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15萬-20萬元市場滲透率低,關小米理想什么事?

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15萬-20萬元市場滲透率低,關小米理想什么事?

這鍋得比亞迪背?

圖片來源:界面新聞 匡達

文|鋅刻度 陳鄧新

編輯|李 季

互聯(lián)網,從來不缺玄學。

日前,在歐洲科技創(chuàng)新展覽會上,馬斯克在回答“有些人相信你是外星人”時,坦承“我就是外星人”,被互聯(lián)網津津樂道。

同樣不可思議的,還有賈躍亭。

燒光數百億元僅交付11輛FF91,法拉第未來被納斯達克交易所除名在即,明明如此狼狽不堪,卻因為嘴遁誘導股價暴漲25倍多,“又行了”的聲音再起。

不難看出,互聯(lián)網玄學的本質,是揣著明白裝糊涂。

別畫餅了,國內新能源汽車滲透率最低的為15萬~20萬元價位,先搞定這個再說吧!

滲透率比畫餅更重要

賈躍亭,一直不可思議。

2017年樂視債務危機爆發(fā)之后,賈躍亭的人設破滅,從一個眾人贊譽的“夢想家”淪落人人唾棄的“空想家”。

到了美國之后,繼續(xù)造車大業(yè)。

對此,一名法拉第未來的投資者曾預言:“賽道是對的,方向也沒錯,時間也不晚,但自從出事后,關鍵支柱沒了,如果不能找到一個持續(xù)出資的后臺很難發(fā)展,看看幾年后的結局吧,大不了虧光。”

事實證明,賈躍亭在大洋彼岸一番折騰,沒有變革汽車產業(yè)。

FF91交付11輛又召回11輛,法拉第未來距離從納斯達克交易所退市僅一步之遙,賈躍亭不得不通過個人IP補貼造車。

萬萬沒想到,賈躍亭又“忽悠”成功了。

日前,賈躍亭公開表示:“越來越多的人開始關注到FF作為中美汽車產業(yè)橋梁的獨一無二性,以及許多特有的價值;我和我的個人IP也為搭建中美友誼橋梁和中美經濟橋梁在不斷努力。”

通俗易懂地說,賈躍亭講了一個“中美雙基因、雙主場模式”的造車新故事。

按理說,應該沒人搭理如此“魔幻”的敘事,可事實是有人信了:截至2024年5月27日,法拉第未來5月的整體漲幅高達2536.36%,成為納斯達克最扎眼的“異數”。

圖源:賈躍亭微博

一名互聯(lián)網觀察人士告訴鋅刻度:“質疑美國登月造假也好,相信賈躍亭造車也罷,都不過是借機炒作,揣著明白裝糊涂,不然FF91怎么沒有多賣一輛?”

上述互聯(lián)網觀察人士進一步表示,攻略大洋彼岸并非中國新能源汽車的當務之急,蠶食更多燃油車的國內市場份額才是頭等大事。

知名大V“痛快舒暢”整理中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據得出,目前中國新能源汽車市場15萬~20萬元的滲透率最低(25.2%),5萬元以下的滲透率最高(80.6%)。

這意味著,替代紅利遠沒有結束。

“華米理”無暇顧及15萬~20萬元價位

以上可見,汽車行業(yè)冷熱不均,燃油車出現基本盤持續(xù)萎縮的勢態(tài),而新能源汽車雖然發(fā)展得如火如荼,不過不同價位的戰(zhàn)果并不相同。

之所以如此,與車企的戰(zhàn)略息息相關。

從造車新勢力來看,問界、理想、小米、極氪等一干特別能打的玩家,清一色售價在20萬元以上,紛紛將BBA的基本盤視為己方的增量場。

多年以來,BBA牢牢把控著豪華市場,擁有無可爭議的話語權,隨著新能源汽車從小眾走向大眾,行業(yè)迎來“ChatGPT時刻”,以續(xù)航里程、百公里加速、智能駕駛、OTA迭代為價值量尺重塑了消費的心智,問界、理想、小米、極氪等正面與BBA爭奪市場的話語權。

譬如,小米汽車成功破圈,讓更多人了解新能源汽車,并愿意購買新能源汽車,而前不久小米SU7公布的鎖單用戶畫像顯示,女性購車占比為28%、BBA車主占比為29%、蘋果用戶占比為52.5%。

