文｜車百智庫 韓旭
7月19日，極氪正式發(fā)布豪華旗艦MPV全新極氪009。
三個(gè)月前，極氪推出了旗艦009光輝版，這臺(tái)“準(zhǔn)百萬”級(jí)的四座MPV被大佬和明星們搶到脫銷。
接下來，極氪009肩負(fù)起了兩個(gè)重任，一面繼續(xù)鞏固在高端MPV客戶中的影響力，另一面在海內(nèi)外市場(chǎng)與“老錢”們切磋，將極氪的高端名號(hào)打響全球。
但很多業(yè)內(nèi)觀察者更關(guān)心的是另一個(gè)問題：全新極氪009能拯救“半死不活”的純電MPV市場(chǎng)嗎？
一、極氪的高端故事
當(dāng)晚極氪009更新了6座版本，并新增兩款7座車型。硬件上冰箱、彩電、電動(dòng)躺椅、AI助手、智駕等硬科技全部標(biāo)配；為了更貼合高端用戶的使用場(chǎng)景，安聰慧還試著在健康、移動(dòng)辦公乃至“帶娃”方面做嘗試；更核心的安全層面，極氪009甚至直接對(duì)撞卡車，以此來證明它的安全可靠。
此外，009這次43.9萬的起售門檻較原先50萬元+“親民”了些，但在純電MPV領(lǐng)域，仍沒有一家新勢(shì)力能賣到同等價(jià)格。
可以說為了俘獲更多大佬，安聰慧操碎了心。
因此，如何向更多人講出極氪的高端故事，成了安聰慧的頭等課題。擴(kuò)大市場(chǎng)范圍、強(qiáng)化品牌形象就是他給出的解法。
值得一提的是，在新極氪009赴港發(fā)布前，騰勢(shì)的D9、小鵬X9、上汽大通的大家9等國內(nèi)新能源MPV已經(jīng)大舉開入中國香港市場(chǎng)，上汽大通更是僅用三個(gè)月就拿下了全港MPV的銷冠。
顯然，港澳和海外的新能源市場(chǎng)還是一片想象空間巨大的洼地。極氪趁機(jī)高舉高打，借009家族直切高凈值圈層，強(qiáng)化自己豪華品牌的形象，擴(kuò)大影響力漏斗。安聰慧甚至為那些自發(fā)推廣009光輝的用戶，送上公務(wù)機(jī)的使用權(quán)益。
接下來，極氪還能以中國香港市場(chǎng)為跳板，向全球進(jìn)發(fā)。根據(jù)計(jì)劃，極氪今年會(huì)進(jìn)入到8個(gè)國家市場(chǎng)，后續(xù)還會(huì)進(jìn)入東南亞、中東、南美、澳洲等其它新興市場(chǎng)，將會(huì)在50個(gè)國家市場(chǎng)開展業(yè)務(wù)。
待009等車型打好前站、完成國際市場(chǎng)的培育后，或許極氪的后續(xù)車型便能借此迅速打開局面，多點(diǎn)開花。到2025年，旗下的產(chǎn)品矩陣將擴(kuò)大到六款，包括近期亮相的極氪MIX和五座SUV極氪7X。
二、MPV為啥賣不動(dòng)？
但是，極氪009的成功無非掩蓋一個(gè)尷尬的事實(shí)：2023年乘用車?yán)塾?jì)銷量2170.3萬輛，其中MPV細(xì)分市場(chǎng)全年累計(jì)銷量109.3萬輛，不到1成的占比。理性地看，MPV是不能和轎車、SUV相提并論的。因?yàn)橐恢币詠?，相較于后二者，MPV在國內(nèi)是處于更低位的細(xì)分市場(chǎng)，無論終端銷量還是輿情討論上，都更小眾。
蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌更是表示：盡管受到了很多用戶提出的需求，但在比較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，蔚來沒有生產(chǎn)MPV的計(jì)劃?！癕PV玩不出太多的花來，MPV是比較功能導(dǎo)向的，大家也要降低對(duì)我們蔚來MPV車型的預(yù)期?！?/p>
可以說，MPV市場(chǎng)難言樂觀，尤其是純電MPV，基本處于半死不活的狀態(tài)。
