界面新聞?dòng)浾?| 張熹瓏
6月24日，我國新一代破冰科考船“極地”號(hào)在廣州正式命名交付?！皹O地”號(hào)隸屬自然資源部北海局，由中國船舶廣船國際自主設(shè)計(jì)、建造。
這是一艘以綜合觀測(cè)研究為主要功能的極地調(diào)查船，屬于自然資源部北海局海洋防災(zāi)減災(zāi)能力建設(shè)專項(xiàng)船舶工程項(xiàng)目，建成后將服務(wù)于極地海洋、海冰、大氣等環(huán)境的綜合調(diào)查觀測(cè)研究任務(wù)，具備海洋環(huán)境綜合觀測(cè)取樣能力。該船于2022年11月開工建造。
中國船舶廣船國際極地號(hào)項(xiàng)目經(jīng)理江志堅(jiān)告訴記者，“極地”號(hào)計(jì)劃將于今年下半年開始承擔(dān)科考任務(wù)，且可以同時(shí)搭載無人機(jī)、無人船、水下自主機(jī)器人等先進(jìn)設(shè)備，具備空、天、海、冰潛綜合一體化的科考能力，能夠同步完成大氣、海冰、水體、地球物理等多學(xué)科、交叉學(xué)科的綜合科考任務(wù)。
國際上，將破冰能力劃分為PC1至PC7級(jí)，PC1級(jí)破冰能力最強(qiáng)，PC7級(jí)最弱。“極地”號(hào)獲得了PC6極地冰級(jí)附加標(biāo)志。
據(jù)介紹，該船全長(zhǎng)89.95米、型寬17.8米，設(shè)計(jì)航速15海里每小時(shí)，在1米厚的當(dāng)年冰區(qū)中的破冰航速可達(dá)2節(jié)；總噸位4600噸，續(xù)航力為14000海里，一次補(bǔ)給可以保障全船60人在海上生活80天。
從引進(jìn)改造到自主建造
在船舶制造中，科考船具有高附加值和高技術(shù)難度的特點(diǎn)。
過去，中國走過了以整船引進(jìn)、改造，以及聯(lián)合國外設(shè)計(jì)、采用國外裝備兩個(gè)發(fā)展階段。例如“大洋一號(hào)”、“雪龍”號(hào)，都是從國外購買并改裝。
依據(jù)我國船舶分類國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 7391—2002，可將從事海洋科考的船舶分為綜合調(diào)查船、多用途調(diào)查船、實(shí)習(xí)調(diào)查船等23種。有研究指出，我國綜合調(diào)查船、漁業(yè)調(diào)查船和海監(jiān)船相對(duì)較多，而極地調(diào)查船、水聲調(diào)查船、港灣調(diào)查船等相對(duì)較少。
隨著海洋權(quán)益需求的增加，國內(nèi)對(duì)極地和海洋開發(fā)的研究和投入力度日趨上升。在科考船領(lǐng)域，自主建造成為越來越明顯的趨勢(shì)。
此前，中國船舶廣船國際副總工程師何光偉接受界面新聞采訪時(shí)指出，廣船國際在2010年參與了諸多極地項(xiàng)目，并不斷技術(shù)迭代。例如公司自2014年以來在國內(nèi)第一次建造PC3極地重載甲板運(yùn)輸船，攻克了材料、焊接和部分的設(shè)計(jì)技術(shù)。
2023年6月，我國首艘深遠(yuǎn)海多功能科學(xué)考察及文物考古船在廣州開工。何光偉表示，這艘科考船屬于首次完全自主研發(fā)、自主建造的高冰級(jí)極地船舶，相對(duì)于過去采用國外設(shè)計(jì)或者是國外聯(lián)合設(shè)計(jì)的方式，該船具有完全的自主權(quán)。
“極地”號(hào)同樣擁有完全自主權(quán)，由中國船舶第708研究所設(shè)計(jì)。這艘新一代極地科學(xué)考察船可滿足無限航區(qū)航行需求，是中國船級(jí)社（CCS）頒發(fā)的首艘“ACC-POLAR”低溫防寒符號(hào)的船舶，船艏可破0.8-1.0米當(dāng)年冰。
可在全球海域航行
由于“極地”號(hào)搭載了多種海洋調(diào)查設(shè)備，能夠承擔(dān)海冰、三維水體、地球物理、大氣等海洋環(huán)境的綜合觀測(cè)調(diào)查任務(wù)。
該船采用全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)系統(tǒng)，并配備槽道式側(cè)推、動(dòng)力定位系統(tǒng)和減搖系統(tǒng)，在0至最大航速范圍內(nèi)可實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，可在包括極地冰區(qū)在內(nèi)的全球海域?qū)崿F(xiàn)安全航行。
