界面新聞記者 | 周姝祺 楊詩涵 何苗
界面新聞編輯 | 趙柏源
北京少有的一個陰雨綿綿的早晨，灰色天空給理想純電車生產(chǎn)基地蒙上一層不同尋常的寂靜。這座維持了兩個多月喧囂的新汽車工廠放緩了生產(chǎn)節(jié)奏；工人們開始每周只上一天班；正在產(chǎn)線上試制下一款純電車的理想研發(fā)員工臨時接到了返回上海的通知。
戰(zhàn)略從大擴(kuò)張全面調(diào)整為大收縮，這家造車新勢力優(yōu)等生引起諸多猜測。今年上半年，理想銷量被華為主導(dǎo)的鴻蒙智行反超；全年銷量目標(biāo)也從80萬輛下調(diào)至56至64萬輛。
中國汽車行業(yè)正在上演史無前例的激烈競爭。造車新勢力因為基礎(chǔ)薄弱，一款新車型能否成功甚至關(guān)乎生死。銷量變化是最直觀的反映之一。去年新勢力公司月銷過萬寥寥無幾，今年以最新公布的6月為例，6家公司月銷量超2萬，理想和鴻蒙智行已邁過4萬輛大關(guān)。
理想一直是造車新勢力的佼佼者，這不僅體現(xiàn)在銷量上，更重要的是在普遍虧損的電動汽車行業(yè)里，理想將經(jīng)營效率發(fā)揮到了極致，毛利率高過了特斯拉。
這家成立僅9年的初創(chuàng)汽車公司就像一家運(yùn)營了數(shù)十年的成熟企業(yè)，沒有犯過致命的錯誤，每款產(chǎn)品都能實現(xiàn)熱銷。幾乎沒有人料到理想能在純電賽道上栽一個大跟頭。
拐點出現(xiàn)在MEGA上市。
短短兩個月的時間，理想從巔峰滑落到最危險的時刻，內(nèi)部氛圍陡轉(zhuǎn)直下。在MEGA發(fā)布之前，持續(xù)高漲的銷量和遠(yuǎn)超同行的股價表現(xiàn)，讓理想員工自信高漲。他們堅信在創(chuàng)始人李想的決策下，公司將順利完成從增程到純電的交棒，成為年銷80萬輛規(guī)模的汽車集團(tuán)。
李想本人也難掩興奮。他在社交平臺上高調(diào)宣稱，屆時將分享如何把高端純電車也賣成爆品，呼吁供應(yīng)商和合作伙伴一定要跟上產(chǎn)能；理想支持者堅信MEGA將引領(lǐng)純電動汽車新時代的到來；競爭對手員工也在警惕理想在純電賽道的首次出牌，他們守在屏幕前看完了整場發(fā)布會直播。
但理想忽略的是，它現(xiàn)在面臨的對手不再是上個時代的奔馳寶馬和奧迪，而是已在純電戰(zhàn)場上歷經(jīng)過數(shù)次戰(zhàn)役的加利福尼亞和中國敏捷新貴。當(dāng)公司的重點從增程式轉(zhuǎn)向純電動，并不僅僅是調(diào)整動力總成的問題，它需要建立新的生產(chǎn)流程、新的供應(yīng)鏈、新的補(bǔ)能體系、新的定價空間和新的目標(biāo)群體。
今年原本是理想史無前例的產(chǎn)品大年，將接連推出4款純電動汽車。但在被寄予厚望的首款純電車MEGA上市失利后，后續(xù)3款相似產(chǎn)品是否調(diào)整并如期發(fā)布變得不再確定。
讓公司內(nèi)部員工更為不安的是裁員傳聞。沒有正式的發(fā)文和溝通，理想員工是從各類社交平臺的討論貼和飛書接連灰掉的頭像上，逐漸感受到裁員的逼近與寒意。首先是銷售和生產(chǎn)部門，然后到主管招聘的人資部門，最后波及整個公司。
理想過往積累的成功方法論沒有復(fù)制在新的領(lǐng)域。豪賭純電動汽車的李想遭受了未曾預(yù)料的挫折，他反思對純電產(chǎn)品運(yùn)營節(jié)奏出現(xiàn)了失誤，啟動組織架構(gòu)大調(diào)整，并宣布年內(nèi)不再發(fā)布新的純電車型。
