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問界只聞新人笑,有誰聽到舊人哭

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問界只聞新人笑,有誰聽到舊人哭

首保還沒做就變“老款”了。

文|新能源前瞻

5月31日,在問界新M7 Ultra版車型上市發(fā)布會(huì)上,“余大炮”講得眉飛色舞,底下時(shí)不時(shí)爆發(fā)出歡呼聲。與此同時(shí),一些盯著直播畫面的人越聽越生氣。

圖/問界 新M7 Ultra 發(fā)布會(huì) 來源/B站鴻蒙智行官方頻道 

他們生氣的原因是買了問界新M7智駕版,提車幾個(gè)月就變成了老款。甚至有的車主5月30日剛提到新M7。

北京的車主小唐就表示,“看發(fā)布會(huì)我氣得要死”。小唐告訴新能源前瞻,他買車時(shí)特意問了改款的問題,得到的回復(fù)是“至少也得2025年初”。

結(jié)果他去年11月訂的新M7智駕版,等了近4個(gè)月,首保還沒做就變“老款”了。

新能源前瞻撥通了AITO用戶關(guān)懷中心熱線電話,咨詢問界對(duì)于老用戶投訴的看法和處理辦法,得到的答復(fù)是,“沒有更多的消息透露,請(qǐng)關(guān)注后續(xù)的官方消息”。

河南的車主小段就表示,以后要不要繼續(xù)支持問界,得看他們這次處理問題的表現(xiàn)。“目前來看,我很失望”。

1.問界新M7 Ultra沒讓車企失望

在本次新車發(fā)布會(huì)上,華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東重點(diǎn)分享了問界新M7 Ultra在全新家族化設(shè)計(jì)、激光雷達(dá)、CDC可變阻尼減振和座椅上的升級(jí)。

問界新M7 Ultra前臉造型的格柵做了減法,只保留了上下兩層,在精致中也透著科技感,而其標(biāo)配全新20英寸雙七輻星爍輪轂,也讓整車顯得年輕。

圖/新格柵設(shè)計(jì) 來源/B站鴻蒙智行官方頻道 

智駕方面,問界新M7 Ultra從126線激光雷達(dá)升級(jí)為192線激光雷達(dá),捕捉到前方的物體自然更清晰和準(zhǔn)確,最遠(yuǎn)探測(cè)距離也從150變?yōu)?50米。而前向主動(dòng)安全、側(cè)向主動(dòng)安全和后向主動(dòng)安全也都有相應(yīng)提升。

另外,問界新M7 Ultra升級(jí)了CDC連續(xù)可變阻尼減振器,針對(duì)不同使用場(chǎng)景,可實(shí)現(xiàn)懸掛軟硬自動(dòng)調(diào)節(jié),支持華為智能化控制,車輛駕乘體驗(yàn)得到提升,讓駕乘更平穩(wěn)、更舒適。

而在座椅方面,問界新M7 Ultra二排的零重力座椅新增防夾功能,可調(diào)角度變大,更符合人體工程學(xué),讓家人能隨時(shí)隨地便捷地享受舒適零壓躺姿。

最后,余承東公布了改款車型的售價(jià),28.98萬-32.98萬元,“加量不加價(jià)”。

圖/問界 新M7 Ultra 四驅(qū)智駕版價(jià)格 來源/B站鴻蒙智行官方頻道 

事實(shí)上,問界新M7 Ultra是“加量降價(jià)”了。北京的車主李林就以問界新M7 Max五座四驅(qū)智駕版和問界新M7 Ultra 五座四驅(qū)智駕版做了對(duì)比,扣除各自的“待生效優(yōu)惠”,問界新M7 Ultra 五座四驅(qū)智駕版還便宜了3000元。

客觀地說,問界新M7 Ultra在多個(gè)領(lǐng)域確實(shí)做到了“人無我有,人有我優(yōu)”。

所以,它在上市1小時(shí)收獲了超6000個(gè)大定訂單,上市首日大定超過12000輛。作為對(duì)比,如今大定突破18萬輛的問界新M7,上市首日的大定量?jī)H為2000輛。

賽力斯總裁何利揚(yáng)就表示,問界新M7 Ultra上市即交付,目標(biāo)是6月第1周交付量4000輛,6月交付量20000輛。

2.功能在變強(qiáng),背刺更痛?

