文|智駕網(wǎng) 零醬
編輯|浪浪山與明知山
6月1日，在深圳李斌拉著余承東錄視頻：
“余總，你覺得未來世界前十的汽車品牌中有幾家來自中國？”
余承東回答說：”50%到70%吧？“
”那就是七家，我覺得五家“李斌同樣對未來高度看好。
在他們對話的同時，中國相繼有20家汽車品牌公布了其五月的新能源汽車銷量。
蔚來創(chuàng)造了其成立以來最好的銷量，2.0544萬臺，李斌去年立下的目標(biāo)終于達標(biāo)，而余承東推動的華為系首次以鴻蒙智行的品類推出了銷量表單：3.0578萬輛，也是歷史新高。
但是落后于在過去一個季度大舉裁員，反思純電戰(zhàn)略的理想汽車，理想汽車實現(xiàn)了3.502萬輛。理想沒有如那些唱衰者所預(yù)言的那樣被打回原形，而是在調(diào)整策略后，依然在蔚小理中占據(jù)頭名。
但是無論名次如何，這過去的五月是迄今中國市場新能源汽車品牌表現(xiàn)最好的一個月，在我們統(tǒng)計的已公布數(shù)據(jù)的25家品牌中，共銷售了70.5522萬輛。
在中國新能源市場高歌猛進的同時，合資品牌相繼傳出廣汽本田裁員、通用裁員，與此同是中國新能源汽車海外市場的風(fēng)險也在加大，美國在5月宣布對中國產(chǎn)電動汽車征收100%的關(guān)稅，歐盟的征稅風(fēng)暴也正山雨預(yù)來，長城汽車關(guān)閉歐洲總部全員裁撤。
而好消息是日經(jīng)中文網(wǎng)引述MarkLines的數(shù)據(jù)，稱來自中國的吉利在1～3月的全球新車銷量同比增長27%，達到73萬輛，力壓德國梅賽德斯·奔馳集團和寶馬排在第10名。這是中國企業(yè)按同一期間計算首次進入前10。比亞迪(BYD)、中國長安汽車集團、奇瑞汽車和上海汽車工業(yè)集團等4家企業(yè)也進入了前20名。
這讓歐美警惕感加強。
這不是中國車企首次進入全球Top10，同樣來自MarkLines的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2023年已經(jīng)進入了全球年度前十，在崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)中，1-5月，吉利與比亞迪并列全球第十。
簡單的說，中國新能源汽車市場每月的銷量表不僅僅是中國品牌位次的調(diào)整，它正如一只蝴蝶在東亞大陸輕輕揮舞，卻正在全球引發(fā)一場制造業(yè)興衰的風(fēng)暴。
在智駕網(wǎng)整理的這張銷量排名表中，看見的自然不僅僅是中國市場的變化。
01.回春四人組
截止今天（6月3日）夜間，共有25家汽車品牌公布了其新能源汽車銷量，總來來看，本月新能源市場整體呈現(xiàn)回春態(tài)勢，其中以“回春四人組”——埃安、蔚來、小鵬和哪吒表現(xiàn)最為亮眼。
但春天與春天，還是有所不同的。
在本年二月銷量跌破兩萬后，埃安每月往前拱一點，終于在五月重回四萬，在純電市場再次回到千年老二（未計算特斯拉銷量）的位置，比亞迪固然無法超越，但也沒有誰能超越埃安。不過在引入混動車型數(shù)據(jù)之后，不得不后移兩個身位，位居五菱、奇瑞之后。
但需要注意的是，埃安的高端品牌“昊鉑”已經(jīng)發(fā)布一年多，但除了前幾月外，埃安官方一直沒有主動更新昊鉑的銷量。
做企業(yè)向來沒有什么“錦衣夜行”的美德，如此低調(diào)，大概原因也可以猜測。
