文|市值榜 武占國
編輯|何玥陽
生鮮這塊難啃的骨頭，被越來越多快遞企業(yè)盯上了。
一直以來，線上化更容易的是服飾鞋帽、3C家電、美妝個護(hù)等品類，而食品生鮮、家裝家具的滲透率仍在低位。
這一方面意味著生鮮線上化空間很大，另一方面意味著生鮮難以線上化是一場攻堅戰(zhàn)。冷鏈物流成本高就是其一。有報道稱，一箱2.5公斤的楊梅，售價在200元，但是快遞費要30元。
近期，菜鳥正式進(jìn)軍生鮮市場，菜鳥速遞生鮮項目負(fù)責(zé)人還表示，今年將全面進(jìn)入生鮮產(chǎn)區(qū)。菜鳥認(rèn)為進(jìn)入這一市場的機會在于卡位，占住平價型市場。
菜鳥還稱，業(yè)務(wù)初期沒想超過行業(yè)龍頭，也不會一味追求單量，更多先把口碑和體驗做好再逐步拉動單價和體量。
行業(yè)龍頭是順豐和京東這些老牌玩家，順豐和京東等今年在生鮮市場也有不同方式的發(fā)力。
物流爭鮮大戰(zhàn)，或許即將開啟。
一、流量焦慮下，快遞企業(yè)爭“鮮”
2023年，國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)平均價格9.15元左右，同比下降4.1%，再創(chuàng)新低?？爝f企業(yè)增收不增利的問題已經(jīng)十分明顯。
生鮮雖難，但可能是為數(shù)不多的增量市場。
這是快遞企業(yè)面臨的整體背景。各家還有自己的“原因”，這個原因可能也會影響到在生鮮的布局。
菜鳥速遞的前身是丹鳥快遞，有很成熟的配送網(wǎng)絡(luò)，丹鳥主要接的是“內(nèi)單”，也就是天貓超市這樣的淘寶自營店鋪，去年，丹鳥升級為菜鳥，也開始尋求更多的“外單”。
正如前面所說，菜鳥速遞打的是錯位戰(zhàn)，思路就是“折中”——速度稍慢，價格減半。在核心城市，菜鳥速遞可以實現(xiàn)48小時送達(dá)，價格只有京東、順豐同類產(chǎn)品的一半。
收費低，成本也要低，生意才能運轉(zhuǎn)下去。菜鳥在生鮮領(lǐng)域目前的思路是，不貪大求全，而是聚焦在貨量集中的100多個核心城市以降低成本。
卡好位、不激進(jìn)擴張是現(xiàn)在菜鳥生鮮業(yè)務(wù)的戰(zhàn)術(shù)。菜鳥方面也表示，到下半年市場投入節(jié)奏和規(guī)模會有所提升，未來也將投入空運資源。
官方口徑，菜鳥生鮮業(yè)務(wù)已經(jīng)實現(xiàn)盈虧平衡。
48小時其實并不慢，只不過覆蓋的城市比較少。
更早布局于冷鏈運輸服務(wù)的順豐和京東，覆蓋范圍更廣。
2012年，順豐開始探索冷鏈物流，2014年，又推出“順豐冷運”品牌，為生鮮食品行業(yè)提供冷鏈運輸，順豐是最早在冷鏈物流布局的快遞公司。2023年，順豐冷運及醫(yī)藥業(yè)務(wù)實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入103.1億元，同比增長19.7%，是營收的重要的增長點之一。
京東于2014年開始建立冷鏈物流體系，并于2018年推出京東冷鏈，主要服務(wù)于生鮮食品行業(yè)和醫(yī)藥行業(yè)。近來京東物流也在加碼生鮮快遞業(yè)務(wù)，今年從5月開始， 茂名大量荔枝成熟上市，妃子笑、白糖罌、桂味、糯米糍輪番成熟，京東快遞在“中國荔鄉(xiāng)”村子里設(shè)置了超過3000個攬收點，上萬名快遞小哥在此打包寄快遞。
京東快遞圍繞深圳、無錫、杭州、天津4大交通樞紐，通過近200條航線、近百條高鐵線路，冷鏈線路，實現(xiàn)全國核心城市48小時新鮮運送。
中通也在加碼生鮮快遞，去年8月中通冷鏈快遞正式上線，中通冷鏈副總裁表示：“當(dāng)前中通冷鏈的主要任務(wù)布局之一，便是減少中間流通的環(huán)節(jié)，在面向C端個人客群的商業(yè)訂單中，幫助企業(yè)、品牌直達(dá)消費者。”
菜鳥速遞的差異化優(yōu)勢在價格，京東物流和順豐的優(yōu)勢在于覆蓋范圍更廣以及先發(fā)的口碑優(yōu)勢，中通加碼了“銷”側(cè)，開出了線下社區(qū)生鮮店“中通甄選”和“中通有蜜·城市奧萊”旗艦店，中通甄選海設(shè)立了今年上半年開設(shè)200家店的目標(biāo)。
雖然順豐和京東有先發(fā)優(yōu)勢，占據(jù)了更多市場份額，但冷鏈運輸，目前還處于早期發(fā)展階段，市場份額比較分散。
冷鏈物流包含了冷藏儲存、冷藏運輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)，上游客戶包括、水果、蔬菜、肉類等農(nóng)產(chǎn)品，還有醫(yī)藥企業(yè)、化工產(chǎn)品等其他對冷藏運輸更苛刻的行業(yè)。其中，冷鏈物流中食品生鮮占比最大。
我國的冷鏈運輸率仍然很低，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。
