文 | 滿投財經
令許多投資者遺憾的是，特斯拉（TSLA.US）業(yè)務中現存的種種擔憂，在2024年的二季度財報中仍在持續(xù)。
美東時間7月23日，特斯拉公布了截至6月30日止的2024年二季度財務數據。特斯拉二季度實現營收255億美元，較去年同期增長2.3%；實現營業(yè)利潤16.05億美元，同比2023年下降33%。歸屬于特斯拉普通股股東的凈利潤為14.78億美元，同比下跌達到45%。
從股價上來看，美東時間7月24日，特斯拉美股收盤報215.99美元，較上一交易日大幅下跌12.33%，創(chuàng)下2024年以來最大單日跌幅。盡管這與美股科技股整體走弱有關，但業(yè)績不及預期的要素想來也發(fā)揮了不小的作用。
從電話會議上來看，除了業(yè)績不及預期以外，公司在robotaxi方面的計劃暫緩推出也使投資者感到失望。盡管有關人形機器人的餅依舊讓投資者充滿期待，但在新業(yè)務化為新盈利之前，特斯拉還需面對利潤下滑的陣痛期。
汽車業(yè)務毛利延續(xù)承壓態(tài)勢，儲能業(yè)務亮眼但難抵利潤下滑
正如前文所言，二季度的特斯拉整體呈現“營收回暖，利潤下滑”的態(tài)勢。24Q2營收無論是在環(huán)比還是同比上均實現了增長。但如果拆分業(yè)務來看，作為主業(yè)的汽車收入，在二季度同比依舊是下滑的。
二季度，公司汽車業(yè)務實現收入為198.78億美元，環(huán)比一季度增長14.4%，但同比去年下跌了7%。從生產上看，2季度特斯拉分別生產、交付了41.1萬輛、44.4萬輛，盡管超出市場預期，但相較于去年同期還是分別下降了14%、5%?；蚴浅鲇谛枨蠓矫娴目剂浚鳛橹髁囆偷腗odel3/Y在24Q2中生產量為386576輛，同比下降16%，環(huán)比也下降了6.3%。
相較于生產交付的下滑，毛利率的走弱更值得關注。24Q2汽車業(yè)務毛利率為18.5%，與一季度基本持平，但剔除汽車監(jiān)管信用的話則只有14.6%的毛利率，低于一季度的16.4%；僅考察汽車銷售收入的毛利率的話，二季度公司汽車銷售毛利率僅為13.9%，較一季度的15.6%進一步下滑，同比去年同期的17.5%更是差距明顯。曾經以“單車盈利1萬美元”著稱，顯著超過其他電動車廠商的高毛利，在如今似乎已消失殆盡。
汽車毛利率下滑的原因，對于國人而言也算了然于心。中國電動車市場在2024年陷入了激烈的價格戰(zhàn)爭斗中，而特斯拉在中國地區(qū)的銷量又占據了相當重要的位置。盡管在中國區(qū)域之外，特斯拉在有計劃地提升美洲地區(qū)的售價，但在中國區(qū)域，大部分時間特斯拉還是參與到了價格戰(zhàn)的競爭中，其毛利率的下滑是正常。
不過在汽車業(yè)務之外，特斯拉在儲能領域的收入在二季度還是有著相當亮眼的表現的，其儲能業(yè)務收入實現了翻倍的增長，盡管占總收入比重依舊較小，但至少是可以期待的一項增長曲線。且由于儲能業(yè)務的增長亮眼，公司總體毛利潤其實相較于2024年一季度是有小幅回升的，從17.4%回升至18%。
在費用支出以及其他方面，特斯拉聲稱由于人工智能項目推動的運營費用增加和重組費用也拖累了利潤。但從二季度公布的財報來看，特斯拉本季度的費用率相較24Q1并未展現出明顯的波動。因此可以說凈利潤率的變化主要還是由收入端的壓力引起的。
根據財報顯示，特斯拉二季度調整后每股收益為0.52美元，低于市場預期的0.6美元。營業(yè)利潤率也從去年同期的7.6%下跌至6.3%，但相較一季度的5.5%而言，還是有所好轉的。
Robotaxi預期延后待監(jiān)管放行，下半年預期壓力何解？
在去年二季度的特斯拉中報時期，筆者就指出特斯拉的估值問題在于“泯然眾人”，大眾對其的期待是類似蘋果之于手機中的定位，期待他能夠拿出“新東西”。因此在估值角度來說，筆者認為特斯拉的股價走勢是反映了市場對其的期待值的。
而從去年中報的時間點往后看，特斯拉在一定程度上拋出了不少值得期待的規(guī)劃，FSD升級、Robotaxi、Cybertruck、人形機器人，這些產品的落地預期也成了24年二季度以來，支撐特斯拉股價再度走高的因素。盡管擁有美好的預期，但在其兌現業(yè)績之前終究只是畫餅充饑，而菜上桌的時間一旦延后，特斯拉依舊需要一些“前菜”來緩解投資者對其的估值憂慮。
在二季度的電話會議上，馬斯克再次承諾了有關Robotaxi和人形機器人即將問世，但同時到來的，還有Robotaxi的計劃發(fā)布時間從8月推遲到10月的消息，且商業(yè)化時間尚未確定。特斯拉特別指出了無人駕駛出租車目前面臨的問題，即監(jiān)管部門的批準是該項業(yè)務商業(yè)化的前提。
正值國內Robotaxi概念熱火朝天之際，這個問題其實也值得國內參與者思考。從監(jiān)管角度出發(fā)，Robotaxi的立法無疑還面臨許多挑戰(zhàn)，涉及很多交通道路法規(guī)常識的考問。Robotaxi在交通領域的安全該如何去保障？倘若真的發(fā)生事故，又該如何定責，如何擔責？正如馬斯克所言，沒有方向盤和踏板的汽車，想要獲得美國政府批準上公共道路無疑是需要更長時間的，而這個情況在國內則只會更嚴峻。
無論是Robotaxi還是人形機器人，從目前來看實現的商業(yè)化至少需要到2025年—2026年時期，對于當前時間點的特斯拉而言，2024年下半年迎接它的只有更嚴峻的市場競爭以及還需要持續(xù)一段時間的“空窗期”。中國的電車智能駕駛甚至Robotaxi都在逼近，而特斯拉能做的，也只能是在面臨業(yè)績壓力的情況下，盡快地推動其新增長曲線的問世。
而為了能平穩(wěn)地度過這一空窗期，其流量總裁馬斯克也在二季度給出了一些有望快速兌現的預期。根據電話會議的披露，有關低成本汽車的計劃也在持續(xù)推進中，特斯拉的低成本汽車預計將于2025年上半年開始生產。
另一方面，有關FSD（智能輔助駕駛）入華的事項，也成為特斯拉在現存業(yè)務上的一個期待點。同時，關于特斯拉太陽能以及儲能業(yè)務，馬斯克表示特斯拉這些業(yè)務正在以最快的速度進行擴張。盡管在電話會議中，特斯拉管理層表露了對下半年業(yè)績承壓的擔憂，但從期望點來看，特斯拉也并非毫無對策。
寫在最后
自2023Q1到2024年Q2，特斯拉6期業(yè)績的表現均不盡如人意，不及市場預期。但縱觀全球市場，特斯拉的支持者依舊絡繹不絕。投資者所關注的并非特斯拉當前的業(yè)績如何，而是特斯拉未來能夠實現的成就。而在這一點上，特斯拉毫無疑問給了市場充足的想象空間。