文|豹變 葉丹璇??

編輯|邢昀

「核心提示」

人才缺口大、政策風口之下的無人機相關專業(yè)，正在成為高考志愿填報自媒體口中的就業(yè)“黑馬”。

“無人機相關專業(yè)目前人才缺口很大，開設的學校也不多，孩子可以沖一沖?！?/span>

“利用信息差能夠讓你的孩子少走彎路，?？扑降暮⒆犹顖鬅o人機專業(yè)，少考200分也能和本科生站在同一起跑線?！?/span>

自從高考志愿填報的“信息差”一詞在張雪峰的直播間里廣為人知后，如何利用政策、行業(yè)需求缺口、城市等因素規(guī)劃以就業(yè)為導向的志愿填報，也成為很多短視頻的賣點，而無人機專業(yè)也因此被頻繁提起。

2024年，“低空經(jīng)濟”首次被寫入政府工作報告，各地方政府更是不斷部署低空經(jīng)濟相關產業(yè)集群。無人機的快速普及，讓這個新興產業(yè)成為低空經(jīng)濟中最先獲得關注的領域。成為無人機“飛手”也占據(jù)了社交媒體的熱門話題。

盡管大眾對于無人機及其使用場景的了解仍相對空白，但在高報自媒體的口中，從本科到?？?，無人機相關專業(yè)正在成為“黑馬”。

但填報無人機專業(yè)，真如高報師們所說性價比超高，“錢景廣闊”，有望成為新的“工科之王”嗎？

揭開無人機專業(yè)的神秘面紗

低空經(jīng)濟的火熱，讓無人機專業(yè)在高考志愿填報中變成熱門。

在本科招生批次中，無人機專業(yè)全稱為“無人駕駛航空器系統(tǒng)工程”（以下簡稱“無人機專業(yè)”），2017年由北京航空航天大學在全國首次開設。專科招生批次的專業(yè)目錄中，則通常叫作“無人機應用技術”。

據(jù)《豹變》不完全統(tǒng)計，目前全國開設“無人駕駛航空器系統(tǒng)工程”專業(yè)的大學共有20所，其中以北京航空航天大學、電子科技大學等理工類院校和中國民航大學、中國民用航空飛行學院等航空類專門院校為主。?？婆蔚穆殬I(yè)院校中，開設無人機應用技術專業(yè)的則有上百所。

保名洋是中國民用航空飛行學院無人駕駛航空器系統(tǒng)工程專業(yè)2021級的學生，也是該院系的第三屆學生。中國民用航空飛行學院作為國內第一批招收無人機專業(yè)的本科院校之一，無人機專業(yè)在2019年首次招生，目前已有兩屆畢業(yè)生。

和很多學生一樣，保名洋選擇無人機專業(yè)的初衷相對單純，喜歡航天，“對無人機的認識就是以大疆為主的無人機公司”。

無人機專業(yè)主要學什么？彼時，市面上幾乎沒有把這個問題講清楚的人，連該專業(yè)的畢業(yè)生也極少。

在大多數(shù)人眼里看來，無人機專業(yè)顧名思義就是學習如何操控、駕駛、維修無人機。但保名洋在進入無人機專業(yè)學習之后發(fā)現(xiàn)，無人機雖然體積較小，但依然屬于航空飛行器范疇，其中的精密程度及所需的技術難度也相當高。因此，無人機專業(yè)課的基礎也來自基礎民航、航空航天等傳統(tǒng)工科的基礎課，涉及航空氣象、適航安全、機械載荷等。

更受關注的是無人機專業(yè)實際就業(yè)前景和方向。

以無人機企業(yè)云集的深圳為例，大疆、豐翼科技、天鷹裝備等行業(yè)頭部企業(yè)都對無人機工程師等人才需求巨大。從這些公司放出的招聘崗位來看，“降維打擊”是更常見的現(xiàn)象。

無人機研發(fā)類崗位的專業(yè)壁壘非常高，對學歷背景、科研論文等硬指標的要求近乎“神仙打架”。想要進入無人機結構工程師這樣較高收入水平的研發(fā)類崗位，需要和來自傳統(tǒng)工科強校的大型飛行器設計與制造相關專業(yè)的碩博畢業(yè)生競爭。

無人機專業(yè)的畢業(yè)生劉明向《豹變》透露，他所在年級的就業(yè)去向中，只有約40%的畢業(yè)生進入了無人機相關行業(yè)。而且，除了極度優(yōu)秀的小部分能夠憑借ACM-ICPC、NOI等行業(yè)內高度認可的大型技術類賽事，敲開研發(fā)類崗位的大門，大部分本科畢業(yè)生即使進入到無人機相關行業(yè)，從事的也只是一些技術服務和職能支持類的工作。

通俗來說，就是負責無人機的交付演示、中大型無人機的售后維護，或者擔任無人機研發(fā)后的測試崗。

在劉明看來，即使無人機專業(yè)踩中了新興行業(yè)的風口，就業(yè)相對樂觀，但目前如eVTOL（電動垂直起降飛行器）等低空經(jīng)濟的產物還在發(fā)展期，距離真正落地也許還要好幾年。本科生和?？粕壳皡^(qū)別不算特別大，能夠從事的相關工作也只是這些技術操作性強的業(yè)務。

繞不開的駕照????