現(xiàn)在市面上MPV很多了，但真正買來作為家用車使用的還是很少。不買MPV，既有刻板印象的影響，也有MPV市場(chǎng)本身的原因。
MPV其實(shí)全稱翻下來定位就是“多功能汽車”，但國內(nèi)基本上都是拿來當(dāng)作商務(wù)車在用的。慢慢地，在顧客中就就會(huì)形成一種刻板印象：這種外表長(zhǎng)長(zhǎng)的，像是轎車多了個(gè)屁股被拉長(zhǎng)的這種車，就是公司用來接客戶的，要么就是公務(wù)員拿來用的。
艾瑞咨詢、網(wǎng)易新聞聯(lián)合發(fā)布的《2020年中國MPV市場(chǎng)消費(fèi)洞察報(bào)告》里面也講到和前面差不多的意思，大部分人認(rèn)為MPV就是拿來當(dāng)商務(wù)車用的。
而且作為家用車來說，不少人覺得MPV不好看，內(nèi)心甚至還有點(diǎn)抵觸。問題是，MPV“不好看”，主要還是因?yàn)樗能嚿肀壤膯栴}，比較美觀的比例是：車身的總高應(yīng)該是車輪直徑的2.25倍到2.5倍之間。但是MPV為了保證空間，往往車身設(shè)計(jì)得更高，同時(shí)車頭也短了，多少有些比例失調(diào)，看起來就顯得臃腫。
再加上早期，國內(nèi)神車五菱宏光的印象真是深入人心了，凡是差不多長(zhǎng)這個(gè)樣子的，就覺得是拉貨車。
還有一些人買車不選MPV，主要是怕買回去特別容易被別人借車，有種車子幫別人買的感覺。相比轎車，MPV空間更大，坐的人也就更多，特別容易被人借，而且MPV比SUV坐起來還要舒服，簡(jiǎn)直就是借車的不二車選。
除了剛才說的那幾種情況，還有些人不是不想買MPV，需求其實(shí)是有的，主要是找不到合適的。
隨著近幾年二胎政策的完全放開，國內(nèi)消費(fèi)水平不斷提高，在家庭出行方面有更加多樣的用車需求了。比如說：家庭自駕游、周末去近郊玩、節(jié)假日要回老家等等需求都出來了。這些場(chǎng)景其實(shí)都需要有一臺(tái)空間足夠大、乘坐更舒服的車子來完成，MPV其實(shí)就是最適合的。一般來講，同價(jià)位的MPV比SUV空間更大，座椅安排更合理，舒適性也更高。
但是很多時(shí)候，想買一輛合適的MPV沒那么容易。目前這個(gè)市場(chǎng)其實(shí)是有點(diǎn)兩極分化的，大多數(shù)都是集中在低端車型和高端車型里面，中間那一檔是缺乏的。數(shù)據(jù)顯示：44%的用戶選購MPV的價(jià)格區(qū)間是15到25萬，占比是最大的。實(shí)際上，更多想要買來當(dāng)家用車的用戶是希望在10到20萬之間，但這個(gè)區(qū)間的選擇很少，這部分客戶也就不可避免的流失了。
三、MPV出路何在？
需要說明的是，MPV車型中，純電MPV尤其不被看好。
多位車圈媒體人曾稱，純電MPV不靠譜。業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，純電是MPV車型的“死門”。
一位MPV銷售人員的話證實(shí)了這一點(diǎn)，“純電MPV唯一的優(yōu)勢(shì)是用車成本低，但MPV用戶，他們?cè)敢饣ㄥX去買更多的時(shí)間。我發(fā)現(xiàn)這類客戶有一個(gè)習(xí)慣，即便因辦事離車，他們也不會(huì)讓車熄火，因?yàn)橐ＷC車?yán)锏臏囟炔蛔??！?/p>
而純電MPV的續(xù)航限制，也會(huì)讓這部分追求效率而非計(jì)較成本的用戶“望而卻步”。目前很多純電MPV的最高續(xù)航為700km，市區(qū)跑還可以，一旦在高速上行駛，車的能耗要遠(yuǎn)大于市區(qū)通勤，這會(huì)讓續(xù)航里程大打折扣。之前有媒體測(cè)算過，基本打5-6折。高速上，不管是老板讓司機(jī)去充電，還是一家人等充電，體驗(yàn)感都不會(huì)好。