中國船舶廣船國際副總工程師“極地”號(hào)總設(shè)計(jì)師蔡睿眸表示，船只交付后，冬季可航行于黃海、渤海海域破冰，進(jìn)行冰區(qū)海洋環(huán)境監(jiān)視、海水測(cè)量以及兼顧冰區(qū)救助，夏季可進(jìn)行極地和深遠(yuǎn)海調(diào)查。
江志堅(jiān)提及，“極地”號(hào)的建造過程涉及一系列技術(shù)難點(diǎn)，首先是分段制造，挑戰(zhàn)在于兩方面，“這艘船由于是冰區(qū)航行，每一個(gè)結(jié)構(gòu)都相當(dāng)密集，特別是船首位置，里面的結(jié)構(gòu)很狹小，因此裝配、焊接很困難。另外一點(diǎn)，在水下安裝密集結(jié)構(gòu)很麻煩，特別是進(jìn)行分段制作。我們通過設(shè)計(jì)跟工法共同配合，制定了全流程的工藝，才滿足了分段需求?！?/p>
另一重挑戰(zhàn)來自周期縮短。由于船東需求的變化，交付周期提前了約2個(gè)月?！拔覀兊牟邉澘偣沧隽?個(gè)大總段，可以理解為精度控制上要求更高，相當(dāng)于把小零件換成大零件，在進(jìn)塢前完成了時(shí)限。在塢里周期也比較短，平常需要2-3個(gè)月，這艘船55天就能出塢，且完整性較高，從而實(shí)現(xiàn)出塢半個(gè)月就能動(dòng)發(fā)電機(jī)，4月底5月初就達(dá)到適航狀態(tài)。”江志堅(jiān)說。
廣東加碼海洋經(jīng)濟(jì)
高端化、智能化的海洋船舶和工程裝備制造業(yè)，已經(jīng)成為廣東海洋經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)極之一。
2023年，廣東海洋經(jīng)濟(jì)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)名義增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)11%，總量為18778.1億元，占全國海洋生產(chǎn)總值的18.9%，拿下“29連冠”。
廣東省自然資源廳海洋規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)處處長(zhǎng)黃國銳在今年6月的發(fā)布會(huì)上表示，近幾年，廣東省集中力量發(fā)展海洋油氣化工、海洋清潔能源、船舶與海洋工程裝備等相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群，成效比較顯著。
他指出，“十四五”以來，海洋電力業(yè)、海洋工程裝備制造業(yè)、海洋油氣業(yè)、海洋船舶工業(yè)、海洋化工業(yè)等5個(gè)新興產(chǎn)業(yè)是廣東海洋經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)的重要支撐，累計(jì)增加值年均名義增速達(dá)到24.2%，占海洋產(chǎn)業(yè)增加值增量的56.1%。
2023年，廣東海洋船舶和工程裝備制造業(yè)增加值197.1億元，較2020年名義增長(zhǎng)了111.0%，廣東于同年成功研制全球首艘具有遠(yuǎn)程遙控和開闊水域自主航行功能的科考船“珠海云”號(hào)，LNG單一燃料動(dòng)力船舶運(yùn)力規(guī)模居全國第一。
過去五年間，廣東海洋經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)比逐步由2019年的2.9：26.9：70.2，調(diào)整至2023年的3.3：31.4：65.3。
華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長(zhǎng)曾剛向界面新聞分析指，從前海洋經(jīng)濟(jì)更多依靠水運(yùn)、漁業(yè)一線生產(chǎn)，未來將延伸至更廣泛的科技領(lǐng)域，“沿海的城市，以前集中在港口、捕撈、造船上，未來會(huì)逐漸過渡到對(duì)海洋科技的綜合利用，包括海洋能源、深海探測(cè)、海上平臺(tái)等?！?/p>