在部分開設無人機專業(yè)的院校官網(wǎng)介紹中，“畢業(yè)時取得由民航局頒發(fā)的民用無人機駕駛員執(zhí)照”是專業(yè)培養(yǎng)計劃的賣點之一。

這背后指向的點是，做無人機“飛手”，跟汽車駕駛員一樣，是需要獲得駕照的。

根據(jù)今年1月1日實施的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，除了輕型和微型，小型、中型、大型無人機的操控員需要取得相應執(zhí)照，才可進行飛行。

這意味著，“飛手”們需要獲得由中國民航局飛行標準司頒發(fā)的CAAC《民用無人機操控員執(zhí)照》。這是目前認可度最高，也是市面上的無人機駕駛培訓課程中最廣泛應用的證書。

在小紅書等社交軟件上，有不少無人機愛好者分享自己學習和考取CAAC無人機執(zhí)照的經(jīng)驗。這也就意味著，院校專業(yè)培養(yǎng)計劃中的“取得民用無人機駕駛員執(zhí)照”，并不需要通過學歷教育取得。

保名洋表示，以自己的就讀體驗來說，即使中飛院的無人機專業(yè)設備在國內院校中已經(jīng)屬于頭部梯隊，但也做不到人人都摸得到無人機。在部分實操專業(yè)課上，最好的情況也只能做到幾個同學分享一臺教學機。

學校也并不將取得民用無人機駕駛員執(zhí)照作為畢業(yè)的硬性要求，參與無人機駕照培訓和考取執(zhí)照都屬于自愿。目前，市面上的無人機駕照培訓價格在1萬-2.5萬元之間（大型固定翼執(zhí)照除外）。

保名洋表示，雖然學校沒有強制要求培訓執(zhí)照，但是目前有70%的同學都已經(jīng)自費考取了執(zhí)照。

經(jīng)過一個月的培訓，攝影師王同在今年1月取得了CAAC無人機執(zhí)照。他日常工作有航拍場景，是使用輕型無人機進行拍攝。根據(jù)政策，這樣的消費級輕型無人機可以在真高120米內的非管制空域內飛行，無需飛行執(zhí)照。而王同工作中需要的航拍高度超過了這一規(guī)定，所以他趕在規(guī)定實施前考取了執(zhí)照。

但對于目標在求職的無人機專業(yè)學生來說，CAAC的無人機執(zhí)照類目較多，機型之間的壁壘非常明顯，不能互相兼容。

《豹變》從無人機執(zhí)照培訓機構了解到，“比如多旋翼駕駛員和垂直起降固定翼駕駛員的執(zhí)照就是不互通的，如果你想要兩個證都拿到，就需要參加兩次培訓，當然也需要花兩份錢?！?/p>

入局無人機培訓，“錢途”如何？

人社部發(fā)布的《新職業(yè)就業(yè)景氣現(xiàn)狀分析報告》顯示，目前，我國無人機操控員的人才缺口高達100萬，無人機裝調檢修工的人才缺口則高達350萬。整個無人機行業(yè)的人才缺口累計達到了450萬。

公開數(shù)據(jù)中，2019年至2022年期間，無人機操控員每年的執(zhí)照增加人數(shù)僅維持在2萬至3萬人的水平。雖然2023年增速陡升，但截至2023年底，全國持有無人機執(zhí)照的人數(shù)仍然只有20.7萬人。

事實上，無人機操控員執(zhí)照從2018年開放以來，就不斷有企業(yè)在布局無人機操控培訓。

以大疆為例，早在2016年5月，就開設了慧飛培訓中心，采取加盟制，在全國各地鋪開無人機操縱駕駛等技能培訓。彼時，大疆野心勃勃地建立了自己的無人機執(zhí)照體系，由慧飛無人機應用技術培訓中心和CATA（中國航空運輸協(xié)會）合作推出了UTC無人機駕駛航空器系統(tǒng)操作手合格證。

UTC無人機合格證的專業(yè)區(qū)分是目前市面上最細的，在7公斤以下級別的無人機中，航拍、巡線、植保、測繪、安防都分屬不同的專業(yè)技能證書?；埏w也正是借助于這樣細分領域的專業(yè)技術培訓，早年間在無人機培訓領域聲名大噪。

不過，在官方證書出現(xiàn)后，大疆創(chuàng)造的UTC體系正在逐漸被邊緣化。UTC合格證的局限性相當明顯，目前取得UTC合格證的飛手只能飛大疆的設備，只有在大疆的大本營深圳，UTC合格證才被公安部門認可。換言之，UTC合格證只在大疆內部的體系下有用。

低空經(jīng)濟持續(xù)火熱，入局無人機培訓的公司也正在變多。今年6月，駕培龍頭東方時尚正式宣布進軍無人機培訓市場，開局選址山東，面向全國招生。

目前市面上的無人機駕考培訓，只分為理論學習和實踐飛行兩部分，但并未涵蓋具體的技術內容。因此，從獲得執(zhí)照到成為合格飛手，操縱無人機參與搶險、測繪、巡檢、植保等具體工作，還需要一定的時間。

從前途到錢途，無人機還有一段路要走。

（應受訪者要求，文中除保名洋均為化名）