雖然沒有銷量的消息，但昊鉑官方在日前宣布，昊鉑將推出一款全新車型——昊鉑GT全球款。根據(jù)官方消息，昊鉑GT全球款將重磅發(fā)布國際領(lǐng)先的智駕補能等技術(shù)，以全系800V架構(gòu)+710km超長續(xù)航為基礎(chǔ)，開展全球化的布局，在國際舞臺與特斯拉展開正面競爭。
特斯拉目前尚未公布其5月全球銷量，但作為參考，其4月全球銷售5.3萬輛。
蔚來在過去的5月份銷售新車20544輛。這個成績對蔚來而言意義重大，這是蔚來歷史上第二次月交付過兩萬，也是成績最好的一次。上次超過兩萬要推到2023年7月，彼時銷量數(shù)據(jù)為20462。
推動蔚來5月銷量大幅增長的主要因素，是基于車電分離的電池按月租賃的BaaS購車方案。據(jù)悉，5月選擇BaaS方案的購車用戶，已經(jīng)超過了80%。
交銀國際汽車分析師Angus Chan指出，該政策吸引了大量新用戶的同時，還有效提升了老用戶的忠誠度，從而有力推動了銷量的大幅增長。
根據(jù)蔚來公布的最新數(shù)據(jù)，截至2024年4月，蔚來已累計布局換電站2411座，同時還累計布局充電站3790座、充電樁22092根。此外，接入第三方充電樁的數(shù)量也超過了102萬根。
在5月15日發(fā)布旗下第二品牌“樂道”時，蔚來總裁秦力洪也透露，該子品牌也將采用BaaS模式，其后續(xù)換電站將兼容Nio、樂道和已經(jīng)與之合作換電其他車企。
日前，李斌透露，車企與之合作換電后，其單車將增加1000元左右的成本，參考國內(nèi)新能源車型的毛利率，這一數(shù)字并不算低，但想到可以占2000多座換電站的便宜，目前已有七家車企加入蔚來的換電聯(lián)盟。何小鵬也曾半開玩笑地表示，等換電站數(shù)量增長到4000時，可能也將加入換電。
5月31日，蔚來能源獲武漢光創(chuàng)基金等機構(gòu)15億元人民幣戰(zhàn)略投資，其未來正被多方看好。
這是否意味著蔚來即將走通換電模式的閉環(huán)？相比于秦力洪此前預(yù)計2030年的閉環(huán)時間表，略有提前呢？
考慮到當(dāng)下堅持純電路線的蔚來是與特斯拉一樣的堅定不動搖派，我們當(dāng)然希望蔚來的閉環(huán)早日完成。
回春小隊第三家是與李斌同乘高鐵的小鵬，但同行不同量，小鵬汽車在去年四季度連續(xù)三個月破兩萬后腰斬式下跌至四位數(shù)，本月終于爬升到過萬，整體成績?yōu)?0146 。
在其五月下旬公布的一季度財報中顯示， 季度營收達到65.5億，同比增長了62.3%，其中服務(wù)及其他收入這一欄實現(xiàn)了10億元的收入，同比增加93.1%。這筆來自大眾的“技術(shù)服務(wù)費”讓小鵬股價一度攀升。
一季度毛利率為12.9%，是支撐小鵬股價上升的另一個因素，這一數(shù)字在去年同期僅為1.7%。
何小鵬在財報電話會上將毛利率的增長歸功于純電MPV車型X9高成交價。
但這款“本命車型”5月交付1625輛，相比本年1-4月的銷量（2478、1448、3946、1959）已經(jīng)出現(xiàn)后續(xù)乏力的現(xiàn)象，何小鵬此前提出純電車取代燃油車需跨過的充電網(wǎng)絡(luò)、充電速度、電池價格三個門檻在MPV車型上體現(xiàn)得尤為突出。
如何挺過尚未結(jié)束的二季度，依然是何小鵬和已經(jīng)重組的小鵬高管們需要撓頭的問題。
