界面新聞記者 | 莊鍵

全固態(tài)電池研發(fā)有望獲得國家層面的資金扶持。

5月29日，《中國日報》報道稱，中國或投入約60億元，鼓勵有條件的企業(yè)對全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)開展研發(fā)，寧德時代(300750.SZ)、比亞迪(002594.SZ)、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)新能源和吉利共六家企業(yè)或獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。

若落地，這將是中國政府部門首次對固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)行規(guī)模資金支持。

界面新聞從知情人士處獲悉，確有上述對于全固態(tài)電池的研發(fā)支持項目，牽頭部門包括工信部和財政部，但具體金額并未最終確定。

另一位知悉該項目的人士稱，國家對全固態(tài)電池的支持較大，加上企業(yè)配套資金和外部資本投入，有望更快推進(jìn)全固態(tài)電池的研發(fā)。

全固態(tài)電池被認(rèn)為是下一代電池技術(shù)的首選方案之一。與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池相比，全固態(tài)電池放棄了液態(tài)電解質(zhì)，轉(zhuǎn)而采用固態(tài)電解質(zhì)材料。這一差別使得其擁有高安全性、高能量密度、高功率和溫度適應(yīng)性等特點，但其規(guī)?；慨a(chǎn)始終沒有取得實質(zhì)性突破。

包括寧德時代、上汽集團(tuán)在內(nèi)的多家國內(nèi)電池和整車企業(yè)近期陸續(xù)宣布了全固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展。

今年4月，寧德時代首席科學(xué)家吳凱在CIBF2024先進(jìn)電池前沿技術(shù)研討會上稱，寧德時代計劃在2027年小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池，不過其并未披露全固態(tài)電池批量裝車的時間表。

吳凱稱，如果用技術(shù)和制造成熟度作為評價體系（以1-9打分），寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4分的水平，該公司的目標(biāo)是到2027年達(dá)到7-8分的水平。

上汽集團(tuán)上周宣布，計劃在2027年推出全固態(tài)電池車型。這款電池的供應(yīng)商為清陶能源，上汽集團(tuán)是該公司的投資者之一。

雙方已在去年成立了合資公司上汽清陶，作為全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的項目主體。上汽清陶全固態(tài)電池量產(chǎn)線目前已經(jīng)立項，計劃今年三季度開工，2025年底完工。

2026年，上汽清陶就計劃交付量產(chǎn)的全固態(tài)電池，并且裝車測試，次年實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車交付，搭載在上汽智己品牌。

另一家車企廣汽集團(tuán)也在今年表態(tài)稱，全固態(tài)電池量產(chǎn)裝車的時間點為2026年，將搭載于旗下昊鉑車型。

作為一項可能顛覆行業(yè)格局的突破性技術(shù)，全固態(tài)電池也是日本和歐美企業(yè)研發(fā)的重點，多家企業(yè)已公布量產(chǎn)規(guī)劃。

以日系車企為例，根據(jù)豐田去年發(fā)布的規(guī)劃，最早到2027年，其就將向市場投放搭載全固態(tài)電池的電動汽車。日產(chǎn)則計劃在2028年推出首款搭載全固態(tài)電池的量產(chǎn)車型。本田規(guī)劃在2020年代后半期推出全固態(tài)電池車型。

中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在CIBF2024的前述研討會上呼吁，應(yīng)當(dāng)在全固態(tài)電池開發(fā)中，建立起中國技術(shù)路線圖。

他提及，中國全固態(tài)電池的技術(shù)路線應(yīng)定位于保持優(yōu)勢并防范技術(shù)顛覆，在攻克全固態(tài)電池技術(shù)的同時，兼顧優(yōu)化液態(tài)鋰電池技術(shù)。歐陽明高援引機(jī)構(gòu)的預(yù)測數(shù)據(jù)稱，到2030年，全球鋰電池需求量為6000吉瓦時。即使全固態(tài)電池屆時占比達(dá)到1%，鋰電池市場大部分仍然屬于液態(tài)鋰電池。