文|鋅財經(jīng) 路世明
編輯|大風(fēng)
繼上月市場傳出特斯拉將使用百度地圖提供的高輔地圖之后，近日百度與特斯拉之間的合作再次迎來新可能。
據(jù)媒體報道，百度自動駕駛技術(shù)部總經(jīng)理徐寶強近期表示，對于特斯拉將推出的Robotaxi（共享出租車），百度將根據(jù)特斯拉方面的具體應(yīng)用模式和進入中國市場的節(jié)奏等，考慮可能的合作機會。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車智能化水平的重要性愈發(fā)凸顯，尤其是智能駕駛已經(jīng)成為了消費者購車時的核心要素。百度和特斯拉作為國內(nèi)外智能駕駛水平最為頂尖的兩家企業(yè)，雙方的合作不僅會加速彼此業(yè)務(wù)上的增長，也能極大的增強整個智駕領(lǐng)域的發(fā)展。
同時，基于雙方本身的布局，無人出租車作為智駕技術(shù)的最佳體現(xiàn)場景，以及智駕技術(shù)商業(yè)化的理想途徑，也將隨著二者的合作迎來新的可能。
特斯拉借力百度，在華力推FSD
徐寶強所謂的“合作機會”并不突然，而是建立在已有合作基礎(chǔ)之上的一種延伸。
今年4月下旬，有消息稱特斯拉公司將通過與百度公司在地圖和導(dǎo)航功能方面的合作，掃清在中國推出先進輔助駕駛功能的關(guān)鍵障礙。
隨后有知情人士表示，在自然資源部當(dāng)時獲批的地圖中，由百度智圖科技有限公司提交的用于導(dǎo)航的GS（2023）4634號高級輔助駕駛地圖即為雙方合作完成的車道級地圖，特斯拉與百度地圖此次合作為 " 獨家 "、深度定制。
與傳統(tǒng)的ACC自適應(yīng)巡航相比，智能駕駛不僅需要使用導(dǎo)航地圖，還會收集道路相關(guān)信息。因此國內(nèi)所有智能駕駛系統(tǒng)都必須獲得測繪資質(zhì)，才能在公共道路上運行，而海外車企則需要與獲得許可證的國內(nèi)公司合作才可以實現(xiàn)。
馬斯克為了將完全自動駕駛（FSD）系統(tǒng)推向中國市場，別無選擇，只能選擇與本土擁有行測資質(zhì)的企業(yè)進行合作。
目前國內(nèi)擁有地圖測繪資質(zhì)的公司并不多，截至2023年12月，我國擁有甲級導(dǎo)航電子地圖制圖測繪資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量為19家。這些企業(yè)包括四維圖新、高德、靈圖、長地萬方、凱立德、易圖通、國家基礎(chǔ)地理信息中心......
除去偏工程類的機構(gòu)，以及地理信息中心這樣偏行政的機構(gòu)，能夠在商業(yè)上跟特斯拉合作的也就四維圖新、高德、百度、滴圖四家。
值得一提的是，早在2020年初特斯拉便在中國在售車型上使用了百度地圖，行駛時的大屏及導(dǎo)航都以百度地圖作為底圖。
或許是因為有過合作基礎(chǔ)，又或許是因為百度在高精地圖方面更加成熟，使得此次合作能夠快速達成。
這次合作對特斯拉的重要性不言而喻，一來在中國復(fù)雜的道路環(huán)境下能將自動駕駛做好，那么技術(shù)實力一定會被全球認(rèn)可；二來特斯拉的FSD需要付費使用，而特斯拉在中國上百萬輛車體量，這也意味著巨大營收。
至于百度，專注自動駕駛領(lǐng)域多年來，也需要一個不錯的合作伙伴，把自身多年積累下來得的技術(shù)成果投入到實際應(yīng)用，在應(yīng)用中檢驗、突破。
除兩家企業(yè)的本身利益，作為國內(nèi)外自動駕駛領(lǐng)域的佼佼者，兩家的合作無疑也會加速整個自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
強強聯(lián)手，加速無人駕駛商業(yè)化落地
對于任何一個自動駕駛領(lǐng)域的企業(yè)來說，在技術(shù)不斷發(fā)展成熟的前提下，商業(yè)化落地成為最本質(zhì)的訴求。只有商業(yè)化落地才能夠讓技術(shù)得到證實、價值得到體現(xiàn)。
眼下，在玩家們不斷地嘗試下，Robotaxi（無人駕駛出租車）已成為自動駕駛商業(yè)化落地的一個重要場景。
因為沒有駕駛員，除去充電時間，Robotaxi理論上可以實現(xiàn)24小時運營。同時也因為省去了駕駛員的雇傭成本，運營商的運營成本將隨著運營時長的上升而逐步下降，這在商業(yè)模式上給了運營商們更大的想象空間。
