文 | 價(jià)值星球Planet 陳希
編輯 | 韋伯
不久前，熱衷測(cè)評(píng)國(guó)產(chǎn)汽車的哪吒汽車投資人、360集團(tuán)主席周鴻祎，“試駕”了一輛特殊的汽車——小鵬。
盡管這輛小鵬沒有如周鴻祎的愿望起飛，但它還是吸引了全網(wǎng)的關(guān)注。
一輛輕便能飛的汽車，如果有一天真的可以投入使用，那對(duì)于出行來說，將是一次徹頭徹尾的革命，科幻電影中描述的未來場(chǎng)景，似乎已經(jīng)近在眼前。
飛行汽車代表的低空經(jīng)濟(jì)，無疑是今年以來最熱門的科技與經(jīng)濟(jì)話題。
其實(shí)，低空經(jīng)濟(jì)并不是什么新生詞匯，早在數(shù)年前，“低空經(jīng)濟(jì)”一詞就已經(jīng)出現(xiàn)，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，飛行高度在3000米以下的飛行器，均可被列入“低空經(jīng)濟(jì)”的范疇。
隨著相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)接二連三在技術(shù)上達(dá)成突破，“低空經(jīng)濟(jì)”在今年被寫入政府工作報(bào)告，2024年也被稱為“低空元年”。深圳等城市落地了相關(guān)政策，支持企業(yè)進(jìn)行試飛和初步商用等活動(dòng)，看似科幻的低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)領(lǐng)域，正在慢慢走上正軌。
2023年，我國(guó)的民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)高達(dá)1200億元，位居全球第一，預(yù)計(jì)在2025年將會(huì)高達(dá)2000億元。此外，根據(jù)推算，在2030年，低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模，將會(huì)達(dá)到萬億級(jí)別。
盯上低空經(jīng)濟(jì)這塊蛋糕的，并不只有中國(guó)市場(chǎng)及相關(guān)企業(yè)，在海外市場(chǎng)，低空經(jīng)濟(jì)同樣充滿了無限潛力。
低空經(jīng)濟(jì)的出海，已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。
無人機(jī)出海：以小搏大，切入市場(chǎng)
說到低空經(jīng)濟(jì)，很多人第一印象便是周鴻祎試坐的飛行汽車，誠(chéng)然，飛行汽車是低空經(jīng)濟(jì)中重要的一部分，但是低空經(jīng)濟(jì)的概念遠(yuǎn)不止如此。
如果嚴(yán)格按照定義，eVTOL（垂直起降飛行器）、UAV（無人機(jī)），乃至傳統(tǒng)直升機(jī)與翼式飛機(jī)都算“低空經(jīng)濟(jì)”的范疇。
但是，傳統(tǒng)直升機(jī)以及翼式飛機(jī)已經(jīng)發(fā)展了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，盡管缺點(diǎn)突出，應(yīng)用場(chǎng)景有限，但是在國(guó)外的市場(chǎng)地位相當(dāng)穩(wěn)固，中國(guó)企業(yè)想要切入，難度不小。
而代表新科技的eVTOL以及UAV等產(chǎn)品，不但科技含量更高，功能更豐富，而且應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，成為低空經(jīng)濟(jì)的出海主力軍。
直接賣科幻的飛行汽車，能不能通過政策需求成功上天不好說，就連基礎(chǔ)的安全性都無法保證。
于是，小巧、實(shí)用的無人機(jī)成為低空經(jīng)濟(jì)撬開海外市場(chǎng)的排頭兵。
目前，中國(guó)已經(jīng)是全球最大的無人機(jī)出口國(guó)，在工業(yè)無人機(jī)市場(chǎng)上占比達(dá)55%，在消費(fèi)無人機(jī)市場(chǎng)上更是占據(jù)市場(chǎng)總額度的74%。
盡管鑒于國(guó)際關(guān)系，美國(guó)等國(guó)家針對(duì)中國(guó)無人機(jī)出海推出了不少針對(duì)性政策，但是在廣泛的市場(chǎng)需求面前，中國(guó)無人機(jī)仍然在海外擁有極大的市場(chǎng)前景。
中國(guó)無人機(jī)出海，最主要的陣地就是農(nóng)業(yè)領(lǐng)域。