看看本月發(fā)布的第二品牌MONA，能否是拉動小鵬汽車的銷量的回春丹。
同樣依靠單一車型力挽狂瀾的還有哪吒汽車。
5月9日開啟交付的哪吒L讓哪吒汽車也久違地感受到了產(chǎn)能緊張的快樂，甚至開始需要每天補貼50元感謝下單用戶等待。
哪吒L的爆單一方面源自首款增程車型對銷量的明顯拉動作用，另一方面，努力擁抱新模式的哪吒汽車CEO張勇也終于獲得了流量的收益。
6月1日，哪吒汽車的投資人、國產(chǎn)新能源車氣氛組成員周鴻祎公開調(diào)侃張勇沒有“網(wǎng)感”：
“原來都跟用戶吵架，翹二郎腿”，“我經(jīng)常批評他，現(xiàn)在他也做直播，對訂單幫助很大?！?/p>
“連張勇都能做直播，99%的企業(yè)家都能做?！?/p>
02.沉默的進步者
除了上述回春企業(yè)，大多數(shù)新能源企業(yè)穩(wěn)定而欣喜地保持同環(huán)比雙增長，讓整個榜單超2/3的企業(yè)都在本月完成了過萬的銷量。
其中，極氪和零跑位列第二梯隊一二名，巧的是，這兩家公司在5月也以各自不同的方式，踏入海外市場。
5月10日，極氪在美國紐交所掛牌上市，開盤當(dāng)天，從發(fā)行價21美元跳漲至26美元的開盤價，然后繼續(xù)一路上漲，最終收于28.26美元，市值為68.98億美元（約合498.5億元）。
而極氪的銷量一直保持著持續(xù)增長的態(tài)勢，雖然環(huán)比看似進步緩慢，但看同比已是翻番態(tài)勢。
長期來看，極氪在中國市場的關(guān)注度和美譽度都在上升，在純電市場其已經(jīng)遠遠將小鵬汽車甩在身后，在高端市場，正與蔚來呈現(xiàn)出咬合競爭的態(tài)勢。
與極氪相比，依賴增程獲得高增長的零跑汽車雖然純電市場表現(xiàn)一般，但順應(yīng)了市場變化，一直在這場競爭中沒有被擠出前十，同時在出海等新潮流中握住了先機。
5月14日，零跑和Stellantis集團的合資公司正式組建完成，該合資公司目前正籌備C10和T03兩款電動車型在歐洲的上市。
零跑汽車董事長朱江明也在近日的論壇中表明，一旦歐洲公布“令人震驚”的關(guān)稅政策，已經(jīng)建立合資公司的零跑將與Stellantis集團在海外生產(chǎn)銷售零跑車型，朱江明將其形容為“領(lǐng)先了一個身位。”
二梯隊更多的是長安集團與吉利集團的犬牙交錯，差不多的價格定位和差不多的動力形式讓二者看上去像是汽車行業(yè)的肯德基和麥當(dāng)勞、OPPO和vivo、到底是肯門常在，還是麥門永存，看個人喜好就行。
要是沒有那群討厭的優(yōu)等生該多好。
嵐圖和阿維塔應(yīng)該也是這么想的。
與無驚無險的其他品牌相比，上汽通用新能源的7443就略帶苦澀了。盡管上汽官方已經(jīng)否認(rèn)工廠2-3個月“高溫假”傳聞，但銷量數(shù)字沒辦法否認(rèn)。同為上汽集團品牌的ID.家族新車銷售10503輛，也僅僅是個中庸，談不上有多出色，當(dāng)然做為這份榜單中唯二的合資品牌，可以說，當(dāng)下真正認(rèn)真做新能源的也就通用和大眾，而大眾是唯一銷量過萬的品牌。
03.房間里的第一梯隊
盡管五菱在成文最后一刻公布了5月銷量擠進榜單第二，但數(shù)字改歸改，僅靠星光、繽果和MINI EV的五菱不得不承認(rèn)，在新能源領(lǐng)域風(fēng)頭不在。