早在2016年，Robotaxi就被馬斯克提上日程，并在2019年得到進一步細化。
據(jù)馬斯克此前表示，在第一階段，Robotaxi的業(yè)務(wù)模式會類似網(wǎng)約車、共享汽車，屆時每英里的乘坐平均成本將降至不到0.18美元，而加入Robotaxi車隊的車主，每年可獲利3萬美元。
到今年一季度財報電話會議上，馬斯克確認(rèn)特斯拉將在今年8月發(fā)布Robotaxi產(chǎn)品，或命名為 "Cybercab"，并稱公司正在研發(fā)的一款自動駕駛出租車Robotaxi希望能在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)，這將是特斯拉未來增長的“巨大推動力”。
相比特斯拉，百度的Robotaxi顯然走得更快。
2021年8月18日，百度在百度世界大會上發(fā)布了全新升級的自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”。
作為落地項目之一，百度“蘿卜快跑”如今已在北京、上海、廣州、長沙、陽泉等城市全面開放載人運營服務(wù)，其中北京、重慶、陽泉已經(jīng)開展商業(yè)化運營試點。據(jù)百度規(guī)劃，蘿卜快跑預(yù)計在2025年實現(xiàn)65個城市運營，2030年覆蓋100個城市。
近日，在百度2024年第一季度財報電話會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏披露，截至4月19日，蘿卜快跑累計為公眾提供的自動駕駛出行服務(wù)訂單已超過600萬單。
特斯拉有技術(shù)、有體量，百度有技術(shù)、有渠道，如果雙方能夠達成合作，則將會推動Robotaxi服務(wù)在中國的普及，自動駕駛?cè)嫔虡I(yè)化進程也將會進入沖刺階段。
理想豐滿，但還有困難
不管是地圖測繪方面，還是未敲定的Robotaxi，百度和特斯拉合作都會帶來巨大影響。但老生常談的是，自動駕駛技術(shù)全面普及的難點并不止于技術(shù)本身的不成熟，更大問題在于政策端、立法端。
目前市面上做自動駕駛的大致可以分為兩個派系，一個是以特斯拉為代表的純視覺方案，另外一個則是視覺+雷達方案，可不管哪一種都遠遠不能處理大部分比較復(fù)雜的行駛環(huán)境。
眼下的自動駕駛車輛，很容易會出現(xiàn)錯誤、失控、沖突等情況，造成安全隱患和風(fēng)險。也正是因為這些安全問題，所以關(guān)于自動駕駛方面的政策一直非常謹(jǐn)慎。
雖然國內(nèi)多座城市密都集發(fā)布了對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的支持措施，但也能看到，基本沒有法律層面的動作。
以北京亦莊高級別自動駕駛示范區(qū)為例，在推動自動駕駛發(fā)展的過程中進行了全副武裝，從主駕有安全員、副駕有安全員、前排無安全員、全車無安全員等階段逐步放開，用數(shù)年的時間來穩(wěn)步推進。
反觀美國舊金山的無人駕駛測試始終處在野蠻生長階段，自動駕駛車輛不嚴(yán)格監(jiān)管就上路也成為事故頻發(fā)的主要原因之一。
幾十年來，駕駛?cè)诵袨橐?guī)范，交通事故責(zé)任認(rèn)定、汽車保險業(yè)務(wù)、交通倫理指南等體系都是以“人”為核心建立的。但當(dāng)L3及以上級別的自動駕駛系統(tǒng)替代人類駕駛員成為交通參與者，道路交通安全違法行為的處罰機制和車輛保險業(yè)務(wù)等都將面臨極大的挑戰(zhàn)。
如果有任何一個問題不明確，就會讓駕駛員、乘客、汽車制造商和系統(tǒng)軟件供應(yīng)商陷入“背鍋”和“甩鍋”的漩渦，降低社會大眾對自動駕駛汽車的信任度和接受度，進而傷害自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和進步。
事實上，百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬在”ApolloDay2024”活動上也表示：在中國復(fù)雜的道路場景下，實現(xiàn)Robotaxi的運營面臨較大挑戰(zhàn)，特別是在安全問題上需要格外重視。
大膽設(shè)想、小心求證，從技術(shù)側(cè)實現(xiàn)突破來保證安全、從法律側(cè)明確責(zé)任，才是自動駕駛真正的核心命題。
對此，百度和特斯拉想做什么、又能做些什么呢？拭目以待。