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小米汽車,沒(méi)逃過(guò)產(chǎn)能魔咒

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小米汽車,沒(méi)逃過(guò)產(chǎn)能魔咒

能保證產(chǎn)能,小米汽車的路就走順了一半。

文|鋒出行

一日之內(nèi),小米汽車迎來(lái)兩個(gè)截然不同的消息。

首先是好的方面,小米官宣SU7交付兩個(gè)月有余已經(jīng)達(dá)到20000臺(tái),放在“新新勢(shì)力”車企中也算是絕無(wú)僅有;而不好的方面是,“小米汽車銷量連續(xù)下跌”的話題被推上熱搜,逼得小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化要在微博上進(jìn)行回應(yīng)。

王化表示,目前鎖單數(shù)量每天均有穩(wěn)定新增,但全國(guó)交付中心數(shù)量有限,“交付壓力極大”。需要注意的是,目前網(wǎng)絡(luò)上公布的一系列“銷量榜單”其實(shí)是“交付榜單”,所以交付吃緊的小米,在榜單上吃了虧。

3月底上市以來(lái),小米SU7的確創(chuàng)造了中國(guó)汽車行業(yè)中的熱度奇跡,其“出圈”之廣恐怕未來(lái)也很難有其他產(chǎn)品能夠復(fù)制。與此同時(shí)大家都心知肚明,短時(shí)間內(nèi)獲得大量訂單對(duì)小米來(lái)說(shuō)會(huì)帶來(lái)非常大的交付壓力,而交付還很可能帶來(lái)一系列的連鎖反應(yīng)。

比如說(shuō),交付等待期太長(zhǎng)會(huì)讓一些觀望的消費(fèi)者失去信心,轉(zhuǎn)投其他產(chǎn)品;無(wú)法正常消化訂單,也會(huì)影響后續(xù)新增,小米總不能靠這10萬(wàn)張訂單吃完整個(gè)產(chǎn)品周期。

因交付吃虧的企業(yè)遠(yuǎn)不止小米一家,更早之前特斯拉就深陷“產(chǎn)能地獄”,而如今的新能源龍頭車企比亞迪,也曾因?yàn)榍豍LUS DM-i交付周期過(guò)長(zhǎng)而招致一些非議。2021年小通算是首批購(gòu)買了秦PLUS DM-i,而最終從簽訂合同到提車足足等待了5個(gè)月,成為了人生中一段難以磨滅的回憶。

由此可見,盡管反復(fù)提及,現(xiàn)階段擺在小米汽車面前的最大問(wèn)題就是提升產(chǎn)能、保證交付。

門店熱鬧不再

一線門店是車企最重要的陣地,而小米汽車的高人氣,也一定程度體現(xiàn)在門店人流上。在SU7上市早期電車通曾有探店報(bào)道,當(dāng)時(shí)廣州主要的幾個(gè)小米汽車門店有著遠(yuǎn)超其他品牌的高人氣表現(xiàn),比如在廣州越秀北京路附近的門店,光是靜態(tài)體驗(yàn)展車都需要排隊(duì),而試駕更是要提前一周進(jìn)行預(yù)約。

如今兩個(gè)月過(guò)去,再次來(lái)到廣州一處算得上“人氣旺”的小米汽車門店,情況已經(jīng)有所不同。當(dāng)然周五的下午這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)注定門店人氣會(huì)打一些折扣,但很明顯如今小米汽車的門店熱度并沒(méi)有比其他品牌要高一個(gè)檔次,店內(nèi)只有零星的用戶在了解、靜態(tài)體驗(yàn),大體上銷售并不忙碌。

還有一個(gè)情況值得注意,小米汽車的銷售并沒(méi)有像其他品牌一樣間接或直接地引導(dǎo)用戶下單,跟某位小米汽車銷售聊天的時(shí)候,他給出的原因是“手上的單非常多,而且短時(shí)間交付不了”。據(jù)了解,小米汽車的銷售提成是500元一臺(tái)(不確定現(xiàn)在是否會(huì)出現(xiàn)變化),激勵(lì)模式是客戶鎖單大定會(huì)給一部分,交付之后才能全部拿到。

