文｜車百智庫 韓旭

7月19日，極氪正式發(fā)布豪華旗艦MPV全新極氪009。

三個月前，極氪推出了旗艦009光輝版，這臺“準百萬”級的四座MPV被大佬和明星們搶到脫銷。

接下來，極氪009肩負起了兩個重任，一面繼續(xù)鞏固在高端MPV客戶中的影響力，另一面在海內外市場與“老錢”們切磋，將極氪的高端名號打響全球。

但很多業(yè)內觀察者更關心的是另一個問題：全新極氪009能拯救“半死不活”的純電MPV市場嗎？

一、極氪的高端故事

當晚極氪009更新了6座版本，并新增兩款7座車型。硬件上冰箱、彩電、電動躺椅、AI助手、智駕等硬科技全部標配；為了更貼合高端用戶的使用場景，安聰慧還試著在健康、移動辦公乃至“帶娃”方面做嘗試；更核心的安全層面，極氪009甚至直接對撞卡車，以此來證明它的安全可靠。

此外，009這次43.9萬的起售門檻較原先50萬元+“親民”了些，但在純電MPV領域，仍沒有一家新勢力能賣到同等價格。

可以說為了俘獲更多大佬，安聰慧操碎了心。

因此，如何向更多人講出極氪的高端故事，成了安聰慧的頭等課題。擴大市場范圍、強化品牌形象就是他給出的解法。

值得一提的是，在新極氪009赴港發(fā)布前，騰勢的D9、小鵬X9、上汽大通的大家9等國內新能源MPV已經大舉開入中國香港市場，上汽大通更是僅用三個月就拿下了全港MPV的銷冠。

顯然，港澳和海外的新能源市場還是一片想象空間巨大的洼地。極氪趁機高舉高打，借009家族直切高凈值圈層，強化自己豪華品牌的形象，擴大影響力漏斗。安聰慧甚至為那些自發(fā)推廣009光輝的用戶，送上公務機的使用權益。

接下來，極氪還能以中國香港市場為跳板，向全球進發(fā)。根據計劃，極氪今年會進入到8個國家市場，后續(xù)還會進入東南亞、中東、南美、澳洲等其它新興市場，將會在50個國家市場開展業(yè)務。

待009等車型打好前站、完成國際市場的培育后，或許極氪的后續(xù)車型便能借此迅速打開局面，多點開花。到2025年，旗下的產品矩陣將擴大到六款，包括近期亮相的極氪MIX和五座SUV極氪7X。

二、MPV為啥賣不動？

但是，極氪009的成功無非掩蓋一個尷尬的事實：2023年乘用車累計銷量2170.3萬輛，其中MPV細分市場全年累計銷量109.3萬輛，不到1成的占比。理性地看，MPV是不能和轎車、SUV相提并論的。因為一直以來，相較于后二者，MPV在國內是處于更低位的細分市場，無論終端銷量還是輿情討論上，都更小眾。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌更是表示：盡管受到了很多用戶提出的需求，但在比較長的時間內，蔚來沒有生產MPV的計劃?！癕PV玩不出太多的花來，MPV是比較功能導向的，大家也要降低對我們蔚來MPV車型的預期?！?/p>

可以說，MPV市場難言樂觀，尤其是純電MPV，基本處于半死不活的狀態(tài)。

現在市面上MPV很多了，但真正買來作為家用車使用的還是很少。不買MPV，既有刻板印象的影響，也有MPV市場本身的原因。

MPV其實全稱翻下來定位就是“多功能汽車”，但國內基本上都是拿來當作商務車在用的。慢慢地，在顧客中就就會形成一種刻板印象：這種外表長長的，像是轎車多了個屁股被拉長的這種車，就是公司用來接客戶的，要么就是公務員拿來用的。

艾瑞咨詢、網易新聞聯(lián)合發(fā)布的《2020年中國MPV市場消費洞察報告》里面也講到和前面差不多的意思，大部分人認為MPV就是拿來當商務車用的。

而且作為家用車來說，不少人覺得MPV不好看，內心甚至還有點抵觸。問題是，MPV“不好看”，主要還是因為它的車身比例的問題，比較美觀的比例是：車身的總高應該是車輪直徑的2.25倍到2.5倍之間。但是MPV為了保證空間，往往車身設計得更高，同時車頭也短了，多少有些比例失調，看起來就顯得臃腫。

再加上早期，國內神車五菱宏光的印象真是深入人心了，凡是差不多長這個樣子的，就覺得是拉貨車。

還有一些人買車不選MPV，主要是怕買回去特別容易被別人借車，有種車子幫別人買的感覺。相比轎車，MPV空間更大，坐的人也就更多，特別容易被人借，而且MPV比SUV坐起來還要舒服，簡直就是借車的不二車選。