理想曾經(jīng)無往不利，擁有讓所有人都深信它會成功的“魔法”，但這種能力在純電賽道似乎不再奏效，理想需要從頭修補(bǔ)。
首先擺在理想面前的難題是，在首發(fā)產(chǎn)品MEGA上市失利后，接下來的四款純電動汽車該如何發(fā)布，又能怎么調(diào)整。
一位知情人士向界面新聞透露，理想內(nèi)部有過數(shù)輪的討論，直到5月中旬的一次10人小規(guī)模范圍的戰(zhàn)略會上，李想最終確定將新的純電車型發(fā)布時間推遲到明年上半年，并將精力重新聚焦在L系列上。
這為后續(xù)的純電動車型的調(diào)整預(yù)留了近一年的時間。但是，一位純電項目研發(fā)人員告訴界面新聞，實際上產(chǎn)品可修改的空間并不多。原定于今年9月底上市的M7和M8已經(jīng)進(jìn)入小批量試制階段，另外兩款車型M6和M9也完成了車型研發(fā)。
這四款車型均保持了和MEGA相似的子彈頭前臉設(shè)計，而這一突破性外觀是理想純電產(chǎn)品受到爭議最多的地方。
上述研發(fā)人員告訴界面新聞，外觀改動涉及車身模具的修改，需要重新設(shè)計，聯(lián)系供應(yīng)商修改模具以及留時間做工程驗證。這不僅是巨額的成本投入，還可能趕不上明年發(fā)布新車。
很少有初創(chuàng)汽車公司采用和理想一樣的戰(zhàn)略，同一時間啟動多個車型項目的開發(fā)和上市。這種同一軟硬件平臺調(diào)整產(chǎn)品尺寸的“套娃”做法，可以實現(xiàn)車身和零部件開模數(shù)量的極致精簡化，還以一種試錯率更低的方式讓產(chǎn)品進(jìn)入更多的細(xì)分市場。
L系列增程車型驗證了這條策略的可實施性。依托于理想L9率先在高端市場站穩(wěn)腳跟，3個月后推出的理想L8和L7在價格更低的市場迅速復(fù)制了成功。零跑也在20萬元以下的汽車市場模仿了這種商業(yè)模式，與掌握這一細(xì)分市場定價話語權(quán)的比亞迪比拼成本高低。
但劣勢也很明顯。一旦先行產(chǎn)品沒有打響，并行開發(fā)的后續(xù)車型中，相同的設(shè)計元素很大程度上將無法復(fù)用。這會直接導(dǎo)致產(chǎn)品推出節(jié)奏陷入混亂和研發(fā)調(diào)整費(fèi)用激增——理想M系列產(chǎn)品就在面臨這種困境。
理想產(chǎn)品團(tuán)隊考慮過將M9推遲至2026年發(fā)布，但一周后又決定仍在明年上市。最新消息是，理想將首先同時發(fā)布M7、8、9三款車型，半年后再發(fā)M6。這一方案還有變動的可能。
由于后續(xù)4款車最終上市的時間節(jié)點在反復(fù)調(diào)整，研發(fā)團(tuán)隊只能重復(fù)地進(jìn)行工程驗證工作，討論在不同時間范圍里，產(chǎn)品可改進(jìn)的空間。為數(shù)不多可以確定的是，理想M系列車型將采用更大的輪轂，精進(jìn)內(nèi)飾豪華感以及重新設(shè)計后尾門。這些是理想MEGA遺留的最直觀痛點。
由于產(chǎn)品滯銷、產(chǎn)能閑置和高額研發(fā)投入，接下來數(shù)月理想將承受更高的財務(wù)壓力，其純電產(chǎn)品也幾乎沒有可再犯錯的空間。
一位熟悉理想純電項目的分析人士向界面新聞表示，理想在精進(jìn)產(chǎn)品上的力度和決心不用懷疑。作為一家以產(chǎn)品為中心的汽車公司，理想運(yùn)營的核心是確保每一款車有足夠的競爭力。