換個(gè)角度看,銷售更多地拉攏新單的確可以帶來(lái)一部分收入增加,但在車輛交付周期不太樂(lè)觀的情況下,過(guò)多的訂單也會(huì)被視為一種風(fēng)險(xiǎn),也就是有很大一部分的獎(jiǎng)金會(huì)被積壓。而且另一個(gè)事實(shí)是,太長(zhǎng)的交付周期難免會(huì)招致用戶不滿,在明知道新車需要至少半年才能交付的情況下,銷售必須做好長(zhǎng)時(shí)間被客戶質(zhì)問(wèn)、催促甚至謾罵的準(zhǔn)備,這對(duì)銷售的心理素質(zhì)會(huì)是非常大的考驗(yàn)。

而到店顧客這邊,他們到店的源動(dòng)力是對(duì)小米SU7感興趣,但對(duì)交付周期其實(shí)不是太了解。在閑聊時(shí)有顧客告訴小通,一聽到銷售說(shuō)現(xiàn)在下單至少要半年以上才能提車,難免地會(huì)有打退堂鼓的想法,不過(guò)在來(lái)看車之前心里已經(jīng)有了一些備選產(chǎn)品,也打算等一會(huì)去看看比亞迪等品牌的新車。

而無(wú)法忽略的是,店內(nèi)的確有顧客在于銷售商討下定事宜,看來(lái)也還有一些消費(fèi)者對(duì)小米SU7“一見傾心”,明知交付需要等待半年以上,也義無(wú)反顧地下單。

小通認(rèn)為,能夠接受長(zhǎng)交付周期的一般是小米的忠實(shí)粉絲,十分認(rèn)可小米SU7的產(chǎn)品力。然而這一批客戶幾乎已經(jīng)成為了“10萬(wàn)鎖單”大軍中的一員,如王化所說(shuō)小米有穩(wěn)定的日新增訂單,但也可以想象得出長(zhǎng)交付周期“勸退”了一些不是那么堅(jiān)定的搖擺用戶。

所以解決交付問(wèn)題,一方面除了要穩(wěn)定已鎖定用戶的情緒、安撫核心粉絲,另一方面也是為品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮。回顧小米起步初期在智能手機(jī)領(lǐng)域的表現(xiàn),也因?yàn)楫a(chǎn)能問(wèn)題誕生了“買手機(jī)也要搶”這樣的用戶印象,在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)小米品牌的認(rèn)知不那么正面。

所以說(shuō),交付能力在一定程度上也等同于用戶口碑。

準(zhǔn)車主也很無(wú)奈

對(duì)已鎖單車主來(lái)說(shuō),“等待提車”四個(gè)字的分量,遠(yuǎn)不只是“需要耐心”這么簡(jiǎn)單。

小通認(rèn)識(shí)的朋友里有兩位鎖單了小米SU7,其中一位購(gòu)買了標(biāo)準(zhǔn)版的SU7,另一位則是SU7 Pro——巧合的是,這兩個(gè)版本的小米SU7在交付節(jié)奏中都談不上特別快。這兩位朋友幾乎都是在小米SU7上市后的三天內(nèi)完成鎖單,只可惜小米SU7當(dāng)時(shí)的人氣實(shí)在太高,他們的交付時(shí)間差不多都落在了6月底、7月上旬的范圍內(nèi)。

這兩位朋友還有一些共通點(diǎn),比如說(shuō)都不是忠實(shí)的米粉而是被SU7本身種草、小米SU7是人生中的第一臺(tái)車等等,而對(duì)于這漫長(zhǎng)的交車過(guò)程盡管他們已經(jīng)做好了心理準(zhǔn)備,但在實(shí)際的等待中還是難免會(huì)有微言。