不出意外的話,問界新M7 Ultra會(huì)再次刷新問界家族的銷售記錄。

因?yàn)樽鳛楫a(chǎn)品經(jīng)理、平時(shí)購物很理性的小唐都忍不住為問界的智駕買單,落地價(jià)29.98萬元買了一輛問界新M7智駕款。

如今,問界M7再次煥新,智駕上了一個(gè)臺(tái)階,且“加量不加價(jià)”,自然會(huì)吸引更多的消費(fèi)者試乘試駕,乃至買單。

向來只聞新人笑,有誰聽到舊人哭。小唐向新能源前瞻表示,這是他第二次被問界“背刺”,第一次是今年初的權(quán)益補(bǔ)貼,他比新用戶等的時(shí)間久,買得還貴。

“我們車主群里都是我這樣的情況,有的人甚至剛剛提車,連牌都沒上,就變成了老款”。小段則表示,當(dāng)初盲訂問界新M7六座智駕版主要還是看華為的技術(shù)加持,沒有試駕車,甚至連張實(shí)拍圖都沒有,一張宣傳圖就讓他“頭腦發(fā)熱”。

結(jié)果提車后,小段發(fā)現(xiàn)二排座椅與宣傳圖不符,投訴也無濟(jì)于事。現(xiàn)在,問界新M7 Ultra的二排座椅和宣傳圖對(duì)上了。

“當(dāng)初預(yù)熱的時(shí)候是問界新M7 煥新版,一年不到,兩次更新,手機(jī)還得一年一更新呢”,小段認(rèn)為臨時(shí)改名是“高招”。

生氣之余,小段也覺得新能源車更新快是好事,也比較支持,但同時(shí)要考慮一下老車主。畢竟一輛車動(dòng)輒30萬元,半年就改款,且提升改進(jìn)的地方都是老車主的痛點(diǎn)?!白钪饕氖?,這些地方也不是新技術(shù),完全可以在上一代加進(jìn)來,我認(rèn)為這是擠牙膏行為?!?/p>

所以,小段的訴求是,希望官方推出付費(fèi)升級(jí)配件服務(wù),互惠雙贏。

3.“起死為生”的問界,忙于收割?

在小段看來,賽力斯已不是當(dāng)年的小康,企業(yè)實(shí)力升級(jí)了,服務(wù)意識(shí)也要跟上?!跋M嚻蟛灰活欀斑M(jìn),過往道路上支持過它的用戶,也要切實(shí)用心維護(hù)才好”。

4月29日,賽力斯發(fā)布了2023年年報(bào)和2024年一季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示,2023年,賽力斯凈虧損仍高達(dá)近24.5億元,但2024年第一季度,賽力斯實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為2.2億元,實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

圖/賽力斯2024 Q1財(cái)報(bào)-凈利潤(rùn)率 來源/百度股市通

從虧損近百億元到盈利,賽力斯的主要武器就是問界新M7。今年一季度,問界共交付了85842輛新車,其中問界新M7為74330輛,占比超過86%。

余承東也專門發(fā)文慶祝問界新M7的大賣,“起死回生,真不容易!”

然而,正是這款不到一個(gè)月大定超50000輛,兩天大定10000輛的爆款車,在不到9個(gè)月的時(shí)間里,迎來了比較大的改款。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱,隨著問界新M7競(jìng)品的發(fā)力,其產(chǎn)品力明顯下滑,而從今年起,單月銷量一路下滑就是明證。為了確保問界新M7產(chǎn)品力的領(lǐng)先,問界將M9的一些技術(shù)“下放”到了新M7的煥新版(Ultra)上,輕松實(shí)現(xiàn)同級(jí)別“有”和“優(yōu)”的碾壓。

這從訂單和交付效率上都可以體現(xiàn)。

6月2日,即發(fā)布會(huì)結(jié)束后的第二天,賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海在重慶將新車鑰匙交付到首批車主手中,而余承東和何利揚(yáng)同步在深圳將新車鑰匙交付給首批車主。

在賽力斯看來,上市即交付是公司“以用戶為中心,全心全意為用戶服務(wù)”的理念使然。甚至何利揚(yáng)在發(fā)布會(huì)上還表示,每一次版本發(fā)布,產(chǎn)品的能力都在不斷更新和發(fā)展,“截至目前,用戶滿意度達(dá)到96.19%”。

毫無疑問,問界產(chǎn)品的技術(shù)更新速度肉眼可見,也做到了“遙遙領(lǐng)先”。不過,用戶滿意度的調(diào)查中,是否包括了18萬問界新M7的車主就不得而知了。

