界面新聞記者 | 劉嘉欣

中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的2024年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告顯示，在上半年汽車市場保持增長態(tài)勢的情況下，經(jīng)銷商新車銷售虧損加大，銷售目標完成度下滑，生存狀況進一步惡化。

在百分制下，調(diào)查顯示經(jīng)銷商總體滿意度得分為69.7分，為近十年來最低得分，經(jīng)銷商對廠家的總體滿意度明顯下降。在新能源汽車增長、燃油車市場收縮的情況下，部分經(jīng)銷商面臨產(chǎn)品競爭力減弱的局面。

另外，新車價格嚴重倒掛、廠家銷售目標過高、返利政策復雜多變等因素，致使經(jīng)銷商經(jīng)營壓力加大，大量經(jīng)銷商虧損或在虧損邊緣。經(jīng)銷商在此環(huán)境下也很難獲得廠家的充分支持，從而退網(wǎng)關(guān)店更加頻繁。

銷量目標方面，接近30%的經(jīng)銷商超額完成半年度銷量目標，超過五成經(jīng)銷商完成了任務指標的80%以上，但目標完成率不足70%的經(jīng)銷商占比仍達到了三分之一。其中，豪華或進口品牌經(jīng)銷商目標完成情況較好，超四成經(jīng)銷商完成年度銷售目標，合資品牌目標完成率僅20.8%。

在今年“以舊換新”政策和價格戰(zhàn)更加激烈的背景下，汽車品牌和經(jīng)銷商通過降價促銷的方式來換取銷量，維持銷量的背后是利潤空間不斷壓縮的現(xiàn)實。

今年上半年經(jīng)銷商虧損比例達到50.8%，盈利的比例35.4%，虧損相比上年同期有明顯擴大，平均單店毛利總額較2023年有較大幅度縮減。其中，經(jīng)受價格戰(zhàn)壓力的經(jīng)銷商面臨新車銷售嚴重虧損的局面，新車利潤貢獻為-26.5%。

值得注意的是，部分汽車品牌已經(jīng)開始有所動作，意在減緩經(jīng)銷商面臨的壓力。此次調(diào)查中，有經(jīng)銷商集團運營負責人表示針對二季度經(jīng)銷商虧損加劇的情況，部分品牌在經(jīng)銷商提車時前置返利，一定程度上緩解了資金壓力和虧損狀況。

據(jù)媒體此前報道，四川、山東、廣東等多地廣汽豐田經(jīng)銷商門店已下調(diào)銷量指標，降幅約20%。上月，寶馬、奔馳和奧迪帶頭回調(diào)部分車型價格、收縮優(yōu)惠力度，同時對門店端的銷售目標也有所下調(diào)，其他汽車品牌也有意圖跟進。

盡管如此，在經(jīng)銷商看來目前市場仍存在很大不確定性，主要原因在于產(chǎn)銷失衡導致惡性競爭，廠家高銷售目標造成經(jīng)銷商庫存生存環(huán)境持續(xù)惡化，以及頻繁降價及價格倒掛帶來惡性循環(huán)等。

對于汽車市場的預期，約四成經(jīng)銷商認為國內(nèi)乘用車市場仍會保持增長勢頭，另外有部分經(jīng)銷商認為消費需求減弱或?qū)е氯赇N量同比出現(xiàn)下滑。同時可以確定的是，經(jīng)銷商今年普遍加大對新能源汽車品牌布局力度，超過三成經(jīng)銷商認為新能源汽車全年滲透率會超過50%。

早在今年年初開始，就頻繁有大型經(jīng)銷商集團出現(xiàn)暴雷、財務危機、關(guān)店退網(wǎng)、瀕臨退市等消息，汽車經(jīng)銷商整體陷入巨大的生存壓力之中。僅近期被媒體報道過的汽車經(jīng)銷商就有廣東永奧、江蘇森風、廣匯汽車等，后者曾為全國最大的汽車經(jīng)銷商，目前已確定終止上市并摘牌。