除了剛才說的那幾種情況，還有些人不是不想買MPV，需求其實是有的，主要是找不到合適的。

隨著近幾年二胎政策的完全放開，國內消費水平不斷提高，在家庭出行方面有更加多樣的用車需求了。比如說：家庭自駕游、周末去近郊玩、節(jié)假日要回老家等等需求都出來了。這些場景其實都需要有一臺空間足夠大、乘坐更舒服的車子來完成，MPV其實就是最適合的。一般來講，同價位的MPV比SUV空間更大，座椅安排更合理，舒適性也更高。

但是很多時候，想買一輛合適的MPV沒那么容易。目前這個市場其實是有點兩極分化的，大多數都是集中在低端車型和高端車型里面，中間那一檔是缺乏的。數據顯示：44%的用戶選購MPV的價格區(qū)間是15到25萬，占比是最大的。實際上，更多想要買來當家用車的用戶是希望在10到20萬之間，但這個區(qū)間的選擇很少，這部分客戶也就不可避免的流失了。

三、MPV出路何在？

需要說明的是，MPV車型中，純電MPV尤其不被看好。

多位車圈媒體人曾稱，純電MPV不靠譜。業(yè)內人士也認為，純電是MPV車型的“死門”。

一位MPV銷售人員的話證實了這一點，“純電MPV唯一的優(yōu)勢是用車成本低，但MPV用戶，他們愿意花錢去買更多的時間。我發(fā)現這類客戶有一個習慣，即便因辦事離車，他們也不會讓車熄火，因為要保證車里的溫度不變?！?/p>

而純電MPV的續(xù)航限制，也會讓這部分追求效率而非計較成本的用戶“望而卻步”。目前很多純電MPV的最高續(xù)航為700km，市區(qū)跑還可以，一旦在高速上行駛，車的能耗要遠大于市區(qū)通勤，這會讓續(xù)航里程大打折扣。之前有媒體測算過，基本打5-6折。高速上，不管是老板讓司機去充電，還是一家人等充電，體驗感都不會好。

綜合來看，目前撐起新能源MPV車型銷量的，還屬插電混動車型。

2023年，國內的插電混動MPV車型的銷量達到16.4萬輛，同比增長430%，而純電動MPV車型的銷量只有8.1萬輛，遠低于插電混動車型，同時增速也只有40.9%，遠不及MPV插電混動車型。

進入銷量榜單的新能源MPV車型，包括月銷量屢屢破萬輛的騰勢D9，以及嵐圖夢想家等，也都是以插電混動版本為銷量主力，純電動版本的銷量也并不優(yōu)秀。

以月銷量破萬輛的騰勢D9為例，純電動版本的銷量占比尚且不足10%，難以撐起銷量主力的地位，而主打純電動MPV的極氪009，月銷量則只有0.2萬輛左右。

華爾街見聞·見智研究認為，相較純電動車型，MPV插電混動車型更受到市場和消費者認可，原因有以下2點：

MPV插電混動車型的價格相較純電動車型要低，整體購車成本更小。以比亞迪騰勢D9為例，騰勢D9超級混動版本價格在32.98萬元-43.98萬元，而騰勢D9純電動版本的價格在38.98萬元-45.98萬元。

MPV車型作為大家庭用車，是有承擔長途出行任務，甚至春節(jié)前后的旅途往返用途的，而MPV插電混動車型的續(xù)航里程和補能便捷是重要優(yōu)勢。還是以比亞迪騰勢D9為例，騰勢D9超級混動版本滿油滿電的續(xù)航里程高達900公里，且可以隨時加油補能，方便家庭出行，而騰勢D9純電動版本的續(xù)航里程只有600公里。

另外，插混MPV又具有燃油、油混MPV不具備的優(yōu)勢：可上綠牌、能耗更低、智能化配置更高等。

所以，插混MPV或許是當下MPV的最優(yōu)解，也是車企借助新能源切入MPV市場的一大法寶。

于是，意識到“純電MPV局限性”的車企，也不再單一押寶純電，開始紛紛將矛頭轉向插混MPV市場。這不，大家爭相推出了插混MPV：別克GL8帶來了全新GL8陸尊PHEV，東風風行帶來了續(xù)航高達1300km的星海V9，紅旗HQ9上市了PHEV版本。

結語

數據顯示，從滲透率和銷量占比來看，MPV市場中新能源滲透率呈上升趨勢，尤其中高端新能源MPV車型銷量占比增速非常明顯，2023年1-6月銷量占比已經從2022年的22.8%上升到80.2%，成為新能源MPV市場的主要產品。

因此，現在中高端MPV市場成為一個競爭焦點，而其中插電混動車型顯然前景更看好。

目前，MPV新能源市場尚且處于藍海，新能源MPV最大的任務或許也并非是新能源車型之間的競爭，而是實現和MPV燃油車的分庭抗禮。隨著眾多備受市場關注的新能源MPV車型扎堆上市，相信一些品牌有望重現騰勢D9的巔峰業(yè)績，那么2024年，也將成為新能源MPV崛起之年。