(文中人物均為化名)

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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文|新能源前瞻

5月31日,在問界新M7 Ultra版車型上市發(fā)布會(huì)上,“余大炮”講得眉飛色舞,底下時(shí)不時(shí)爆發(fā)出歡呼聲。與此同時(shí),一些盯著直播畫面的人越聽越生氣。

圖/問界 新M7 Ultra 發(fā)布會(huì) 來源/B站鴻蒙智行官方頻道 

他們生氣的原因是買了問界新M7智駕版,提車幾個(gè)月就變成了老款。甚至有的車主5月30日剛提到新M7。

北京的車主小唐就表示,“看發(fā)布會(huì)我氣得要死”。小唐告訴新能源前瞻,他買車時(shí)特意問了改款的問題,得到的回復(fù)是“至少也得2025年初”。

結(jié)果他去年11月訂的新M7智駕版,等了近4個(gè)月,首保還沒做就變“老款”了。

新能源前瞻撥通了AITO用戶關(guān)懷中心熱線電話,咨詢問界對(duì)于老用戶投訴的看法和處理辦法,得到的答復(fù)是,“沒有更多的消息透露,請(qǐng)關(guān)注后續(xù)的官方消息”。

河南的車主小段就表示,以后要不要繼續(xù)支持問界,得看他們這次處理問題的表現(xiàn)。“目前來看,我很失望”。

1.問界新M7 Ultra沒讓車企失望

在本次新車發(fā)布會(huì)上,華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東重點(diǎn)分享了問界新M7 Ultra在全新家族化設(shè)計(jì)、激光雷達(dá)、CDC可變阻尼減振和座椅上的升級(jí)。

問界新M7 Ultra前臉造型的格柵做了減法,只保留了上下兩層,在精致中也透著科技感,而其標(biāo)配全新20英寸雙七輻星爍輪轂,也讓整車顯得年輕。

圖/新格柵設(shè)計(jì) 來源/B站鴻蒙智行官方頻道 

智駕方面,問界新M7 Ultra從126線激光雷達(dá)升級(jí)為192線激光雷達(dá),捕捉到前方的物體自然更清晰和準(zhǔn)確,最遠(yuǎn)探測(cè)距離也從150變?yōu)?50米。而前向主動(dòng)安全、側(cè)向主動(dòng)安全和后向主動(dòng)安全也都有相應(yīng)提升。

另外,問界新M7 Ultra升級(jí)了CDC連續(xù)可變阻尼減振器,針對(duì)不同使用場(chǎng)景,可實(shí)現(xiàn)懸掛軟硬自動(dòng)調(diào)節(jié),支持華為智能化控制,車輛駕乘體驗(yàn)得到提升,讓駕乘更平穩(wěn)、更舒適。

而在座椅方面,問界新M7 Ultra二排的零重力座椅新增防夾功能,可調(diào)角度變大,更符合人體工程學(xué),讓家人能隨時(shí)隨地便捷地享受舒適零壓躺姿。

最后,余承東公布了改款車型的售價(jià),28.98萬-32.98萬元,“加量不加價(jià)”。

圖/問界 新M7 Ultra 四驅(qū)智駕版價(jià)格 來源/B站鴻蒙智行官方頻道 

事實(shí)上,問界新M7 Ultra是“加量降價(jià)”了。北京的車主李林就以問界新M7 Max五座四驅(qū)智駕版和問界新M7 Ultra 五座四驅(qū)智駕版做了對(duì)比,扣除各自的“待生效優(yōu)惠”,問界新M7 Ultra 五座四驅(qū)智駕版還便宜了3000元。

客觀地說,問界新M7 Ultra在多個(gè)領(lǐng)域確實(shí)做到了“人無我有,人有我優(yōu)”。

所以,它在上市1小時(shí)收獲了超6000個(gè)大定訂單,上市首日大定超過12000輛。作為對(duì)比,如今大定突破18萬輛的問界新M7,上市首日的大定量?jī)H為2000輛。

賽力斯總裁何利揚(yáng)就表示,問界新M7 Ultra上市即交付,目標(biāo)是6月第1周交付量4000輛,6月交付量20000輛。

2.功能在變強(qiáng),背刺更痛?