李想在去年公開產(chǎn)品課上提到，并不是所有產(chǎn)品都會成功，關(guān)鍵是所有產(chǎn)品要知錯就改。“很多企業(yè)不會改，需要耗費(fèi)大量的成本，但如果不改，銷量損失將難以衡量。”
在過往理想產(chǎn)品開發(fā)過程中有諸多可查的先例。比如，為了老人和小孩上車的便利性，理想L9在量產(chǎn)半年前將半包門改為全包門，投資6000萬元將涉及的四門內(nèi)外板模具進(jìn)行修改；MEGA在進(jìn)入試制階段后，還對A柱進(jìn)行重新設(shè)計、開模和路測，量產(chǎn)計劃也往后延遲了3個月。
理想沒有放棄繼續(xù)把M系列塑造成為爆品，這是這家初創(chuàng)公司一以貫之的經(jīng)營法則。按照李想的說法，理想應(yīng)對市場競爭是采用大產(chǎn)品、壓爆品的出牌方式，然后在原有市場基礎(chǔ)上延伸打造更多爆品。
只是這位超級產(chǎn)品經(jīng)理低估了在新的細(xì)分市場建立全新產(chǎn)品線的難度。理想在主流汽車公司涉足程度不高的補(bǔ)缺市場取得了成功，但這和奔馳寶馬等公司運(yùn)作幾乎完整的產(chǎn)品線是完全不同的。
當(dāng)消費(fèi)群體、競爭對手、定價空間以及產(chǎn)品類型都產(chǎn)生變化，這必然要承受沉沒成本，只是概率問題。
制造爆品比過往任何時候都要更難。在智能電動汽車狂飆發(fā)展10余年后，車型研發(fā)由強(qiáng)調(diào)科技屬性轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)調(diào)制造屬性，各家汽車品牌在產(chǎn)品定義上無限地趨同。
另一方面，純電動車在部分消費(fèi)者心中依然是不成熟的、沒有被市場充分檢驗的陌生事物。電動汽車行業(yè)顧問一苒在參與界面新聞直播時提到，理想增程車既可以和混動競爭，又免稅與油車競爭。而其一旦進(jìn)入狹窄的私人純電市場，面對的是緊縮和保守的用戶消費(fèi)心態(tài)。
第三方平臺顯示，在20萬元以上的新能源汽車市場，5月銷量排名前10的車型中只有3款是純電動汽車，其中兩款是已經(jīng)具備用戶品牌認(rèn)知的特斯拉Model 3和Model Y。
難成規(guī)模的銷量讓已經(jīng)向純電動賽道投資數(shù)億元的歐美跨國汽車公司巨頭們選擇戰(zhàn)略回縮至混動路線；國內(nèi)汽車品牌埃安、阿維塔、智己等堅守純電動車的品牌也開始了增程方向的嘗試。
奧緯咨詢企業(yè)董事合伙人張君毅接受界面新聞采訪指出，在這一背景下切入純電路線的理想，是在挑戰(zhàn)自己過去數(shù)年增程式技術(shù)方案上積攢的權(quán)威，或者說要說服用戶他能把純電做出自己的特色，漸漸地它最大的競爭對手從華為變成了自己。
沒有了“油箱”的理想要解決純電車在續(xù)航上的天然劣勢，還要和自身增程系列產(chǎn)品形成區(qū)隔。
擁有了L系列成功經(jīng)驗的李想做產(chǎn)品的心態(tài)同時發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品沒有短板到賦予車型個性。他告訴團(tuán)隊，要“激進(jìn)、前瞻、前沿、和別人不一樣。”