圖源:小米汽車

一時間,小米汽車成為同行學習的“好榜樣”,引得車企大佬紛紛下場學習,吉利董事長李書福、奇瑞汽車董事長尹同躍、長城汽車董事長魏建軍等從幕后走向臺前,通過直播等方式為產品代言,拉近消費者的距離。

再譬如,問界成功將智能駕駛與高端標簽進行了心理錨定,走了一條重新定義高端之路,從而M7、M9大賣,其中2024年4月M9交付了15139輛,一躍成為50萬元以上無條件第一,力壓BBA等傳統(tǒng)豪華品牌。

對此,乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示:“在這種市場環(huán)境下,自主品牌新能源汽車迎來了全面發(fā)展的契機,豪華品牌和合資品牌燃油車市場面臨著嚴峻挑戰(zhàn)?!?/p>

此背景下,BBA盡管降價保量,也難以招架了。

2024年第一季度中國市場,奔馳累計銷量超16.81萬輛新車,同比下降約7%;寶馬(含BMW和MINI品牌)累計銷量為18.75萬輛,同比下滑3.8%……

《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》透露:“對外資傳統(tǒng)高端品牌而言,單純依靠品牌認知無法阻止客戶的單向流失。以當前持有高端品牌汽車(持有時間超過三年),且正在考慮換車的消費者為研究對象:有24%的德系三強豪車擁有者表示,他們目前的初始選單含有中國高端新能源汽車品牌?!?/p>

這么一來,問界、理想、小米、極氪等無暇顧及15萬~20萬元價位。

此外,15萬~20萬元是合資燃油車的主陣地,為了守住陣地采取了以高打低的策略,即將以往的20元~25萬的車型降價應戰(zhàn),一定程度上減緩了新能源汽車的滲透。

“車fans”報道,目前雅閣1.5T智享含稅保險全款落地價為162800元,昔日該品牌可是從20.68萬元起步。

比亞迪顧此失彼

從傳統(tǒng)車企來看,大多新能源汽車業(yè)務還處于打磨階段,遑論攻略15萬~20萬元市場,唯有脫胎換骨的比亞迪有此實力,但成績并不理想。

曾幾何時,比亞迪處于燃油車汽車鄙視鏈的底端,風評一直不高,外界對比亞迪車主的嘲諷絡繹不絕,甚至不乏惡意中傷。

直到新能源大潮至,比亞迪憑借混動出道,才改變了世人對其的呆板印象。

但是,比亞迪對高端化頗為看重:比亞迪漢/唐相當長一段時間售價在20萬元以上,嘗到甜頭之后,又謀劃了定位中高端的海洋與騰勢,再之后是仰望與方程豹。

這意味著,比亞迪既要銷量也要利潤。

這個過程中,比亞迪雖然不斷傾斜資源,也不乏可圈可點之處,卻整體呈現叫好不叫座的勢態(tài),反而15萬~20萬元價位出現了競爭力相對薄弱的問題。

對此,網友早有疑問。

“一直不是很理解比亞迪為什么不出一款介于秦和漢之間對標雅閣、凱美瑞、帕薩特的15萬~20萬元的DMI轎車出來,眼看著這么大一塊市場一直被合資霸占?!?/p>

“A級和C級車比亞迪都是純電和插電混動兩條腿走路,合資被打得落花流水,唯獨B級車目前還是一條腿或是半條腿走路。”

邁入2024年之后,降價成為比亞迪的關鍵詞,比亞迪漢榮耀版/唐榮耀版的起步價雙雙下探(16.98萬元/17.98萬元),取代比亞迪宋PLUS與凱美瑞、帕薩特、邁騰、雅閣等針鋒相對。

圖源:比亞迪官微

戰(zhàn)報會騙人,但戰(zhàn)線不會。

雖然比亞迪漢榮耀版/唐榮耀版的銷量不算差,但并沒有攻破合資燃油車最后的“堡壘”,側面說明比亞迪主抓兩端的打法存在軟肋。

如此一來,15萬~20萬元的滲透率低,就不足為奇了。

總而言之,15萬~20萬元的滲透率低是由三個因素造成的,其一是頭部造車新勢力無暇顧及這個價位,其二是合資沒有放棄抵抗,其三是比亞迪不給力。

不過,攻破這個最后的“堡壘”,只是一個時間問題,讓我們拭目以待。

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

比亞迪

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15萬-20萬元市場滲透率低,關小米理想什么事?

