文丨鰲頭財經(jīng) 王杰仁
見習(xí)生丨 卓西峰
廣汽本田正在裁掉“大動脈”。
近日，面對公司裁員的傳聞，廣汽本田回應(yīng)稱，裁員措施包括生產(chǎn)領(lǐng)域部分員工第一次勞動合同到期不續(xù)約、自愿協(xié)商解除勞動合同等。
鰲頭財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，2021年至2023年，廣汽本田銷量已連續(xù)三年下滑。
有市場觀點認為，廣汽本田裁掉生產(chǎn)第一線的員工，是否一定程度上意味著公司已失去了提振銷量的信心。
廣汽本田在中國市場銷量下滑，一大原因是沒有趕上新能源汽車的發(fā)展潮流。
2022年6月，廣汽本田新能源車型e:NP1開始交付，全年交付3926臺。2023年，e:NP1銷量僅4502輛。
2024年前4月，e:NP1銷量僅267輛，月銷僅67輛，已處于被廣汽本田拋棄的邊緣。
值得一提的是，2024年，廣汽本田有年產(chǎn)12萬輛新能源車產(chǎn)能擴大建設(shè)項目投產(chǎn)，在當(dāng)前銷量水平下，這些產(chǎn)能似乎面臨“投產(chǎn)即閑置”尷尬。
01、1700人“自愿離職”
5月15日，廣汽本田被自家員工爆料已啟動超千人的大規(guī)模裁員。
爆料人稱，5月以來，廣汽本田通過逐級通知的形式，啟動了大規(guī)模裁員，涉及多個條線，目前內(nèi)部已經(jīng)啟動離職程序，以主動離職為主，有相應(yīng)的補償。
針對裁員的消息，廣汽本田回應(yīng)稱，為了保證公司的可持續(xù)經(jīng)營、加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，公司將進一步提升人員效能。措施包括生產(chǎn)領(lǐng)域部分員工第一次勞動合同到期不續(xù)約、自愿協(xié)商解除勞動合同等，如員工自愿協(xié)商解除勞動合同，廣汽本田將依法依規(guī)、及時地提供經(jīng)濟補償。
有消息稱，廣汽本田在正式員工中征集自愿離職人員，涉及在工廠從事生產(chǎn)業(yè)務(wù)的員工，目前已有約1700人應(yīng)征，占合資公司總?cè)藬?shù)14%。
實際上，2023年12月，廣汽本田就曾被曝裁員900人。
這是本田汽車自與廣汽集團成立合資公司25年來，第一次實施裁員。
廣汽本田相關(guān)負責(zé)人回應(yīng)稱，“所謂‘廣汽本田裁員’是外界的錯誤解讀，廣汽本田并沒有裁員，只是終止了與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議，并對勞務(wù)派遣人員依法依規(guī)、及時地提供了經(jīng)濟補償，有關(guān)裁員的消息為不實消息?！?/p>
上述負責(zé)人表示，此次對應(yīng)生產(chǎn)的階段性人員調(diào)整，對廣汽本田產(chǎn)線，以及新能源、智能化戰(zhàn)略推進不會產(chǎn)生影響。
顯然，與裁減“臨時工”相比，廣汽本田此次減員是在“動真格”，而且主要面向生產(chǎn)第一線的員工。
02、銷量連續(xù)三年下滑
廣汽本田裁員或是迫不得已。
天眼查顯示，廣汽本田成立于1998年7月1日，是由廣州汽車集團股份有限公司、本田技研工業(yè)株式會社和本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司按50：40：10的股比，共同投資建設(shè)和經(jīng)營的企業(yè)。
縱觀其近些年發(fā)展，2013年，廣汽本田銷量達43.55萬輛，同比大增37.63%。
2014年至2017年，廣汽本田的銷量分別為48.01萬輛、58.01萬輛、63.88萬輛和70.5萬輛，同比分別增長10.24%、20.83%、10.12%和10.37%，增速均超過10%，而且以10萬級的增幅向前邁進。
2018年至2020年，廣汽本田銷量增幅降至個位數(shù)，分別為74.14萬輛、78.5萬輛和80.58萬輛，同比分別增長5.16%、3.98%和2.65%。
2021年，廣汽本田銷量出現(xiàn)了自2013年來的首次同比負增長。
2021年和2022年，廣汽本田銷量分別為78.03萬輛和74.18萬輛，同比分別增長-3.17%和-4.93%，連續(xù)兩年下滑。
近日，廣汽集團發(fā)布產(chǎn)銷報告顯示，2023年，公司銷量達64.05萬輛，同比下降13.66%，已連續(xù)三年下滑。
而且，2024年前4月，廣汽本田銷量14.16萬輛，同比下降19.01%。
銷量下滑之下，廣汽本田的業(yè)績下降速度更快。其中，2023年，營業(yè)收入達935.28億元，同比下降18.75%，凈減少約216億元。
年報顯示，2023年，廣汽本田擁有年產(chǎn)能77萬輛，報告期產(chǎn)能達65.12萬輛，產(chǎn)能利用率達84.57%。
與以往接近甚至高過100%的產(chǎn)能利用率相比，廣汽本田已出現(xiàn)產(chǎn)能閑置。
2023年年報還顯示，廣汽本田新能源車（年產(chǎn)12萬輛）產(chǎn)能擴大建設(shè)項目按計劃推進，計劃于2024年內(nèi)竣工投產(chǎn)，該項目計劃投資34.95億元。
03、e:NP1處于被拋棄邊緣
新建新能源汽車產(chǎn)能，表明廣汽本田還是有“追求”的，但當(dāng)下和未來前景都不妙。
2021年10月，本田汽車發(fā)布了電動化戰(zhàn)略，推出全新純電動車品牌“e:N”。根據(jù)計劃，本田汽車將在2027年前推出10款e:N系列的電動車。為擴大在中國市場的電動車生產(chǎn)規(guī)模，本田汽車也首次在華規(guī)劃了兩座專門生產(chǎn)電動車的工廠。
本田技研工業(yè)株式會社常務(wù)執(zhí)行董事兼中國市場本部長井上勝史表示，e:N品牌凝聚了本田汽車70多年造車基因和品牌信念，并融合了中國市場先進的電動化和智能化技術(shù)。e:NS1和e:NP1是本田汽車推出的第一彈車型。
然而，實際情況是，市場對“70年凝聚品牌信念”的e:NP1并不買賬。
2022年6月，廣汽本田新能源車型e:NP1開始交付，全年交付3926臺，平均每月約561臺，還不如國內(nèi)二流新能源車企的月銷量。
2023年，e:NP1在6月份的銷量達1347輛創(chuàng)下單月之最，但隨后整體連續(xù)下滑，到11月已不足100輛，全年僅售車4502輛，月均約375輛，甚至不如2022年水平。
2024年1月至4月，e:NP1銷量分別為23輛、33輛、94輛和117輛，共計267輛，月銷僅67輛，已處于被廣汽本田拋棄的邊緣。
此前，本田計劃2040年之前，在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)純電動車和氫燃料電池汽車的銷售比例達到100%。在2030年之前，本田將全球純電動車的年產(chǎn)量提升至200萬輛以上。針對中國市場，本田的目標(biāo)比全球目標(biāo)提前了5年，即在2035年實現(xiàn)電動車的銷售比例達到100%。
本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏5月16日表示，該公司的目標(biāo)是到2030年使電動汽車和燃料電池汽車占其全球銷量的40%，并將電動汽車的制造成本降低30%以上。
由此來看，本田未來依然是要依靠燃油車，其新能源車發(fā)展地位尷尬。