打頭陣的MEGA成為了一款設(shè)計大膽的先鋒產(chǎn)品。其子彈頭的設(shè)計挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)MPV千篇一律的方盒子造型，也讓風(fēng)阻系數(shù)降至比純電SUV還低。但這種風(fēng)格沒有迎合多數(shù)人的審美，并讓相對保守而中庸的消費(fèi)群體自動與其保持了距離。
一個對比是，小米首款純電動車SU7采用了極為保守的產(chǎn)品策略，最終確定的造型設(shè)計與保時捷外觀有所重合。這一度將SU7推向風(fēng)口浪尖，但最大程度上節(jié)約消費(fèi)者的認(rèn)知成本和減少了犯錯空間。
一位在汽車圈從業(yè)5年的產(chǎn)品經(jīng)理向界面新聞?wù)f，如果MEGA掛的是特斯拉的車標(biāo)，可能不會收到這么多質(zhì)疑；理想來賣Cybertruck，也不會讓這款產(chǎn)品被普羅大眾自愿打上科技先鋒的標(biāo)簽。
同樣造型獨(dú)特卻收獲截然不同評價的背后，一方面是理想過往向公眾傳遞的品牌氣質(zhì)和產(chǎn)品科技先鋒感調(diào)性割裂，它在“蔚小理”三家中，通常被視作更為保守一派。
更核心本質(zhì)是，理想還沒有建立足夠的品牌話語權(quán)，來挑戰(zhàn)用戶傳統(tǒng)認(rèn)知。市場咨詢公司杰蘭路近期發(fā)布的一份汽車品牌健康度調(diào)查顯示，在“因品牌購車”的調(diào)查排名的，理想遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于奔馳寶馬奧迪，也不及蔚來問界，甚至比不上埃安五菱和銀河等大眾汽車品牌。
2022年底，李想給自己2023年定下的任務(wù)包括產(chǎn)品、技術(shù)、商業(yè)、供應(yīng)和組織，唯獨(dú)沒有品牌。而這卻恰好成為了影響理想純電產(chǎn)品賣出銷量和溢價的關(guān)鍵一環(huán)。
這家造車新勢力過去成功經(jīng)驗之一是高性價比和實用性，以奔馳寶馬等豪華品牌為錨定，提供同級別更高配置卻更低價格的產(chǎn)品。但跨越到50萬元以上價格段的純電產(chǎn)品，消費(fèi)群體卻是以購買奢侈品的心態(tài)做決策。
一位新勢力戰(zhàn)略部門人士告訴界面新聞，高端純電市場的消費(fèi)者畫像是保守且焦慮。他們信奉審美、安全或者體驗，但更多的是信奉品牌。
理想MEGA沒有如愿成為“50萬元以上不分能源形式全品類第一”的產(chǎn)品，其5月銷量數(shù)據(jù)滑落至614輛。界面新聞實地探訪北京工廠發(fā)現(xiàn)，工廠停車放置了2000余輛已經(jīng)完成生產(chǎn)的MEGA，產(chǎn)值合計或?qū)⑦_(dá)到11億元以上。
為激勵一線銷售賣車，理想將MEGA銷售提成從1200元大漲至3000元，且不與月度交付任務(wù)掛鉤。理想還專門成立了“MEGA特戰(zhàn)隊”，以重點挖掘圈層潛在客戶。
一位理想北京直營門店銷售告訴界面新聞，銷售沒有動力報名進(jìn)入“特戰(zhàn)隊”。“這車難賣，銷售相當(dāng)于只掙底薪。4月能看到北京特戰(zhàn)隊只有3位銷售，他們加起來也才賣了4輛?！?/p>
理想L系列產(chǎn)品也明顯受到波及。華為主導(dǎo)的鴻蒙智行依然是理想在增程賽道最強(qiáng)競爭對手，其上半年銷量反超了理想。并且理想下沉到30萬元以下的市場后，產(chǎn)品價格線拉開，可投入的有限資源進(jìn)一步分散。
理想銷售明顯感覺今年車更加不好賣了。上述理想銷售向界面新聞表示，去年在理想工作不用鉆研攬客，很輕松就能賺3萬元，但現(xiàn)在不僅要加班加點完成過任務(wù)，還存在月底貼錢湊單的違規(guī)情況。
