界面新聞記者 | 莊鍵

寧德時代(300750.SZ)首次公布全固態(tài)電池研發(fā)和量產(chǎn)時間表。

4月28日，寧德時代首席科學(xué)家吳凱在CIBF2024先進(jìn)電池前沿技術(shù)研討會上稱，如果用技術(shù)和制造成熟度作為評價體系（以1-9打分），寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4分的水平。

吳凱稱，寧德時代的目標(biāo)是到2027年達(dá)到7-8分的水平，意味著屆時可以小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池，但大批量生產(chǎn)仍然會面臨成本等問題。

與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池相比，全固態(tài)電池放棄了液態(tài)電解質(zhì)，轉(zhuǎn)而采用固態(tài)電解質(zhì)材料。這一差別使得其擁有高安全性、高能量密度、高功率和溫度適應(yīng)性等特點，被認(rèn)為是下一代電池技術(shù)的首選方案之一。

吳凱稱，目前液態(tài)鋰電池的能量密度可以達(dá)到350瓦時/公斤，但再往上提高很難，而全固態(tài)電池在能量密度和安全性等方面表現(xiàn)優(yōu)異，有巨大潛力。

全固態(tài)電池的能量密度有望達(dá)到500瓦時/公斤。

寧德時代是全球最大的動力電池生產(chǎn)商，但始終未明確披露全固態(tài)電池的研發(fā)和量產(chǎn)進(jìn)展。此前，多家日本車企已宣布了固態(tài)電池的發(fā)展規(guī)劃。

豐田在去年宣布，最早到2027年，就將向市場投放搭載固態(tài)電池的電動汽車，充電不到10分鐘即可行駛約1200公里。

目前全固態(tài)電池的技術(shù)路線，主要包括聚合物、氧化物、硫化物三大類。

吳凱認(rèn)為，三種固態(tài)電解質(zhì)沒有一種十全十美，其中硫化物路線進(jìn)展較快，率先量產(chǎn)的可能性相對更大，也是寧德時代目前投入研發(fā)較多的技術(shù)路線。硫化物也是豐田等企業(yè)選擇的全固態(tài)電池電解質(zhì)路線。

吳凱解釋稱，硫化物電解質(zhì)電導(dǎo)率高，加工性好，但也存在著遇水會產(chǎn)生有毒氣體，生產(chǎn)制備工藝復(fù)雜且成本高等缺點。

吳凱稱，寧德時代正朝著全固態(tài)電池占電池市場份額1%的目標(biāo)努力，但仍有諸多科學(xué)問題等待解決，比如固固界面、鋰金屬負(fù)極、 固態(tài)電解質(zhì)以及制造工藝等技術(shù)難題。

他提及，全固態(tài)電池的研發(fā)和量產(chǎn)是非常艱巨的工作，寧德時代廣泛與產(chǎn)業(yè)鏈及高校等各方進(jìn)行合作。吳凱透露，寧德時代在全固態(tài)電池研發(fā)方面已有十多年的積累，組建了接近千人的固態(tài)電池和新體系電池研發(fā)團(tuán)隊。

今年3月在出席公司業(yè)績說明會時，寧德時代董事長曾毓群也曾表態(tài)稱，全固態(tài)電池距離商品化還很遠(yuǎn)，但是寧德時代并非不重視這項技術(shù)，最近也加大了投入，希望未來在全固態(tài)電池領(lǐng)域也能做到首屈一指。

在更早前的2022年，曾毓群曾表態(tài)稱，全固態(tài)電池仍有很多科學(xué)及技術(shù)的基礎(chǔ)問題尚未解決，寧德時代已深耕十多年，仍然認(rèn)為難以形成有技術(shù)可行性和市場競爭力的產(chǎn)品。

在首次公布全固態(tài)電池研發(fā)時間表的同時，寧德時代也并未放松傳統(tǒng)液態(tài)電池的研發(fā)。

上周，其發(fā)布了神行電池的升級版神行PLUS電池，其續(xù)航能力達(dá)到1000公里，同時具備充電10分鐘，續(xù)航600公里的快充能力。寧德時代在去年8月發(fā)布了神行電池，主打快充性能。此次發(fā)布的神行PLUS是其升級版，在續(xù)航和快充能力方面均有提升。

同樣在上述研討會上，中科院院士歐陽明高稱，對于中國全固態(tài)電池的技術(shù)路線，應(yīng)定位于保持優(yōu)勢并防范技術(shù)顛覆，在攻克全固態(tài)電池技術(shù)的同時，兼顧優(yōu)化液態(tài)鋰電池技術(shù)。

他援引機(jī)構(gòu)的預(yù)測數(shù)據(jù)稱，到2030年，全球鋰電池需求量為6000吉瓦時。即使全固態(tài)電池屆時占比達(dá)到1%，鋰電池市場大部分仍然屬于液態(tài)鋰電池。