界面新聞記者 | 周姝祺

日前，德國大陸集團旗下馬牌輪胎宣布，其在中國的首個生產(chǎn)基地合肥四期擴建項目正式投產(chǎn)。預(yù)計在2027年滿產(chǎn)后，大陸馬牌輪胎合肥工廠的年產(chǎn)能將提升至每年1800萬條。

此次項目擴建意在進一步提升馬牌輪胎在超高性能（UHP）輪胎的整體生產(chǎn)能力，這是該公司主要利潤貢獻者。受益于高端輪胎市場的巨大份額，2023年大陸集團輪胎業(yè)務(wù)調(diào)整后息稅前利潤率達到13.5%，遠高于汽車子公司1.9%的利潤率。

大陸集團輪胎業(yè)務(wù)在華處于第二梯隊，僅次于米其林和普利司通等老牌輪胎廠商。隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，國際輪胎品牌在傳統(tǒng)燃油車時期形成的品牌認知遭到削弱。中國本土輪胎企業(yè)利用新賽道和價格競爭優(yōu)勢，正在快速發(fā)展。

大陸集團中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩接受界面新聞等媒體采訪時指出，中國汽車市場激烈的內(nèi)卷現(xiàn)象，體現(xiàn)在價格、技術(shù)和產(chǎn)品更新速度上。大陸集團將內(nèi)卷視為推動市場反應(yīng)速度、競爭力和創(chuàng)新力進一步提升的推動力。

考慮到中國市場的變化，2022年大陸馬牌推出了專為新能源汽車設(shè)計的eContact輪胎，并計劃在今年推出另外兩款新能源車胎，升級為內(nèi)部第七代輪胎產(chǎn)品線。

相較燃油車，新能源車對輪胎在滾阻動力、胎噪、耐磨等性能指標方面提出更高要求。大陸集團輪胎子集團輪胎原配業(yè)務(wù)中國及東南亞地區(qū)業(yè)務(wù)負責(zé)人徐喬表示，新能源汽車電池加重了整車重量，這要求輪胎具備更強的承重力。在沒有了發(fā)動機的聲響后，新能源車的主要噪音來源于胎噪和路噪，這也需要輪胎研發(fā)將靜謐性放在更重要位置。

另一方面，新能源車型動力輸出更為直接，輪胎也與車輛扭矩、剎車和安全性相關(guān)，對輪胎的操控性和穩(wěn)定性有著更高的要求。輪胎企業(yè)也需要配合新能源廠商，降低輪胎的滾動阻力，減少能量消耗，以實現(xiàn)更高的續(xù)航里程。

新能源汽車輪胎的出現(xiàn)，還對生產(chǎn)制造提出了更高需求。據(jù)大陸集團馬牌輪胎合肥工廠總經(jīng)理王小驥透露，大尺寸、低扁平比的新能源汽車輪胎，對于生產(chǎn)制造的偏差容忍度相對更低，而四期工廠的產(chǎn)線通過智能化和自動化的應(yīng)用，可以提高生產(chǎn)過程中的精度。

要注意的是，中國汽車市場上演的價格戰(zhàn)也直接傳導(dǎo)至大陸集團等一級供應(yīng)商。湯恩向界面新聞等媒體指出，整車的價格競爭將降本的壓力轉(zhuǎn)嫁至供應(yīng)商，而大陸集團提升競爭能力的核心是保持技術(shù)領(lǐng)先以及產(chǎn)品穩(wěn)定量產(chǎn)。

“當(dāng)前汽車業(yè)處于動態(tài)變化之中，很少有汽車廠商能夠精準地給出12個月，甚至后3個月的市場需求，這考驗一級供應(yīng)商如何協(xié)同上下游進行產(chǎn)能規(guī)劃，提升產(chǎn)業(yè)鏈的柔韌性。”

另為應(yīng)對智能化的轉(zhuǎn)型沖擊，大陸集團內(nèi)部著手了系列組織架構(gòu)調(diào)整。今年2月，大陸集團自動駕駛及出行事業(yè)群將智能駕駛域控和智駕系統(tǒng)解決方案研發(fā)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至與地平線合資公司大陸芯智駕，而原有事業(yè)群專注于拳頭傳感器產(chǎn)品。

對于傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商而言，軟件研發(fā)依然是弱勢板塊，其產(chǎn)品推進速度和實際落地效果多不及預(yù)期。這也造成原本可以提供軟硬件一體方案的供應(yīng)商或只能依靠硬件賺錢，進一步削弱了零部件供應(yīng)商的盈利能力。

大陸集團正在進行一系列降本措施，計劃從2025年起每年降低4億歐元成本，縮減行政結(jié)構(gòu)、層級和復(fù)雜性，簡化決策流程。汽車業(yè)務(wù)部門的研發(fā)費用凈支出預(yù)計三至五年內(nèi)降至10%以下。