這鍋得比亞迪背?

圖片來源:界面新聞 匡達

文|鋅刻度 陳鄧新

編輯|李 季

互聯(lián)網,從來不缺玄學。

日前,在歐洲科技創(chuàng)新展覽會上,馬斯克在回答“有些人相信你是外星人”時,坦承“我就是外星人”,被互聯(lián)網津津樂道。

同樣不可思議的,還有賈躍亭。

燒光數百億元僅交付11輛FF91,法拉第未來被納斯達克交易所除名在即,明明如此狼狽不堪,卻因為嘴遁誘導股價暴漲25倍多,“又行了”的聲音再起。

不難看出,互聯(lián)網玄學的本質,是揣著明白裝糊涂。

別畫餅了,國內新能源汽車滲透率最低的為15萬~20萬元價位,先搞定這個再說吧!

滲透率比畫餅更重要

賈躍亭,一直不可思議。

2017年樂視債務危機爆發(fā)之后,賈躍亭的人設破滅,從一個眾人贊譽的“夢想家”淪落人人唾棄的“空想家”。

到了美國之后,繼續(xù)造車大業(yè)。

對此,一名法拉第未來的投資者曾預言:“賽道是對的,方向也沒錯,時間也不晚,但自從出事后,關鍵支柱沒了,如果不能找到一個持續(xù)出資的后臺很難發(fā)展,看看幾年后的結局吧,大不了虧光。”

事實證明,賈躍亭在大洋彼岸一番折騰,沒有變革汽車產業(yè)。

FF91交付11輛又召回11輛,法拉第未來距離從納斯達克交易所退市僅一步之遙,賈躍亭不得不通過個人IP補貼造車。

萬萬沒想到,賈躍亭又“忽悠”成功了。

日前,賈躍亭公開表示:“越來越多的人開始關注到FF作為中美汽車產業(yè)橋梁的獨一無二性,以及許多特有的價值;我和我的個人IP也為搭建中美友誼橋梁和中美經濟橋梁在不斷努力。”

通俗易懂地說,賈躍亭講了一個“中美雙基因、雙主場模式”的造車新故事。

按理說,應該沒人搭理如此“魔幻”的敘事,可事實是有人信了:截至2024年5月27日,法拉第未來5月的整體漲幅高達2536.36%,成為納斯達克最扎眼的“異數”。

圖源:賈躍亭微博

一名互聯(lián)網觀察人士告訴鋅刻度:“質疑美國登月造假也好,相信賈躍亭造車也罷,都不過是借機炒作,揣著明白裝糊涂,不然FF91怎么沒有多賣一輛?”

上述互聯(lián)網觀察人士進一步表示,攻略大洋彼岸并非中國新能源汽車的當務之急,蠶食更多燃油車的國內市場份額才是頭等大事。

知名大V“痛快舒暢”整理中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據得出,目前中國新能源汽車市場15萬~20萬元的滲透率最低(25.2%),5萬元以下的滲透率最高(80.6%)。

這意味著,替代紅利遠沒有結束。

“華米理”無暇顧及15萬~20萬元價位

以上可見,汽車行業(yè)冷熱不均,燃油車出現基本盤持續(xù)萎縮的勢態(tài),而新能源汽車雖然發(fā)展得如火如荼,不過不同價位的戰(zhàn)果并不相同。

之所以如此,與車企的戰(zhàn)略息息相關。

從造車新勢力來看,問界、理想、小米、極氪等一干特別能打的玩家,清一色售價在20萬元以上,紛紛將BBA的基本盤視為己方的增量場。

多年以來,BBA牢牢把控著豪華市場,擁有無可爭議的話語權,隨著新能源汽車從小眾走向大眾,行業(yè)迎來“ChatGPT時刻”,以續(xù)航里程、百公里加速、智能駕駛、OTA迭代為價值量尺重塑了消費的心智,問界、理想、小米、極氪等正面與BBA爭奪市場的話語權。

譬如,小米汽車成功破圈,讓更多人了解新能源汽車,并愿意購買新能源汽車,而前不久小米SU7公布的鎖單用戶畫像顯示,女性購車占比為28%、BBA車主占比為29%、蘋果用戶占比為52.5%。