寶駿悅也僅完成了1767的銷量，列表內(nèi)只排在仰望前面。一個悅也，一個越野 ，不得不說，也是種奇怪的緣分。
在最近的流量爭奪戰(zhàn)中，曾經(jīng)的神車也努力了。
上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在月底的一場AEB測試中，本人坐在一臺靜止的悅也PLUS里，另外一臺悅也PLUS則以時速70公里直接頭對頭開過來。
無法剎停就損失老板。
但即便這樣，悅也依然沒迎來什么流量。
沒被撞，但有點悲壯，熱鬧都是別人的。
在這張表單中，智駕網(wǎng)最關(guān)注的是理想的數(shù)據(jù)。
在發(fā)布一季度財報后，一直很有熱鬧的理想美股大跌，隨即又被媒體報道理想汽車將裁員近萬人，為防止鬧事，員工甚至每日需過安檢才能進廠。
目前理想針對裁員風(fēng)波尚無官方回應(yīng)，但發(fā)銷量的速度依然第一。
2024年5月，理想完成35020臺新車交付，連續(xù)兩月戰(zhàn)勝問界重奪新勢力銷量第一。此外目前理想汽車?yán)塾嫿桓?74571輛，位列新勢力第一。?
更讓理想順心的是，以往與其纏斗的AITO問界這次并沒有出現(xiàn)在榜單中，取代他的是組團作戰(zhàn)的“鴻蒙智行”，全系交付綜合排在理想之后：
2024年5月鴻蒙智行全系新車（問界M5、M7、M9及智界S7）交付量達到30,578輛 ，環(huán)比增長3.19%，其中問界M9在5月交付了15,873臺。
鴻蒙智行的一大好消息是，本年交付總和位列新能源汽車表單第二，達到150647輛，僅低于比亞迪一家。
沒有單獨公布智界的銷量讓人不得不猜測是否其銷量并不客觀，作為對比，智界S7上月交付4546輛新車，1-4月全年交付9141臺，不足問界M9一款車型5月交付量的六成。
余承東透露，5月份是產(chǎn)品調(diào)整期，主力銷售產(chǎn)品換代導(dǎo)致短期內(nèi)銷量下降，預(yù)計6月份銷量將重回快速增長。這一說明或許是針對4月23日剛剛換代的問界新M5，據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)顯示，該車一個月內(nèi)大定數(shù)量已突破20,000臺，于5月15日開始交付。
在公布銷量的前兩天，問界發(fā)布了M7的改款車型——問界新M7 Ultra，上市24小時后，該車訂單突破12000臺。同日，享界S9也開啟預(yù)定， 預(yù)計售價區(qū)間為45-55萬元，并計劃于8月上旬正式上市。
第一梯隊還有比亞迪，誰要跟比亞迪比，何況它還剛剛公布了所謂“油耗2時代”的第五代DM技術(shù)。
六月的銷量表，好看了。
04.奇瑞值得另起一段
去年10月，奇瑞董事長尹同躍公開表示，奇瑞2024年在新能源領(lǐng)域?qū)ⅰ安辉倏蜌狻薄?/p>
而在今年4月直播中，尹同躍卻稱以上言論是“自己挺后悔的一段講話”，因為這不符合自己過去的人設(shè)，也不符合年齡：“六十多歲的人，怎么這么不成熟，還說大話呢？”
直播間一片笑聲，我也以為尹總偶像包袱不小。
但他隨即給出了奇瑞的目標(biāo)，和時間表。
“奇瑞到今年年底無論如何要成為行業(yè)第二名，要看到王傳福（比亞迪創(chuàng)始人、董事長兼總裁）的背影?！?/p>
“奇瑞最晚今年6月進入行業(yè)前三，到年底成為第二?！?/p>
再貼一次，看看這張表單吧，四月出目標(biāo)，五月就完成了？！
