界面新聞記者 | 楊詩涵

中國汽車進(jìn)口量持續(xù)下滑。乘聯(lián)會秘書長崔東樹最新統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年前七月汽車進(jìn)口累計銷量為40萬輛，同比下降2%，持續(xù)三年負(fù)增長。上月進(jìn)口汽車同比增長6%，環(huán)比增長15%，屬于近期少見的七月高增長。

格局重塑與近年來的能源轉(zhuǎn)型密切相關(guān)。今年汽車進(jìn)口組成中，乘用車占到98%的絕對主力地位。而中國乘用車市場需求結(jié)構(gòu)已經(jīng)迎來顛覆性改變，7月常規(guī)燃油車零售同比下降26%，此消彼長之下，當(dāng)月國內(nèi)新能源車零售滲透率突破50%的大關(guān)。

進(jìn)口車型沒能在電動化潮流中維持住對國內(nèi)消費者的吸引力。一方面，燃油汽車需求持續(xù)萎縮，導(dǎo)致進(jìn)口出現(xiàn)明顯下降，且市場高端化減弱；另一方面，在受到中國顧客青睞的新能源板塊，前七月純電動乘用車進(jìn)口下滑22%，插混乘用車則大幅下跌36%。

消費者以近乎單向流動的形式轉(zhuǎn)向國產(chǎn)汽車制造商，后者在新能源市場獲得明顯增量。7月最新零售數(shù)據(jù)顯示，自主品牌單月零售銷量同比增長13%?；蚴艽擞绊懀髁骱腺Y品牌單月零售同比下降25%，汽車進(jìn)口也面臨較大萎縮壓力，今年以來維持在月均五萬輛水平。

從總體走勢來看，中國汽車進(jìn)口在十年前達(dá)到峰值后下行，隨后稍有企穩(wěn)改善，然后自2017年進(jìn)口量不斷以年均8%左右下滑，到去年僅有80萬輛。這一變化也與國產(chǎn)汽車崛起和國際品牌加速本土化布局的進(jìn)程相吻合。

崔東樹指出，目前進(jìn)口車主要靠豪華車的需求支撐。從品牌看，奔馳、寶馬、奧迪進(jìn)口豪華車銷量近期表現(xiàn)偏弱，其中保時捷最新增速大幅放緩37%。一位匿名分析師向界面新聞表示，過去保時捷入門車型瞄準(zhǔn)中產(chǎn)消費市場，但這一定位與國產(chǎn)高端新能源目標(biāo)客群相重合，因此受到較大沖擊。

當(dāng)豪華汽車的定義從用料豪華轉(zhuǎn)向科技豪華，進(jìn)口、合資和國產(chǎn)在中國顧客心中的地位正在反轉(zhuǎn)。一位從業(yè)二十年的奧迪資深銷售告訴界面新聞，從前他們的競爭對手是奔馳和寶馬，但現(xiàn)在越來越多進(jìn)店顧客對比的車型變?yōu)槲祦?、小米和華為加持的汽車品牌。

超豪華汽車總體需求減弱也反映出高端進(jìn)口車型遭遇的困境。過去幾年進(jìn)口超豪華車持續(xù)增長，但去年以來出現(xiàn)12%的下滑。今年前七月超豪華汽車加速下滑，瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁和邁凱倫增速下滑幅度均超過50%。崔東樹認(rèn)為，超豪華類別走弱體現(xiàn)出超高端消費群體購買力暫時放緩。

與消費者對進(jìn)口汽車態(tài)度一同變化的，是各個國家在七月整車進(jìn)口月度榜單上的增減趨勢。德國、日本、美國仍占據(jù)進(jìn)口量前三，其中德國和美國銷量同比均增長15%，日本則同比下滑7%。同樣處于下滑趨勢的還有英國和孕育眾多超豪華汽車品牌的意大利。

值得注意的是，近期匈牙利汽車進(jìn)口表現(xiàn)較強，當(dāng)月高達(dá)475%增速也令其成為進(jìn)口數(shù)量前十中漲幅最高的國別。中國已經(jīng)成為匈牙利在歐洲以外的最大貿(mào)易伙伴，雙方正密切在新能源汽車領(lǐng)域展開合作，比亞迪、寧德時代、蔚來等眾多中國電動汽車及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)宣布或已經(jīng)在匈牙利投資建廠。