圖源:小米汽車

一時間,小米汽車成為同行學習的“好榜樣”,引得車企大佬紛紛下場學習,吉利董事長李書福、奇瑞汽車董事長尹同躍、長城汽車董事長魏建軍等從幕后走向臺前,通過直播等方式為產品代言,拉近消費者的距離。

再譬如,問界成功將智能駕駛與高端標簽進行了心理錨定,走了一條重新定義高端之路,從而M7、M9大賣,其中2024年4月M9交付了15139輛,一躍成為50萬元以上無條件第一,力壓BBA等傳統(tǒng)豪華品牌。

對此,乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示:“在這種市場環(huán)境下,自主品牌新能源汽車迎來了全面發(fā)展的契機,豪華品牌和合資品牌燃油車市場面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。”

此背景下,BBA盡管降價保量,也難以招架了。

2024年第一季度中國市場,奔馳累計銷量超16.81萬輛新車,同比下降約7%;寶馬(含BMW和MINI品牌)累計銷量為18.75萬輛,同比下滑3.8%……

《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》透露:“對外資傳統(tǒng)高端品牌而言,單純依靠品牌認知無法阻止客戶的單向流失。以當前持有高端品牌汽車(持有時間超過三年),且正在考慮換車的消費者為研究對象:有24%的德系三強豪車擁有者表示,他們目前的初始選單含有中國高端新能源汽車品牌。”

這么一來,問界、理想、小米、極氪等無暇顧及15萬~20萬元價位。

此外,15萬~20萬元是合資燃油車的主陣地,為了守住陣地采取了以高打低的策略,即將以往的20元~25萬的車型降價應戰(zhàn),一定程度上減緩了新能源汽車的滲透。

“車fans”報道,目前雅閣1.5T智享含稅保險全款落地價為162800元,昔日該品牌可是從20.68萬元起步。

比亞迪顧此失彼

從傳統(tǒng)車企來看,大多新能源汽車業(yè)務還處于打磨階段,遑論攻略15萬~20萬元市場,唯有脫胎換骨的比亞迪有此實力,但成績并不理想。

曾幾何時,比亞迪處于燃油車汽車鄙視鏈的底端,風評一直不高,外界對比亞迪車主的嘲諷絡繹不絕,甚至不乏惡意中傷。

直到新能源大潮至,比亞迪憑借混動出道,才改變了世人對其的呆板印象。

但是,比亞迪對高端化頗為看重:比亞迪漢/唐相當長一段時間售價在20萬元以上,嘗到甜頭之后,又謀劃了定位中高端的海洋與騰勢,再之后是仰望與方程豹。

這意味著,比亞迪既要銷量也要利潤。

這個過程中,比亞迪雖然不斷傾斜資源,也不乏可圈可點之處,卻整體呈現叫好不叫座的勢態(tài),反而15萬~20萬元價位出現了競爭力相對薄弱的問題。

對此,網友早有疑問。

“一直不是很理解比亞迪為什么不出一款介于秦和漢之間對標雅閣、凱美瑞、帕薩特的15萬~20萬元的DMI轎車出來,眼看著這么大一塊市場一直被合資霸占?!?/p>

“A級和C級車比亞迪都是純電和插電混動兩條腿走路,合資被打得落花流水,唯獨B級車目前還是一條腿或是半條腿走路?!?/p>

邁入2024年之后,降價成為比亞迪的關鍵詞,比亞迪漢榮耀版/唐榮耀版的起步價雙雙下探(16.98萬元/17.98萬元),取代比亞迪宋PLUS與凱美瑞、帕薩特、邁騰、雅閣等針鋒相對。

圖源:比亞迪官微

戰(zhàn)報會騙人,但戰(zhàn)線不會。

雖然比亞迪漢榮耀版/唐榮耀版的銷量不算差,但并沒有攻破合資燃油車最后的“堡壘”,側面說明比亞迪主抓兩端的打法存在軟肋。

如此一來,15萬~20萬元的滲透率低,就不足為奇了。

總而言之,15萬~20萬元的滲透率低是由三個因素造成的,其一是頭部造車新勢力無暇顧及這個價位,其二是合資沒有放棄抵抗,其三是比亞迪不給力。

不過,攻破這個最后的“堡壘”,只是一個時間問題,讓我們拭目以待。

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。