在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，中國(guó)農(nóng)業(yè)無人機(jī)要面臨的挑戰(zhàn)不小，最典型的就是日本農(nóng)業(yè)市場(chǎng)，在日本，農(nóng)民早就習(xí)慣了用無人機(jī)進(jìn)行輔助作業(yè)，國(guó)民品牌雅馬哈40余年來牢牢占據(jù)著這一市場(chǎng)，難以撼動(dòng)。
為了挑戰(zhàn)雅馬哈的霸主地位，以大疆為首的中國(guó)無人機(jī)對(duì)雅馬哈長(zhǎng)久以來的幾個(gè)缺點(diǎn)進(jìn)行了“精確打擊”。
日本農(nóng)民慣用的雅馬哈RMAXL181，不僅體積龐大、質(zhì)量過重，而且成本頗高，一臺(tái)售價(jià)高達(dá)32萬人民幣左右，最關(guān)鍵的是操作手感差，作業(yè)面積也有限。
而大疆的農(nóng)保無人機(jī)不僅采用更加小巧輕便的多旋翼結(jié)構(gòu)，操作起來更加方便不說，載藥量也比雅馬哈的32升多至50升，且單臺(tái)售價(jià)僅不到6萬元人民幣，成本大大降低。
大疆無人機(jī)一經(jīng)推出，迅速取代了老舊的雅馬哈無人機(jī)，盡管雅馬哈迅速推出了類似技術(shù)的新款產(chǎn)品，但是大疆仍然留有后手。
國(guó)產(chǎn)無人機(jī)在技術(shù)層面也“遙遙領(lǐng)先”于日產(chǎn)同行，不僅搭載厘米級(jí)定位的RTK，還搭載先進(jìn)的飛行控制系統(tǒng)，可以靈活躲避障礙物，操作精度更加細(xì)致。
而且，針對(duì)日本農(nóng)業(yè)場(chǎng)景的特殊性，大疆還專門培養(yǎng)了一批針對(duì)日本農(nóng)業(yè)市場(chǎng)的無人機(jī)操作員，更讓日本農(nóng)民對(duì)其“上癮”。
從成本，到操作性全面碾壓，大疆通過極度的性價(jià)比很快就替換了雅馬哈，甚至在中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)中擊敗了極飛。
啃下了最難啃的日本市場(chǎng)后，歐洲、美國(guó)乃至東南亞市場(chǎng)也被中國(guó)出口的農(nóng)用無人機(jī)拿下，在東南亞成片的棕櫚樹叢、瑞士陡峭山坡上的葡萄樹田中，都有國(guó)產(chǎn)無人機(jī)代替當(dāng)?shù)剞r(nóng)民，進(jìn)行除蟲、測(cè)繪等工作，極大提高了作業(yè)效率，提升安全性?，F(xiàn)如今，無人機(jī)領(lǐng)頭羊品牌大疆已經(jīng)出口農(nóng)用無人機(jī)20萬臺(tái)，累計(jì)作業(yè)高達(dá)2億公頃。
此外，在巴基斯坦面對(duì)蝗災(zāi)；坦桑尼亞面對(duì)瘧疾疫情時(shí)，我國(guó)均贈(zèng)與了專用無人機(jī)用于控制病蟲害工作。
除了農(nóng)業(yè)，無人機(jī)在城市管理、災(zāi)情防控、物流貨運(yùn)等領(lǐng)域都擁有廣泛的用途。
今年2月，匈牙利佩斯州州長(zhǎng)伊斯特萬就在赴華訪問時(shí)，專門走訪調(diào)研了成都時(shí)代星光科技集團(tuán)。
此前，時(shí)代星光科技已經(jīng)憑借旗下獨(dú)特的空天地一體化AI指控系統(tǒng)，成功與匈牙利GN航空公司達(dá)成合作，在海外部署產(chǎn)線，生產(chǎn)旗下專門用戶城市測(cè)繪、災(zāi)情管理等工作的“戰(zhàn)狼”系列無人機(jī)。
從小需求切入大市場(chǎng)，是中國(guó)無人機(jī)最擅長(zhǎng)的出海模式，在農(nóng)業(yè)、工業(yè)、城市生產(chǎn)中類似的痛點(diǎn)層出不窮，也就為無人機(jī)領(lǐng)域的使用場(chǎng)景，留下了無盡的想象空間。
2024年，歐洲無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模總量高達(dá)73.2億美元，預(yù)計(jì)在2025年將達(dá)到110.7億美元。
而在2023年，我國(guó)可以生產(chǎn)制造無人機(jī)的企業(yè)已經(jīng)超過2300家，量產(chǎn)的無人機(jī)型號(hào)突破1000款，面對(duì)如此大的蛋糕，國(guó)產(chǎn)無人機(jī)不會(huì)錯(cuò)過。
eVTOL出海：攻心為上，占領(lǐng)高地
無人機(jī)率先撬開市場(chǎng)，科技含量更高的eVTOL也在躍躍欲試，只不過受限于技術(shù)、政策原因，eVTOL產(chǎn)品還無法真正實(shí)現(xiàn)出口落地，只能率先用相關(guān)概念，在有限的國(guó)外市場(chǎng)布局。