購(gòu)買小米SU7 Pro的這位朋友對(duì)交付節(jié)奏非常不滿意,因?yàn)樗前l(fā)布會(huì)隔天鎖單的客戶,只是一晚的猶豫,讓她的提車時(shí)間從5月變成了6月。另一方面,小米SU7 Pro也的確是更遲交付的車型,5月下旬才正式交付,意味著除非買創(chuàng)始版,否則只要購(gòu)買小米SU7 Pro那就無(wú)法逃過(guò)等待的命運(yùn)。

另外一點(diǎn)讓她不滿意的是銷售這邊沒(méi)法提供太多有用的信息,總是以標(biāo)準(zhǔn)話術(shù)來(lái)回應(yīng),比如說(shuō)交付時(shí)間就建議參考App上的官方內(nèi)容。小通作為買過(guò)兩三臺(tái)車的人,十分清楚等待交付過(guò)程中的煎熬,但實(shí)話說(shuō)現(xiàn)在新勢(shì)力的車型交付都比較公開透明,什么時(shí)候下單、什么時(shí)候排產(chǎn)、什么時(shí)候下線交付都有完整的時(shí)間記錄,銷售那邊也沒(méi)辦法提供太多幫助。

甚至乎,小米在信息公開這方面做得已經(jīng)比較不錯(cuò),現(xiàn)在市面上仍有非常多的汽車App不顯示交付時(shí)間,讓等車客戶只能干著急。

至于購(gòu)買小米SU7的這位朋友,他煩惱的點(diǎn)比較奇怪:認(rèn)為到真正能夠提車的時(shí)候,小米SU7能夠提供的“情緒價(jià)值”就已經(jīng)大打折扣。在前期購(gòu)車過(guò)程中他毫不避諱地說(shuō),在這么多車型中選擇小米SU7,就是看中了它的“網(wǎng)紅屬性”,開著它上街會(huì)有萬(wàn)眾矚目的感覺。

但顯然,隨著時(shí)間推移社會(huì)上對(duì)小米SU7的關(guān)注已經(jīng)回落不少,在路上見到就算會(huì)多看一眼,也不再是4月初剛交付時(shí)萬(wàn)中無(wú)一的感覺。話說(shuō)回來(lái),他也清楚知道買車更多是有實(shí)用需求,但不可否認(rèn)“情緒價(jià)值”是讓小米SU7爆紅的重要因素,眼看車子遲遲無(wú)法交付,多少有點(diǎn)不快。

而問(wèn)及會(huì)不會(huì)忍痛損失定金而選購(gòu)其他車型的時(shí)候,這位朋友卻表示暫時(shí)不考慮退掉小米SU7。他坦言,看來(lái)看去小米SU7的確是現(xiàn)階段最符合他需求和審美的車型,其他同價(jià)位的車型沒(méi)有哪輛讓他特別心動(dòng),他愿意繼續(xù)等待。

熱度和產(chǎn)能都是生命線

保證交付對(duì)小米汽車的重要性不言而喻,幾乎在每個(gè)公開場(chǎng)合中,雷軍都作出了提升產(chǎn)能、保證交付的強(qiáng)調(diào)發(fā)言。雷軍表示,有信心在6月交付一萬(wàn)輛小米SU7,而對(duì)比5月8000余輛的成績(jī),可以說(shuō)明小米的交付能力有一定進(jìn)步。

小米官方微博表示,6月開始會(huì)開啟雙班生產(chǎn)模式,而另一個(gè)舉措則是由節(jié)奏地控制訂單,將大定鎖單猶豫期從7天縮短至3天。顯然,擺在小米汽車面前最緊要的任務(wù)還是把手上的訂單消化掉,想辦法滿足最核心的小米汽車支持者。

在小通看來(lái),由于訂單數(shù)量遠(yuǎn)超預(yù)期,而無(wú)論是建廠還是開生產(chǎn)線都要不少的時(shí)間,產(chǎn)能問(wèn)題在短時(shí)間內(nèi)仍會(huì)困擾著小米汽車。對(duì)于小米汽車這種新造車品牌來(lái)說(shuō),能否順利交付一定程度上關(guān)系到品牌熱度,而品牌熱度又是重要的生命線,在無(wú)法靠產(chǎn)品交付維持用戶關(guān)注度的情況下,小米或許需要一些“盤外招”。