不出意外的話,問界新M7 Ultra會(huì)再次刷新問界家族的銷售記錄。

因?yàn)樽鳛楫a(chǎn)品經(jīng)理、平時(shí)購物很理性的小唐都忍不住為問界的智駕買單,落地價(jià)29.98萬元買了一輛問界新M7智駕款。

如今,問界M7再次煥新,智駕上了一個(gè)臺(tái)階,且“加量不加價(jià)”,自然會(huì)吸引更多的消費(fèi)者試乘試駕,乃至買單。

向來只聞新人笑,有誰聽到舊人哭。小唐向新能源前瞻表示,這是他第二次被問界“背刺”,第一次是今年初的權(quán)益補(bǔ)貼,他比新用戶等的時(shí)間久,買得還貴。

“我們車主群里都是我這樣的情況,有的人甚至剛剛提車,連牌都沒上,就變成了老款”。小段則表示,當(dāng)初盲訂問界新M7六座智駕版主要還是看華為的技術(shù)加持,沒有試駕車,甚至連張實(shí)拍圖都沒有,一張宣傳圖就讓他“頭腦發(fā)熱”。

結(jié)果提車后,小段發(fā)現(xiàn)二排座椅與宣傳圖不符,投訴也無濟(jì)于事?,F(xiàn)在,問界新M7 Ultra的二排座椅和宣傳圖對(duì)上了。

“當(dāng)初預(yù)熱的時(shí)候是問界新M7 煥新版,一年不到,兩次更新,手機(jī)還得一年一更新呢”,小段認(rèn)為臨時(shí)改名是“高招”。

生氣之余,小段也覺得新能源車更新快是好事,也比較支持,但同時(shí)要考慮一下老車主。畢竟一輛車動(dòng)輒30萬元,半年就改款,且提升改進(jìn)的地方都是老車主的痛點(diǎn)。“最主要的是,這些地方也不是新技術(shù),完全可以在上一代加進(jìn)來,我認(rèn)為這是擠牙膏行為?!?/p>

所以,小段的訴求是,希望官方推出付費(fèi)升級(jí)配件服務(wù),互惠雙贏。

3.“起死為生”的問界,忙于收割?

在小段看來,賽力斯已不是當(dāng)年的小康,企業(yè)實(shí)力升級(jí)了,服務(wù)意識(shí)也要跟上?!跋M嚻蟛灰活欀斑M(jìn),過往道路上支持過它的用戶,也要切實(shí)用心維護(hù)才好”。

4月29日,賽力斯發(fā)布了2023年年報(bào)和2024年一季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示,2023年,賽力斯凈虧損仍高達(dá)近24.5億元,但2024年第一季度,賽力斯實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為2.2億元,實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

圖/賽力斯2024 Q1財(cái)報(bào)-凈利潤(rùn)率 來源/百度股市通

從虧損近百億元到盈利,賽力斯的主要武器就是問界新M7。今年一季度,問界共交付了85842輛新車,其中問界新M7為74330輛,占比超過86%。

余承東也專門發(fā)文慶祝問界新M7的大賣,“起死回生,真不容易!”

然而,正是這款不到一個(gè)月大定超50000輛,兩天大定10000輛的爆款車,在不到9個(gè)月的時(shí)間里,迎來了比較大的改款。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱,隨著問界新M7競(jìng)品的發(fā)力,其產(chǎn)品力明顯下滑,而從今年起,單月銷量一路下滑就是明證。為了確保問界新M7產(chǎn)品力的領(lǐng)先,問界將M9的一些技術(shù)“下放”到了新M7的煥新版(Ultra)上,輕松實(shí)現(xiàn)同級(jí)別“有”和“優(yōu)”的碾壓。

這從訂單和交付效率上都可以體現(xiàn)。

6月2日,即發(fā)布會(huì)結(jié)束后的第二天,賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海在重慶將新車鑰匙交付到首批車主手中,而余承東和何利揚(yáng)同步在深圳將新車鑰匙交付給首批車主。

在賽力斯看來,上市即交付是公司“以用戶為中心,全心全意為用戶服務(wù)”的理念使然。甚至何利揚(yáng)在發(fā)布會(huì)上還表示,每一次版本發(fā)布,產(chǎn)品的能力都在不斷更新和發(fā)展,“截至目前,用戶滿意度達(dá)到96.19%”。

毫無疑問,問界產(chǎn)品的技術(shù)更新速度肉眼可見,也做到了“遙遙領(lǐng)先”。不過,用戶滿意度的調(diào)查中,是否包括了18萬問界新M7的車主就不得而知了。

(文中人物均為化名)

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。