隨著近幾年都市道路交通的普遍擁堵，噪音、環(huán)保、空氣污染等問題頻發(fā)，利用eVTOL技術(shù)打造高效的空中交通、運(yùn)輸路線，成為不少“先鋒城市”解決路面交通問題的首選。
但畢竟“飛行汽車”的概念還是過于先鋒，實(shí)現(xiàn)起來困難重重，無論從安全角度還是從成本角度來說，都有著不小障礙，產(chǎn)業(yè)落地需要一座城市全方位無死角地“全面支持”。
阿聯(lián)酋城市迪拜，就是最熱衷相關(guān)技術(shù)的“未來都市”之一，它也成了國(guó)產(chǎn)eVTOL的首選秀場(chǎng)。
早在2017年，阿聯(lián)酋就宣布迪拜將會(huì)成為世界上第一個(gè)允許載客無人機(jī)起飛的現(xiàn)代城市，預(yù)計(jì)到2030年，無人載客飛機(jī)將會(huì)占迪拜交通工具的四分之一。
率先拿下迪拜市場(chǎng)的，是我國(guó)“eVTOL第一股”億航智能，在迪拜公開了自己的無人飛行出租車計(jì)劃后，億航就火速和迪拜公司 Monarch Holding達(dá)成合作，共同建立全球首個(gè)客貨兩用的電動(dòng)飛機(jī)制造運(yùn)營(yíng)中心，億航184也成了傳聞中迪拜的首款“飛行的士”。
億航動(dòng)力拿下迪拜的原因，值得所有“低空經(jīng)濟(jì)”新勢(shì)力借鑒，那就是過硬的數(shù)據(jù)和技術(shù)力。
2016年，億航就推出了全球首款無人+自動(dòng)駕駛的載人飛行器EH216，并且在多哈地區(qū)進(jìn)行了全球首飛。近8年來，億航進(jìn)行過超過3萬次的安全試飛，此外，億航還獲得了全球首張無人駕駛電動(dòng)垂直起降（eVTOL）機(jī)型證書。
媒體試駕以及多國(guó)的準(zhǔn)飛證，從側(cè)面印證了億航動(dòng)力出眾的安全性能以及調(diào)度能力，而在解決了這兩者后，剩下的問題就該靠落地城市的“誠(chéng)意”去解決了。
除了迪拜，億航同樣在西班牙拿下了訂單，與主打公共交通的迪拜不同，西班牙更看重eVTOL在安全領(lǐng)域的潛力。
2021年，西班牙警方與億航動(dòng)力達(dá)成合作，并且在2022年，億航動(dòng)力的EH216在西班牙完成首飛。預(yù)計(jì)在將來，西班牙警方將通過EH216完成針對(duì)特殊污染區(qū)域的警力部署，在封閉區(qū)域內(nèi)著陸等一系列頗有戰(zhàn)術(shù)性的用途。
雖然億航智能在上市之后仍未實(shí)現(xiàn)盈利，但是在迪拜和歐洲等地市場(chǎng)的助推下，億航智能的未來依舊可期。
通過迪拜起飛的國(guó)產(chǎn)低空經(jīng)濟(jì)新勢(shì)力除了億航以外，就是備受關(guān)注的小鵬汽車。
在國(guó)內(nèi)憑借飛行汽車出盡風(fēng)頭的小鵬汽車，就把自己的旗下X2的海外首飛任務(wù)安排在了迪拜，2022年10月，小鵬X2在迪拜公開試飛，試飛時(shí)間長(zhǎng)達(dá)90分鐘。
如今，小鵬已經(jīng)拿到了中國(guó)民航局頒發(fā)的飛行體型號(hào)合格證，并且也陸續(xù)推出了汽車+載人飛行器的概念產(chǎn)品“陸地航母”，相比于億航動(dòng)力，小鵬汽車擁有從陸地到低空更完整的產(chǎn)業(yè)鏈，應(yīng)用場(chǎng)景也更加有想象空間。
也許，現(xiàn)在距離eVTOL真正面向大眾運(yùn)營(yíng)還有一段時(shí)間，但是通過不斷完善的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從安全、成本和基礎(chǔ)設(shè)施等角度全面進(jìn)化，才能拿下一座座理想中的“未來城市”。
根據(jù)摩根士丹利的預(yù)測(cè)，2040 年城市中的“低空交通”總產(chǎn)值可以達(dá)到約 1萬億美元，等到2050年，這一數(shù)字將會(huì)達(dá)到9萬億美元。
除了小鵬、億航動(dòng)力外，國(guó)內(nèi)還有汽車大廠吉利、廣汽等企業(yè)先后入局。對(duì)外，也有特斯拉、豐田，乃至航空巨頭波音公司等巨頭在積蓄實(shí)力。
當(dāng)然，低空經(jīng)濟(jì)出海，要面臨的可不只是技術(shù)和競(jìng)品方面的難題。
在面對(duì)星辰大海的同時(shí)，國(guó)內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)的出海，同樣面臨著看不見的艱難險(xiǎn)阻，但這注定是一條充滿挑戰(zhàn)，但回報(bào)更加豐厚的道路。