比如說(shuō),曾有消息指小米正在研發(fā)第二款車型,該車為SUV款式,可能會(huì)在明年亮相、上市。僅僅是從維持熱度的考慮出發(fā),小米汽車可以適當(dāng)?shù)蒯尫乓恍┬萝囆畔ⅲ瑫r(shí)不時(shí)地引導(dǎo)一些網(wǎng)友討論,為不失為保持品牌熱度的做法。

實(shí)際上在汽車行業(yè)中,“跨時(shí)空造車”并不罕見,蔚來(lái)的ET9在2023年底的NIO Day上亮相,但交付時(shí)間卻放在了2025年。同時(shí),小米汽車還有最大的營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)——雷軍這張底牌,可能需要雷軍辛苦點(diǎn)更多地出席一些活動(dòng)宣傳小米SU7,從而維持住小米汽車的品牌熱度。

總而言之,這10萬(wàn)張訂單的意義甚至已經(jīng)超出了“幸福的煩惱”范疇,如果處理不好很可能成為燙手山芋。擺在小米面前的難題是,必須先把產(chǎn)能問(wèn)題解決、讓交付和新增回到正常循環(huán),才能真正建立起整個(gè)商業(yè)模式的良性循環(huán)。

而且,在行業(yè)中小米幾乎沒(méi)有可借鑒的參考對(duì)象,“蔚小理”們?cè)趧?chuàng)業(yè)早期得不到如此“潑天富貴”,銷量提升和產(chǎn)能提升幾乎同步進(jìn)行,而其他新能源品牌又多有集團(tuán)的供應(yīng)鏈和產(chǎn)能撐腰。不過(guò)對(duì)于見慣大場(chǎng)面的雷軍來(lái)說(shuō),當(dāng)下小米汽車的局面還遠(yuǎn)談不上“困局”,在保證交付、提升產(chǎn)能和保持熱度等命題上,小通相信小米汽車會(huì)找到答案。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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小米汽車,沒(méi)逃過(guò)產(chǎn)能魔咒

能保證產(chǎn)能,小米汽車的路就走順了一半。

文|鋒出行

一日之內(nèi),小米汽車迎來(lái)兩個(gè)截然不同的消息。

首先是好的方面,小米官宣SU7交付兩個(gè)月有余已經(jīng)達(dá)到20000臺(tái),放在“新新勢(shì)力”車企中也算是絕無(wú)僅有;而不好的方面是,“小米汽車銷量連續(xù)下跌”的話題被推上熱搜,逼得小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化要在微博上進(jìn)行回應(yīng)。

王化表示,目前鎖單數(shù)量每天均有穩(wěn)定新增,但全國(guó)交付中心數(shù)量有限,“交付壓力極大”。需要注意的是,目前網(wǎng)絡(luò)上公布的一系列“銷量榜單”其實(shí)是“交付榜單”,所以交付吃緊的小米,在榜單上吃了虧。

3月底上市以來(lái),小米SU7的確創(chuàng)造了中國(guó)汽車行業(yè)中的熱度奇跡,其“出圈”之廣恐怕未來(lái)也很難有其他產(chǎn)品能夠復(fù)制。與此同時(shí)大家都心知肚明,短時(shí)間內(nèi)獲得大量訂單對(duì)小米來(lái)說(shuō)會(huì)帶來(lái)非常大的交付壓力,而交付還很可能帶來(lái)一系列的連鎖反應(yīng)。

比如說(shuō),交付等待期太長(zhǎng)會(huì)讓一些觀望的消費(fèi)者失去信心,轉(zhuǎn)投其他產(chǎn)品;無(wú)法正常消化訂單,也會(huì)影響后續(xù)新增,小米總不能靠這10萬(wàn)張訂單吃完整個(gè)產(chǎn)品周期。