“之前我們從線索販子處購買訂單，是為了達(dá)到更高的提成系數(shù)，而今年很多時候只是保證業(yè)績，讓月底手里銷量數(shù)據(jù)不會那么難看?！?/p>
常年關(guān)注終端市場的車FANS創(chuàng)始人孫少軍在一場直播中提到，理想過去在L系列35至45萬元用戶群體的營銷策略，在MEGA 50萬元以上的用戶身上失效了，它缺少了像華為和小米這樣的輿論破圈效應(yīng)。
如果你是長期關(guān)注汽車業(yè)輿論風(fēng)向變化的人士，會清晰地感受到汽車品牌聲量的更迭。在經(jīng)歷政策推動、資本推動的前后兩輪新能源造車?yán)顺焙螅孕∶缀腿A為為代表的跨界科技公司正入局掀起第三次造車運(yùn)動。
這兩家消費(fèi)電子領(lǐng)域的巨頭帶著強(qiáng)烈聲勢而來，取締了“蔚小理”成為了“新”新勢力，也成為了引領(lǐng)行業(yè)產(chǎn)品發(fā)展和技術(shù)變革的新帶頭人。
李想陷入了沉寂。當(dāng)上半年汽車圈忙著把創(chuàng)始人和CEO推向臺前，和余承東與雷軍搶奪注意力之際，往日的“微博之王”卻反而不再像過去一樣頻繁對外發(fā)聲。3月后李想的原創(chuàng)微博數(shù)量只有2條——感謝了雷軍對理想L6的認(rèn)可和一段理想最新智駕研發(fā)成果視頻。
一位理想汽車內(nèi)部人士告訴界面新聞，過去還可以在內(nèi)部培訓(xùn)和復(fù)盤會上看到李想，但現(xiàn)在也幾乎很難捕捉到他的蹤跡。一定程度上，MEGA的失利動搖了公司上下對李想打造爆款產(chǎn)品的信任。
但需要指出的是，李想本人在這款產(chǎn)品上的主導(dǎo)程度其實遠(yuǎn)不及公司首款產(chǎn)品理想ONE時期。
根據(jù)財經(jīng)媒體晚點的報道，在理想ONE的開發(fā)過程中，李想親自把控每一處細(xì)節(jié)，貫通各個群組、站在全局視角做決策。但在公司學(xué)習(xí)華為搭建起矩陣型組織后，所有決策都交給了PDT（Product Development Team，產(chǎn)品開發(fā)小組）經(jīng)理先過一遍。解決不掉、難決策的問題才會上升到李想。
對于首款純電車MEGA，李想親自拍板的決策只用了20%。
當(dāng)一家初創(chuàng)公司成長到千億規(guī)模營收的企業(yè)，作為CEO的李想要管理的事情也變得更多。理想CEO辦公室一度高達(dá)500余人，涵蓋產(chǎn)品、商業(yè)、供應(yīng)、戰(zhàn)略和品牌五個大部門，其中前三個部門都向李想直接匯報。
自媒體人“老編輯”認(rèn)為，理想和小米走了同樣的彎路。這兩家公司分別學(xué)習(xí)華為和阿里巴巴，調(diào)組織架構(gòu)和流程，反而把一線優(yōu)秀的人才密度稀釋了。
李想和雷軍也是極其相似的兩位創(chuàng)業(yè)者。他們信奉爆款產(chǎn)品，長期過著資源稀薄的苦日子，甚至他們曾折戟過的競爭對手都是華為。小米創(chuàng)業(yè)14年，雷軍始終要ALL IN奔走一線；理想耕耘九年，驅(qū)動公司成長的源頭還是李想。
上述產(chǎn)品經(jīng)理向界面新聞指出，李想是反邏輯和反常識的人，他判斷有價值的商業(yè)機(jī)會和產(chǎn)品機(jī)會，并不是靠數(shù)據(jù)和邏輯去分析，而是直覺驅(qū)動。內(nèi)卷的市場競爭可能需要依靠這樣一位超級天才的選擇，理想越集權(quán)或許越合適。