綜合來看，目前撐起新能源MPV車型銷量的，還屬插電混動(dòng)車型。
2023年，國內(nèi)的插電混動(dòng)MPV車型的銷量達(dá)到16.4萬輛，同比增長(zhǎng)430%，而純電動(dòng)MPV車型的銷量只有8.1萬輛，遠(yuǎn)低于插電混動(dòng)車型，同時(shí)增速也只有40.9%，遠(yuǎn)不及MPV插電混動(dòng)車型。
進(jìn)入銷量榜單的新能源MPV車型，包括月銷量屢屢破萬輛的騰勢(shì)D9，以及嵐圖夢(mèng)想家等，也都是以插電混動(dòng)版本為銷量主力，純電動(dòng)版本的銷量也并不優(yōu)秀。
以月銷量破萬輛的騰勢(shì)D9為例，純電動(dòng)版本的銷量占比尚且不足10%，難以撐起銷量主力的地位，而主打純電動(dòng)MPV的極氪009，月銷量則只有0.2萬輛左右。
華爾街見聞·見智研究認(rèn)為，相較純電動(dòng)車型，MPV插電混動(dòng)車型更受到市場(chǎng)和消費(fèi)者認(rèn)可，原因有以下2點(diǎn)：
MPV插電混動(dòng)車型的價(jià)格相較純電動(dòng)車型要低，整體購車成本更小。以比亞迪騰勢(shì)D9為例，騰勢(shì)D9超級(jí)混動(dòng)版本價(jià)格在32.98萬元-43.98萬元，而騰勢(shì)D9純電動(dòng)版本的價(jià)格在38.98萬元-45.98萬元。
MPV車型作為大家庭用車，是有承擔(dān)長(zhǎng)途出行任務(wù)，甚至春節(jié)前后的旅途往返用途的，而MPV插電混動(dòng)車型的續(xù)航里程和補(bǔ)能便捷是重要優(yōu)勢(shì)。還是以比亞迪騰勢(shì)D9為例，騰勢(shì)D9超級(jí)混動(dòng)版本滿油滿電的續(xù)航里程高達(dá)900公里，且可以隨時(shí)加油補(bǔ)能，方便家庭出行，而騰勢(shì)D9純電動(dòng)版本的續(xù)航里程只有600公里。
另外，插混MPV又具有燃油、油混MPV不具備的優(yōu)勢(shì)：可上綠牌、能耗更低、智能化配置更高等。
所以，插混MPV或許是當(dāng)下MPV的最優(yōu)解，也是車企借助新能源切入MPV市場(chǎng)的一大法寶。
于是，意識(shí)到“純電MPV局限性”的車企，也不再單一押寶純電，開始紛紛將矛頭轉(zhuǎn)向插混MPV市場(chǎng)。這不，大家爭(zhēng)相推出了插混MPV：別克GL8帶來了全新GL8陸尊PHEV，東風(fēng)風(fēng)行帶來了續(xù)航高達(dá)1300km的星海V9，紅旗HQ9上市了PHEV版本。
結(jié)語
數(shù)據(jù)顯示，從滲透率和銷量占比來看，MPV市場(chǎng)中新能源滲透率呈上升趨勢(shì)，尤其中高端新能源MPV車型銷量占比增速非常明顯，2023年1-6月銷量占比已經(jīng)從2022年的22.8%上升到80.2%，成為新能源MPV市場(chǎng)的主要產(chǎn)品。
因此，現(xiàn)在中高端MPV市場(chǎng)成為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，而其中插電混動(dòng)車型顯然前景更看好。
目前，MPV新能源市場(chǎng)尚且處于藍(lán)海，新能源MPV最大的任務(wù)或許也并非是新能源車型之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是實(shí)現(xiàn)和MPV燃油車的分庭抗禮。隨著眾多備受市場(chǎng)關(guān)注的新能源MPV車型扎堆上市，相信一些品牌有望重現(xiàn)騰勢(shì)D9的巔峰業(yè)績(jī)，那么2024年，也將成為新能源MPV崛起之年。