因交付吃虧的企業(yè)遠(yuǎn)不止小米一家,更早之前特斯拉就深陷“產(chǎn)能地獄”,而如今的新能源龍頭車企比亞迪,也曾因?yàn)榍豍LUS DM-i交付周期過(guò)長(zhǎng)而招致一些非議。2021年小通算是首批購(gòu)買了秦PLUS DM-i,而最終從簽訂合同到提車足足等待了5個(gè)月,成為了人生中一段難以磨滅的回憶。

由此可見,盡管反復(fù)提及,現(xiàn)階段擺在小米汽車面前的最大問(wèn)題就是提升產(chǎn)能、保證交付。

門店熱鬧不再

一線門店是車企最重要的陣地,而小米汽車的高人氣,也一定程度體現(xiàn)在門店人流上。在SU7上市早期電車通曾有探店報(bào)道,當(dāng)時(shí)廣州主要的幾個(gè)小米汽車門店有著遠(yuǎn)超其他品牌的高人氣表現(xiàn),比如在廣州越秀北京路附近的門店,光是靜態(tài)體驗(yàn)展車都需要排隊(duì),而試駕更是要提前一周進(jìn)行預(yù)約。

如今兩個(gè)月過(guò)去,再次來(lái)到廣州一處算得上“人氣旺”的小米汽車門店,情況已經(jīng)有所不同。當(dāng)然周五的下午這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)注定門店人氣會(huì)打一些折扣,但很明顯如今小米汽車的門店熱度并沒(méi)有比其他品牌要高一個(gè)檔次,店內(nèi)只有零星的用戶在了解、靜態(tài)體驗(yàn),大體上銷售并不忙碌。

還有一個(gè)情況值得注意,小米汽車的銷售并沒(méi)有像其他品牌一樣間接或直接地引導(dǎo)用戶下單,跟某位小米汽車銷售聊天的時(shí)候,他給出的原因是“手上的單非常多,而且短時(shí)間交付不了”。據(jù)了解,小米汽車的銷售提成是500元一臺(tái)(不確定現(xiàn)在是否會(huì)出現(xiàn)變化),激勵(lì)模式是客戶鎖單大定會(huì)給一部分,交付之后才能全部拿到。

換個(gè)角度看,銷售更多地拉攏新單的確可以帶來(lái)一部分收入增加,但在車輛交付周期不太樂(lè)觀的情況下,過(guò)多的訂單也會(huì)被視為一種風(fēng)險(xiǎn),也就是有很大一部分的獎(jiǎng)金會(huì)被積壓。而且另一個(gè)事實(shí)是,太長(zhǎng)的交付周期難免會(huì)招致用戶不滿,在明知道新車需要至少半年才能交付的情況下,銷售必須做好長(zhǎng)時(shí)間被客戶質(zhì)問(wèn)、催促甚至謾罵的準(zhǔn)備,這對(duì)銷售的心理素質(zhì)會(huì)是非常大的考驗(yàn)。

而到店顧客這邊,他們到店的源動(dòng)力是對(duì)小米SU7感興趣,但對(duì)交付周期其實(shí)不是太了解。在閑聊時(shí)有顧客告訴小通,一聽到銷售說(shuō)現(xiàn)在下單至少要半年以上才能提車,難免地會(huì)有打退堂鼓的想法,不過(guò)在來(lái)看車之前心里已經(jīng)有了一些備選產(chǎn)品,也打算等一會(huì)去看看比亞迪等品牌的新車。

而無(wú)法忽略的是,店內(nèi)的確有顧客在于銷售商討下定事宜,看來(lái)也還有一些消費(fèi)者對(duì)小米SU7“一見傾心”,明知交付需要等待半年以上,也義無(wú)反顧地下單。

小通認(rèn)為,能夠接受長(zhǎng)交付周期的一般是小米的忠實(shí)粉絲,十分認(rèn)可小米SU7的產(chǎn)品力。然而這一批客戶幾乎已經(jīng)成為了“10萬(wàn)鎖單”大軍中的一員,如王化所說(shuō)小米有穩(wěn)定的日新增訂單,但也可以想象得出長(zhǎng)交付周期“勸退”了一些不是那么堅(jiān)定的搖擺用戶。