一苒在一則視頻里分析稱，理想L系列的成功，正是憑借創(chuàng)始人的意志精神和洞察力，多年反復(fù)創(chuàng)業(yè)的商業(yè)經(jīng)驗和對社會人文思想用戶體驗的理解，在用個人的超能力對抗一個組織的體系力。
這讓理想罕見地在定義階段就已經(jīng)找到了目標(biāo)用戶，以此做出取舍，并在權(quán)威管理層的推動下，讓產(chǎn)品、設(shè)計、研發(fā)、制造、營銷等各個板塊配合運(yùn)轉(zhuǎn)。這種高度協(xié)同反饋到終端，是用戶產(chǎn)品體驗的一致性。
理想4月啟動的組織架構(gòu)調(diào)整重新釋放了李想。理想CEO辦公室部門轉(zhuǎn)變?yōu)椤爱a(chǎn)品與戰(zhàn)略群組”，弱化供應(yīng)鏈和商業(yè)銷售職能。現(xiàn)在圍繞李想的 “產(chǎn)供銷” 小組只剩下 “產(chǎn)品”。這看似把李想的權(quán)利縮窄，但將他的精力重新聚焦回核心業(yè)務(wù)。
理想的產(chǎn)品平臺不再將車型簡單地分為純電和增程，而是按照車型定位劃分為不同產(chǎn)品線。最高價格段的MEGA、L9、M9分為第一產(chǎn)品線；L7、L8和對應(yīng)的純電車型M7、M8列為第二產(chǎn)品線；30萬元以下的L6和M6歸入第三產(chǎn)品線。湯靖、張驍、李昕旸分別擔(dān)任三個產(chǎn)品線總裁。
這樣的劃分規(guī)則，有利于理想聚焦不同價位產(chǎn)品對應(yīng)的用戶圈層，精準(zhǔn)把控用戶需求，更好賣車。
并且，理想將三位產(chǎn)品線總裁推向臺前，代替李想成為輿論場的發(fā)聲人。這既規(guī)避了李想之前造成負(fù)面的輿論效應(yīng)，又進(jìn)一步放大了理想在產(chǎn)品上的優(yōu)勢。
多位業(yè)內(nèi)人士向界面新聞指出，理想擅長于快速應(yīng)對市場變化和解決當(dāng)下問題，這種強(qiáng)大的執(zhí)行和體系化作戰(zhàn)能力能幫助這家公司走出現(xiàn)階段的困境。
一位多家新勢力工作過的理想銷售人員告訴界面新聞，理想的銷售培訓(xùn)體系全面和細(xì)致。它會將每一個產(chǎn)品點從底層開發(fā)邏輯切入，掰開揉碎地講解給銷售。每個月還有一次培訓(xùn)內(nèi)容考試，兩次不過則影響到提成。
理想智駕供應(yīng)商輕舟智航的一位員工向界面新聞透露，理想是一家目標(biāo)清晰執(zhí)行風(fēng)格強(qiáng)硬的公司。為縮短研發(fā)時間，理想愿意開放用戶數(shù)據(jù)給供應(yīng)商訓(xùn)練BEV模型，讓預(yù)估的模型開發(fā)時間壓縮了九成。而輕舟智航在跟進(jìn)其他汽車公司智駕項目時，從數(shù)據(jù)共享到協(xié)議打通都遇到過不小阻力。
“理想產(chǎn)品團(tuán)隊給供應(yīng)商的壓力其實很大，我們公司管理層已經(jīng)相當(dāng)于沒有了話語權(quán)。現(xiàn)在直接是理想產(chǎn)品團(tuán)隊直接向我們研發(fā)下達(dá)指令，就像對待理想的外包一樣?！边@名員工指出，理想產(chǎn)品團(tuán)隊對待智駕功能上線時間和性能指標(biāo)要求極其嚴(yán)格，即使是內(nèi)部智駕自研團(tuán)隊同樣如此。
