
華為和車企的合作主要沿著3條路徑展開：零部件模式；HI模式，合作方是長安汽車的阿維塔，不過余承東透露，未來深藍(lán)汽車、嵐圖和猛士也將采用類似合作；智選車模式，合作方包括賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家公司。
其中，智選車模式銷量最為可觀，不過一度引發(fā)業(yè)界關(guān)于汽車靈魂的爭議。2021年6月，上汽集團(tuán)董事長陳虹在股東大會(huì)上坦言，上汽很難接受由單一一家供應(yīng)商為其提供整體的解決方案。這樣它就會(huì)成為靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，靈魂一定要掌握在自己手中。
同時(shí)，今年1月，長安汽車董事長朱華榮提出：“（長安汽車）為什么不和華為一起搞智選模式，而要搞Hi模式？第一，長安的戰(zhàn)略是做汽車一定要有自己的品牌，不能是別人的品牌；第二，長安做事情，要符合國家產(chǎn)業(yè)政策的要求，因?yàn)槠渌Ｊ剑艺J(rèn)為是有問題的。”
在此背景下，華為啟動(dòng)剝離車BU的計(jì)劃，并注冊新公司引望，主要業(yè)務(wù)包括汽車智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD與智能車燈等，承接華為車BU的技術(shù)和資源。
引望被認(rèn)為是華為車BU新的主體，華為希望同車企綁定，將車BU部分股權(quán)賣出去，華為技術(shù)入股。由此，華為可以引入車企資金減輕運(yùn)營壓力，同時(shí)打消合作車企對于潛在競爭的擔(dān)憂，不再害怕“失去靈魂”。
據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)報(bào)道，引望的組建和引入股東事宜，是由任正非親自決策和督辦。
不難看出，華為試圖打造一個(gè)股權(quán)多元的技術(shù)開放平臺(tái)。近日，長安汽車入旗下的阿維塔和賽力斯先后入股引望。接近華為的人士透露，東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)等也在推進(jìn)入股事宜。
此外，與賽力斯一同組成“四界”的另外3家車企，奇瑞、北汽、江淮，也是潛在的入股對象。余承東此前曾公開表示，已經(jīng)向以上3家發(fā)出股權(quán)開放邀請。
接下來，引望將在何時(shí)引入新股東，交易價(jià)格多少，占股多少，都將成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
盈利困局
成立之初，華為高層對車BU的計(jì)劃是“6年不設(shè)盈利目標(biāo)”，但該部門的投入越來越大。
直到2022年8月，華為創(chuàng)始人任正非在內(nèi)部論壇撰文表示“從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流、把活下來作為最主要綱領(lǐng)、邊緣業(yè)務(wù)全線收縮和關(guān)閉”，并特別提到“智能汽車解決方案要減少科研預(yù)算，加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)”。
余承東曾在一場公開活動(dòng)中透露，車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損、燒錢的業(yè)務(wù)，華為每年投入研發(fā)十幾億美元，直接和間接研發(fā)人員高達(dá)10000人，其中70％研發(fā)人員都在研發(fā)智能輔助駕駛上。
車業(yè)務(wù)投入持續(xù)加碼，盈利問題成為懸在華為頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。根據(jù)2023年年報(bào)顯示，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入47.37億元，自成立以來研發(fā)投入累計(jì)300億元。
“今年前三個(gè)月，智選車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)，接近盈虧平衡的邊緣，我預(yù)計(jì)從4月份開始，往后應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)良性的正向的發(fā)展?！苯衲?月，余承東在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上表示。
為加快變現(xiàn)，5至7月，華為分別將享界、智界、問界三個(gè)品牌的商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給合作車企。其中問界的商標(biāo)價(jià)值最高，評估公司估值102億元，最終賽力斯以25億元收入囊中。
在近期參加的一場直播活動(dòng)上，余承東難掩惋惜。他稱，將問界的商標(biāo)25億元賣給賽力斯是國家法律法規(guī)的要求，品牌商和生產(chǎn)商必須是一家。“問界我們投入很大，這個(gè)品牌至少值上百億元以上。”
與此同時(shí)，華為車BU正在迎來業(yè)績拐點(diǎn)，根據(jù)披露，2022年至2024年上半年，引望的營收分別為20.98億元、47億元和104.35億元；歸屬于母公司的凈利潤分別為-75.87億元、-55.97億元和22.31億元。
在余承東看來，如今的智能汽車行業(yè)格局跟10多年前的智能手機(jī)極為相似?！?0年前我負(fù)責(zé)華為終端這塊業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)的深刻感受是，這樣激烈的市場競爭或者行業(yè)大變遷，很多巨頭恐怕很難活得下來?！坝喑袞|認(rèn)為，2025年將會(huì)是智能電動(dòng)汽車時(shí)代的一個(gè)分水嶺。
這或許意味著，2025年也將是華為車業(yè)務(wù)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，至于智能汽車能否能取代智能手機(jī)成為新的現(xiàn)金牛?！斑@取決于其市場份額的大小?！鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L張孝榮對時(shí)代周報(bào)記者表示。
根據(jù)IDC發(fā)布的最新手機(jī)季度跟蹤報(bào)告，2024年二季度華為在中國智能手機(jī)市場的市場份額達(dá)到18.1%，位居第二。
“現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)市場份額較高但增長緩慢，參考華為手機(jī)的份額，預(yù)計(jì)華為的車業(yè)務(wù)還有很大的增長空間?！睆埿s稱，這是一個(gè)漫長的過程，華為正通過與車企的合作和對智能汽車技術(shù)公司的投資，重塑其在智能汽車行業(yè)的“朋友圈”，以加速這個(gè)進(jìn)程。