這算什么“大話”，這就是計劃好吧。
在奇瑞的計劃中，將在未來20個月內(nèi)推出24款超能混動和15款高端純電新產(chǎn)品，“基本實現(xiàn)全面新能源化”。
略顯可惜的是，奇瑞的銷量表“網(wǎng)感”稍差，并未單獨公布各品牌的新能源銷量榜單，但參考純電品牌iCAR品牌首款產(chǎn)品5月份銷量為6668輛，作為僅有單一在售車型的新品牌，iCAR這一成績基本達標(biāo)。
最近智駕網(wǎng)奇瑞寫得不少，可以從下列文章梳理一下最近一個月的新能源動向。
再次感嘆一下，6月的銷量表，要好看了。
寫在最后：
截至發(fā)稿，尚未公布新能源銷量的集團有且僅有長城汽車一家。
這讓此前剛剛關(guān)閉歐洲總部的長城集團在新能源領(lǐng)域的焦慮顯得更為具象。
當(dāng)?shù)貢r間5月28日，長城汽車德國有限公司（GWMD）召開全員大會，宣布將關(guān)閉位于慕尼黑的歐洲總部，在8月底前解雇所有員工。
長城在歐洲銷售的主要車型為GWM Ora 03、07和GWM Wey 03、05，即國內(nèi)的歐拉好貓、閃電貓和魏牌摩卡、拿鐵。
彼時這種拋棄“貓狗”而改用與車輛尺寸相當(dāng)?shù)臄?shù)字命名被國內(nèi)媒體評價為長城邁出改變的第一步。
但歐洲市場并沒給出期待的回應(yīng)。
根據(jù)歐洲市場研究機構(gòu)數(shù)據(jù)，今年1-4月，長城汽車歐洲市場銷量為1621輛，雖然同比增速達到3位數(shù)，但基數(shù)太低。歐媒暗示長城對歐洲市場前景失去了信心。
不過在新能源戰(zhàn)略上，長城集團確實在不斷調(diào)整，在不久前的長城工廠馬拉松期間，一位長城高管表示，在新能源市場，長城堅持不賺錢的業(yè)務(wù)不做。
也就是說更專注于混動，而對純電動在歐拉之外，沒有再擴張的舉措。
在長城汽車公布的一季報中顯示，其營收428.6億元，同比增幅達到47.5%，增速創(chuàng)下自2022年第一季度開始連續(xù)八個季度的新高。凈利潤方面，更是同比暴漲超17倍，達到32.28億元；但凈利潤同比大漲的背后，也有2023年一季度低基數(shù)的因素影響。
從銷量來看，2024年第一季度，長城汽車銷售新車27.53萬輛，同比增長25.11%；其中，新能源車型銷售5.92萬輛（占比21.5%），同比增長112.82%。但相對其他頭部車企，長城新能源汽車的發(fā)展相比較弱。
據(jù)“趣解商業(yè)”了解，2024年一季度，長安汽車銷量約69萬輛，比亞迪銷量約62.6萬輛，奇瑞集團銷量約53萬輛，吉利汽車銷量約47.6萬輛；對比自主五強的其他車企，長城汽車一季度銷量仍相對墊底。
最后說兩句新軍小米。
小米汽車5月交付8630臺，這一數(shù)字雖然在列表中下部，但對于一臺僅上市兩月的企業(yè)已算不易， 并且小米汽車在手訂單充足，至少還有7萬多輛等待交付。
為了縮短用戶等待提車的時間，小米汽車工廠將在6月開啟雙班生產(chǎn)，當(dāng)月至少交付1萬輛。對于2024年全年交付目標(biāo)，小米汽車原定10萬輛，現(xiàn)在要沖刺12萬輛。
8630這一數(shù)字，是十分強調(diào)“性感”的智己4月銷量的2.3倍，而5月的銷量，智己目前還沒公布。
以上即是熱鬧的新能源市場的紅五月，新格局，也是新希望。
但是誰能長青，只能用一個更長的維度，一個月的勝負從來不是勝負。