所以解決交付問(wèn)題,一方面除了要穩(wěn)定已鎖定用戶的情緒、安撫核心粉絲,另一方面也是為品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮?;仡櫺∶灼鸩匠跗谠谥悄苁謾C(jī)領(lǐng)域的表現(xiàn),也因?yàn)楫a(chǎn)能問(wèn)題誕生了“買手機(jī)也要搶”這樣的用戶印象,在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)小米品牌的認(rèn)知不那么正面。

所以說(shuō),交付能力在一定程度上也等同于用戶口碑。

準(zhǔn)車主也很無(wú)奈

對(duì)已鎖單車主來(lái)說(shuō),“等待提車”四個(gè)字的分量,遠(yuǎn)不只是“需要耐心”這么簡(jiǎn)單。

小通認(rèn)識(shí)的朋友里有兩位鎖單了小米SU7,其中一位購(gòu)買了標(biāo)準(zhǔn)版的SU7,另一位則是SU7 Pro——巧合的是,這兩個(gè)版本的小米SU7在交付節(jié)奏中都談不上特別快。這兩位朋友幾乎都是在小米SU7上市后的三天內(nèi)完成鎖單,只可惜小米SU7當(dāng)時(shí)的人氣實(shí)在太高,他們的交付時(shí)間差不多都落在了6月底、7月上旬的范圍內(nèi)。

這兩位朋友還有一些共通點(diǎn),比如說(shuō)都不是忠實(shí)的米粉而是被SU7本身種草、小米SU7是人生中的第一臺(tái)車等等,而對(duì)于這漫長(zhǎng)的交車過(guò)程盡管他們已經(jīng)做好了心理準(zhǔn)備,但在實(shí)際的等待中還是難免會(huì)有微言。

購(gòu)買小米SU7 Pro的這位朋友對(duì)交付節(jié)奏非常不滿意,因?yàn)樗前l(fā)布會(huì)隔天鎖單的客戶,只是一晚的猶豫,讓她的提車時(shí)間從5月變成了6月。另一方面,小米SU7 Pro也的確是更遲交付的車型,5月下旬才正式交付,意味著除非買創(chuàng)始版,否則只要購(gòu)買小米SU7 Pro那就無(wú)法逃過(guò)等待的命運(yùn)。

另外一點(diǎn)讓她不滿意的是銷售這邊沒(méi)法提供太多有用的信息,總是以標(biāo)準(zhǔn)話術(shù)來(lái)回應(yīng),比如說(shuō)交付時(shí)間就建議參考App上的官方內(nèi)容。小通作為買過(guò)兩三臺(tái)車的人,十分清楚等待交付過(guò)程中的煎熬,但實(shí)話說(shuō)現(xiàn)在新勢(shì)力的車型交付都比較公開透明,什么時(shí)候下單、什么時(shí)候排產(chǎn)、什么時(shí)候下線交付都有完整的時(shí)間記錄,銷售那邊也沒(méi)辦法提供太多幫助。

甚至乎,小米在信息公開這方面做得已經(jīng)比較不錯(cuò),現(xiàn)在市面上仍有非常多的汽車App不顯示交付時(shí)間,讓等車客戶只能干著急。

至于購(gòu)買小米SU7的這位朋友,他煩惱的點(diǎn)比較奇怪:認(rèn)為到真正能夠提車的時(shí)候,小米SU7能夠提供的“情緒價(jià)值”就已經(jīng)大打折扣。在前期購(gòu)車過(guò)程中他毫不避諱地說(shuō),在這么多車型中選擇小米SU7,就是看中了它的“網(wǎng)紅屬性”,開著它上街會(huì)有萬(wàn)眾矚目的感覺。

但顯然,隨著時(shí)間推移社會(huì)上對(duì)小米SU7的關(guān)注已經(jīng)回落不少,在路上見到就算會(huì)多看一眼,也不再是4月初剛交付時(shí)萬(wàn)中無(wú)一的感覺。話說(shuō)回來(lái),他也清楚知道買車更多是有實(shí)用需求,但不可否認(rèn)“情緒價(jià)值”是讓小米SU7爆紅的重要因素,眼看車子遲遲無(wú)法交付,多少有點(diǎn)不快。

