文|侃見財經(jīng)
保時捷，真的賣不動了。
保時捷最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，保時捷在全球共交付15.59萬輛汽車，同比下滑7%。其中，中國市場的交付量為2.96萬輛，同比下降33%，遠超全球市場平均跌幅。
保時捷的銷量暴跌，或許是國際豪車品牌在中國市場的一個縮影。據(jù)國機汽車發(fā)布的進口汽車市場數(shù)據(jù)，今年1月至5月份，超豪華汽車累計銷量僅為2208輛，同比暴跌35.4%。意味著，國際超豪華汽車在中國市場的境遇“大敗局”。
當(dāng)前，中國汽車市場的“價格戰(zhàn)”愈發(fā)兇猛，國際豪華汽車品牌也扛不住了。其中包括，BBA等豪華品牌，甚至賓利、勞斯萊斯等超豪華汽車品牌，都開始啟動降價策略。
保時捷暴跌33%
近日，保時捷官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，保時捷在全球共交付15.59萬輛汽車，同比下滑7%。其中，中國市場的交付量為2.96萬輛，同比下降33%，遠超全球市場平均跌幅。
保時捷在中國市場賣不動，并非今年才有的跡象。
2023年，中國成為了保時捷在全球范圍內(nèi)唯一下滑的單一市場，同比降幅達15%，這已經(jīng)是其連續(xù)兩年在中國市場遭遇銷量下滑。中國市場對保時捷全球銷量的貢獻率已不足1/4。
受此影響，北美地區(qū)已經(jīng)取代中國成為保時捷的最大單一市場。這意味著，保時捷在中國市場節(jié)節(jié)敗退，甚至已經(jīng)跌落“神壇”。
對此，保時捷解釋稱，主要是中國市場以價格為導(dǎo)向等因素導(dǎo)致這一結(jié)果。
言外之意是，中國汽車市場降價潮太卷了，價格昂貴的保時捷賣不動了。
目前，保時捷在中國市場的在售車型包括，5款燃油車、2款純電車，其中燃油車包括，為中大型轎車保時捷Panamera、跑車保時捷718、中型SUV保時捷Macan、中大型SUV保時捷Cayenne以及跑車保時捷911；純電車包括，中大型轎車保時捷Taycan、中型SUV保時捷Macan EV。
在中國自主汽車品牌的瘋狂價格攻勢之下，超高溢價的保時捷，顯得過于昂貴。以Macan為例，其電動版在國內(nèi)售價為72.80萬元-96.80萬元，而作為對比，燃油版Macan起售價也高達57.80萬元。
相比超高售價，保時捷的電動車產(chǎn)品力并不突出。
純電Macan的車機智能化、輔助駕駛已經(jīng)大幅落后于國內(nèi)新勢力車型，而在燃油時代引以為傲的加速和操控，也被電動車降維打擊。
其實，從全球市場來看，2024年上半年，保時捷的銷量表現(xiàn)也不盡如人意。
最新發(fā)布的報告顯示，上半年保時捷全球銷量為155945輛，同比下滑7%，歐洲市場（不包含德國）交付新車38611輛，同比增長6%；德國市場交付新車20811輛，同比增長22%，是增長最大的單一市場；北美市場交付量為39558輛，同比下滑6%。
面對這一局面，保時捷顯然壓力巨大。有消息稱，2024年保時捷將推出有史以來最強大的產(chǎn)品矩陣，品牌將繼續(xù)專注三重驅(qū)動系統(tǒng)，即純電動、混動和燃油車，以滿足世界各個地區(qū)的偏好和需要。
大敗局
如今有多落寞，昔日便有多輝煌。
保時捷于2001年內(nèi)進入中國市場銷售，其高端的品牌定位，對于中國車主而言不僅僅只是交通工具，更是一種身份和地位的象征。
作為豪華品牌，保時捷的核心優(yōu)勢在于其卓越的性能和優(yōu)秀的駕駛體驗，無論是911、卡宴還是帕拉梅拉，都能夠感覺到極致的速度與激情。
2015年，中國首次超過美國成為保時捷全球最大單一市場，連續(xù)20年刷新歷史記錄，2021年保時捷在中國市場創(chuàng)造歷史銷量新高，全年交付新車95671輛。
其在中國市場的拐點發(fā)生于2022年，保時捷當(dāng)年在中國市場的交付量為93286輛，同比下滑2.5%，是保時捷進入中國市場以來首次出現(xiàn)下滑；2023年，保時捷在中國市場銷量再次下滑，相比于2022年跌幅同比擴大至15%。
保時捷的銷量暴跌，或許是國際豪車品牌在中國市場的一個縮影。
據(jù)國機汽車發(fā)布的進口汽車市場數(shù)據(jù)，今年1月至5月份，超豪華汽車累計銷量僅為2208輛，相較于2023年的3418輛同比下滑高達35.4%。
意味著，國際超豪華汽車在中國市場的境遇“大敗局”。
當(dāng)前，國際超豪華品牌正在面對國產(chǎn)造車新勢力的猛烈沖擊。
以問界M9為例，今年上半年，問界M9的總銷量突破10萬輛，達到，登頂售價超50萬元的豪車榜榜首，創(chuàng)造了中國市場豪華品牌車型銷量的新紀錄。
據(jù)官方顯示，問界M9售價在46.98萬元至56.98萬元，在新勢力品牌中可謂價格不菲，比肩BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等老牌豪華車型。
“價格戰(zhàn)”兇猛
當(dāng)前，中國汽車市場的“價格戰(zhàn)”愈發(fā)兇猛，國際豪華汽車品牌也扛不住了。
其中包括，BBA等豪華品牌，甚至賓利、勞斯萊斯等超豪華汽車品牌，都開始啟動降價策略。
從經(jīng)銷商處獲悉的消息，現(xiàn)款5座版勞斯萊斯庫里南在部分地區(qū)綜合優(yōu)惠超過百萬；賓利飛馳2024款4.0T V8 雅度版目前降價70萬元；保時捷Macan綜合優(yōu)惠超過兩成，現(xiàn)金優(yōu)惠超過10萬元。
有終端門店銷售人員對侃見財經(jīng)表示，起售價為57.8萬元的保時捷Macan車型正在進行折扣促銷，最大折扣金額達16萬元，折后最低價格暴跌至44.8萬元。
此外，保時捷的純電動轎跑Taycan 裸車的平均價格已降至80.49萬元，全價車的平均價格為85.66萬元。對比官方指導(dǎo)價的103.8萬元，已暴跌超23萬元。
分析人士表示，中國汽車市場的“價格戰(zhàn)”背后的主要原因是，市場競爭的加劇、電池成本的下降以及車企銷售壓力的增大。
可以預(yù)見的是，這場“價格戰(zhàn)”給中國汽車市場帶來“大變局”。不僅改變了消費者的購車決策，也加速了新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代進程。
未來一段時間內(nèi)，新能源汽車市場將持續(xù)擴大，價格戰(zhàn)仍將持續(xù)存在，但技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升將成為車企競爭的關(guān)鍵。