發(fā)達(dá)國家的冷鏈運輸率達(dá)80%-90%，比如果蔬、肉類和水產(chǎn)品冷鏈運輸率，美國都在97%以上，日本的運輸率分別在95%、90%和100%，而我國的三者運輸率分別只有15%、57%、69%。
冷鏈運輸在我國具有較大的發(fā)展空間。我國冷鏈物流市場總規(guī)模已從2018年的2886億元，增長至2023年5170億元，年平均增速為15.83%。
二、 生鮮快遞之戰(zhàn)，只能選擇困難模式
前景是廣闊的，現(xiàn)實是一步一個坎的。
菜鳥的加入，像是一條鯰魚攪動著生鮮市場?，F(xiàn)在菜鳥發(fā)起的“平價型”生鮮速遞，還沒有帶來“價格比拼賽”，但長期來看，按照市場化的發(fā)展劇情，冷鏈物流的價格會被逐漸打下來。
但這個過程，極其艱難。
生鮮由于易腐壞，對于交付的即時性和品質(zhì)要求都很高，不同的生鮮最佳鎖鮮的溫度是不同的，冷鏈物流需要設(shè)置不同的溫區(qū)，才能降低損耗，因此冷鏈物流的成本很難降下去。
通常，冷鏈物流冷配送比常溫配送成本要至少高出30%。
比如，一輛4.2米的冷藏車，可裝載3噸到5噸貨物，核算到8到10立方米，在一個近千萬人口規(guī)模的城市，配送三個點位，配送費用基本在350元到450元之間。如果是常溫物流，同樣的裝載噸位和配送范圍，大概需要250到350元之間。
從冷鏈不同的環(huán)節(jié)，可以將冷鏈企業(yè)分為倉儲型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型、電商型、平臺型等七種，生鮮快遞，大多服務(wù)電商平臺。
順豐、京東、菜鳥、中通等冷鏈服務(wù)商大多是服務(wù)于電商平臺，所以也稱為電商型冷鏈企業(yè)。它們和其他六種冷鏈類型，最大的不同是，其他大多是B2B，生鮮快遞是B2C，直接面對個人消費者。它們縮減成本的路徑是相同的。
冷鏈配送高成本涉及三個方面，分別是人工、控溫打冷和專業(yè)司機。
其中專業(yè)司機對保證冷鏈配送至關(guān)重要，冷藏車有對應(yīng)的溫控技術(shù)要求，需要熟悉冷凍溫度、冷藏溫度的溫控，還涉及到常溫恒溫的溫度操作，熟練使用不同溫區(qū)的隔溫板、周轉(zhuǎn)筐等。通常冷藏司機需要進(jìn)行崗前培訓(xùn)，還要有打冷操作的專業(yè)素養(yǎng)，涉及到食品運輸，司機要有健康證等。
隨著B2C生鮮市場的規(guī)模擴張，市場終端小訂單、多品種、高頻次的需求增加，但是成本仍比較高。比如鮮花冷鏈運輸，租一輛13.5米的冷藏廂式貨車，從云南到北京單趟費用約在17000元左右，這個費用水平約比常溫貨運高一半多。
誕生于互聯(lián)網(wǎng)時代、因電商崛起的生鮮快遞，比傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)的優(yōu)勢是，可以更好、更快地將新技術(shù)融入到冷鏈運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)。
傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢是在各自環(huán)節(jié)深耕時間長，通過司機的崗前培訓(xùn)和技能培訓(xùn)，讓司機更快更好的掌握冷鏈運輸?shù)慕?jīng)驗，比如根據(jù)不同的貨物設(shè)定不同的溫度。
生鮮快遞的優(yōu)勢是數(shù)字化能力，它們可以根據(jù)傳統(tǒng)冷鏈運輸各個環(huán)節(jié)的經(jīng)驗，實現(xiàn)數(shù)字化、甚至AI化的改造，比如樂純酸奶，通過京東冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，第二天就能實現(xiàn)送達(dá)。順豐冷鏈，也是同樣的原因，菜鳥則也具備這樣的優(yōu)勢。
此外，實現(xiàn)規(guī)模化也很重要，生鮮快遞是典型的規(guī)模經(jīng)濟，當(dāng)規(guī)模達(dá)到一定量后，形成規(guī)模效應(yīng)，冷鏈物流的成本才會下降并且穩(wěn)定下來。而且還能通過數(shù)字化改造，實現(xiàn)產(chǎn)品的集中送貨和約定送貨，這樣可減少冷藏車的空載空置問題，盡可能保質(zhì)保鮮。
對于剛剛加入生鮮快遞競爭的企業(yè)來講，生鮮快遞行業(yè)的布局都是重資產(chǎn)行業(yè)，冷庫、冷藏車輛和其他冷藏設(shè)備作為基礎(chǔ)設(shè)施，這些都需要大量的前期投資，先進(jìn)的冷鏈技術(shù)，包括溫度控制、追蹤系統(tǒng)等，這些技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用同樣需要大量資金。
包括運營、供應(yīng)鏈管理，這些都是考驗新入局的生鮮快遞企業(yè)，能否破局的關(guān)鍵。
從長期來看，這場生鮮快遞之戰(zhàn)，還只是剛剛開始。