而問(wèn)及會(huì)不會(huì)忍痛損失定金而選購(gòu)其他車型的時(shí)候,這位朋友卻表示暫時(shí)不考慮退掉小米SU7。他坦言,看來(lái)看去小米SU7的確是現(xiàn)階段最符合他需求和審美的車型,其他同價(jià)位的車型沒(méi)有哪輛讓他特別心動(dòng),他愿意繼續(xù)等待。

熱度和產(chǎn)能都是生命線

保證交付對(duì)小米汽車的重要性不言而喻,幾乎在每個(gè)公開場(chǎng)合中,雷軍都作出了提升產(chǎn)能、保證交付的強(qiáng)調(diào)發(fā)言。雷軍表示,有信心在6月交付一萬(wàn)輛小米SU7,而對(duì)比5月8000余輛的成績(jī),可以說(shuō)明小米的交付能力有一定進(jìn)步。

小米官方微博表示,6月開始會(huì)開啟雙班生產(chǎn)模式,而另一個(gè)舉措則是由節(jié)奏地控制訂單,將大定鎖單猶豫期從7天縮短至3天。顯然,擺在小米汽車面前最緊要的任務(wù)還是把手上的訂單消化掉,想辦法滿足最核心的小米汽車支持者。

在小通看來(lái),由于訂單數(shù)量遠(yuǎn)超預(yù)期,而無(wú)論是建廠還是開生產(chǎn)線都要不少的時(shí)間,產(chǎn)能問(wèn)題在短時(shí)間內(nèi)仍會(huì)困擾著小米汽車。對(duì)于小米汽車這種新造車品牌來(lái)說(shuō),能否順利交付一定程度上關(guān)系到品牌熱度,而品牌熱度又是重要的生命線,在無(wú)法靠產(chǎn)品交付維持用戶關(guān)注度的情況下,小米或許需要一些“盤外招”。

比如說(shuō),曾有消息指小米正在研發(fā)第二款車型,該車為SUV款式,可能會(huì)在明年亮相、上市。僅僅是從維持熱度的考慮出發(fā),小米汽車可以適當(dāng)?shù)蒯尫乓恍┬萝囆畔?,時(shí)不時(shí)地引導(dǎo)一些網(wǎng)友討論,為不失為保持品牌熱度的做法。

實(shí)際上在汽車行業(yè)中,“跨時(shí)空造車”并不罕見,蔚來(lái)的ET9在2023年底的NIO Day上亮相,但交付時(shí)間卻放在了2025年。同時(shí),小米汽車還有最大的營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)——雷軍這張底牌,可能需要雷軍辛苦點(diǎn)更多地出席一些活動(dòng)宣傳小米SU7,從而維持住小米汽車的品牌熱度。

總而言之,這10萬(wàn)張訂單的意義甚至已經(jīng)超出了“幸福的煩惱”范疇,如果處理不好很可能成為燙手山芋。擺在小米面前的難題是,必須先把產(chǎn)能問(wèn)題解決、讓交付和新增回到正常循環(huán),才能真正建立起整個(gè)商業(yè)模式的良性循環(huán)。

而且,在行業(yè)中小米幾乎沒(méi)有可借鑒的參考對(duì)象,“蔚小理”們?cè)趧?chuàng)業(yè)早期得不到如此“潑天富貴”,銷量提升和產(chǎn)能提升幾乎同步進(jìn)行,而其他新能源品牌又多有集團(tuán)的供應(yīng)鏈和產(chǎn)能撐腰。不過(guò)對(duì)于見慣大場(chǎng)面的雷軍來(lái)說(shuō),當(dāng)下小米汽車的局面還遠(yuǎn)談不上“困局”,在保證交付、提升產(chǎn)能和保持熱度等命題上,小通相信小米汽車會(huì)找到答案。

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