在強(qiáng)壓之下，理想原本落后的智駕能力有了快速提升，這是下一輪智能化戰(zhàn)場比拼的核心。理想正在全國范圍內(nèi)推送無圖城市領(lǐng)航輔助系統(tǒng)（NOA）測試版，試圖成為華為之后第二家“全國都能開”的汽車公司。
李想在今年重慶汽車論壇上還分享了自研的“端到端+VLM視覺模型”系統(tǒng)，并稱最晚明年上半年將實現(xiàn)L3級別自動駕駛批量交付。
多位智駕研發(fā)人員向界面新聞表達(dá)了對理想這套系統(tǒng)的認(rèn)可。一位華為智駕研發(fā)人員認(rèn)為，這套算法提升了端到端系統(tǒng)體驗的上限，但還將考驗理想工程化落地速度。他期待理想能夠解決算力、雙系統(tǒng)切換和數(shù)據(jù)訓(xùn)練的難題，這將有利于中國智駕不再沿著特斯拉的路徑，亦步亦趨的模仿。
上述輕舟智航員工評價，理想智駕團(tuán)隊在先進(jìn)算法的商業(yè)化落地上比較敢想敢做，在數(shù)據(jù)標(biāo)注和數(shù)據(jù)回流等極耗資源的領(lǐng)域也在加大投入。
作為一家習(xí)慣精打細(xì)算追求投資回報的公司，理想正在學(xué)習(xí)如何花錢快速補(bǔ)齊短板。在被詬病補(bǔ)能體系建設(shè)速度緩慢后，理想用43天的時間新增了100座超充站，目前共有614座超充站投入運(yùn)營。界面新聞獲悉，一個5C充電樁的成本大約是300至500萬元，而一個擁有4根樁的充電站造價成本可達(dá)到千萬元級別。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家委員李顏偉向界面新聞表示，理想的生產(chǎn)、銷售、設(shè)計以及其他方面的執(zhí)行能力都比其他汽車公司要好，在30萬元以下市場推出純電SUV可能不會比Model Y差。
有一種觀點是，李想是被投資人裹挾進(jìn)入的純電領(lǐng)域。即使是在電動汽車還受追捧的熱錢時期，投資機(jī)構(gòu)對堅持增程式路線的理想也不認(rèn)可。
資本可能綁架了企業(yè)家，但純電是理想必須邁出去的那一步。理想汽車商業(yè)副總裁劉杰解釋稱，未來在20萬元以上新能源汽車市場，兩種技術(shù)路線將各占半壁江山。理想汽車現(xiàn)有產(chǎn)品全是增程混動，進(jìn)入純電賽道才有望創(chuàng)造增量和成長空間。
一位要求匿名的行業(yè)分析師向界面新聞指出，往多元化發(fā)展的理想要學(xué)習(xí)蔚來和小鵬，找到合作的生態(tài)伙伴，攤平經(jīng)營風(fēng)險和研發(fā)成本。純電市場的選手正在往集團(tuán)軍方向發(fā)展：蔚來建立“換電聯(lián)盟”；小鵬與大眾簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。
“理想是專注的好學(xué)生，但不要低著頭做試卷了，要抬起頭看有沒有生態(tài)合作伙伴，引入純電市場里已經(jīng)摸完石頭過完河的經(jīng)驗選手，幫助自身把造車成本壓下來?！?/p>
李想在社交平臺上分享過一篇文章，“豐田、本田在危機(jī)里的勝出沒有任何難以想象的出奇戰(zhàn)術(shù)。它們‘只是’更謹(jǐn)慎地避免財務(wù)風(fēng)險、做出更好的產(chǎn)品?！?/p>
李想沒有預(yù)料過今年這場危機(jī)的到來，但他正在用相同的方法找回節(jié)奏，找回理想失靈的“魔法”。