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小鵬的壓力,還得靠AI來解?

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小鵬的壓力,還得靠AI來解?

激烈的競爭中,小鵬汽車選擇了卷技術和卷價格。

文|連線出行 熊逾格

編輯|子夜

短短幾天,小鵬汽車上演一場“壓力下的舞蹈”。

5月20日,小鵬汽車在AI DAY發(fā)布會上分享自家AI技術最新進展,宣稱將完成迄今為止,更新規(guī)模最大的一次OTA推送。這次推送陸續(xù)由X9/G9/P7i/G6車型開始,三季度在P7公測,明年一季度在P5/G3i/G3公測,覆蓋所有在售車型。

AI天璣系統(tǒng)推送時間,圖源小鵬汽車官方微信公眾號

5月21日晚,小鵬發(fā)布2024年第一季度業(yè)績報告,當季實現(xiàn)總營收65.5億元,同比增長62.3%,環(huán)比下降49.8%;凈虧損達13.7億元,同比收窄41.5%,環(huán)比擴大1.5%。業(yè)績帶動下,小鵬美股當日一度漲幅達到26%,最終收漲5.92%至8.77美元。

年初以來,特斯拉率先推送的FSD V12掀起自動駕駛端到端大模型熱潮,國內(nèi)廠商紛紛宣布跟進。OTA升級背后,是小鵬汽車率先給出的答卷,也是國內(nèi)首次落地端到端大模型技術。

“未來十年是智能化改變汽車的十年?!毙※i汽車CEO何小鵬判斷,智能化汽車普及的速度會比新能源汽車普及的速度更快。

但另一方面,一季度,小鵬共交付21821輛車,排名再次滑落。在“技術領頭羊”的標簽后,小鵬汽車銷量和財務狀況仍然承壓,亟需新“爆款”的拯救。

1、小鵬做AI智駕,有何競爭力?

小鵬此次“史詩級更新”推送的核心是AI天璣系統(tǒng),它是行業(yè)首個將AI技術全面應用到智艙、智駕兩端的操作系統(tǒng),其平均幀率、首幀跟手性、觸摸響應速度均提升30%以上,應用啟動速度提升50%,用戶滿意度高達97%以上。

小鵬汽車的端到端大模型由神經(jīng)網(wǎng)絡XNet+規(guī)控大模型XPlanner+大語言模型XBrain三部分組成。

小鵬汽車端到端大模型示意圖,圖源小鵬汽車官方微信公眾號

其中,XNet是三網(wǎng)合一的深度視覺感知神經(jīng)網(wǎng)絡,對現(xiàn)實世界進行3D高真實度還原,感知范圍達到1.8個足球場大小,精準識別50+目標物;XPlanner是神經(jīng)網(wǎng)絡的規(guī)劃大模型,通過海量數(shù)據(jù)時刻訓練,完成駕駛策略的擬人進化,大幅降低前后頓挫、違??ㄋ赖葼顩r發(fā)生;XBrain是大語言模型,針對陌生場景的處理、推理能力大幅提升,在不同道路交通指示、路況下的駕駛決策更加全面。

體現(xiàn)在使用場景及體驗上,端到端大模型提供的能力為AI天璣系統(tǒng)帶來AI小P、AI司機和AI保鏢三大核心功能。

首先,AI小P是行業(yè)首個“全域大語言模型”,能夠同時感知車內(nèi)和車外環(huán)境,在交互體驗上,它取消了“你好小P”的提示詞,取消了傳統(tǒng)的指令式交互,通過語言大模型的推理能力,能夠主動分析用戶的需求并給出建議——例如,用戶說“我腰疼”,AI小P就會打開座椅按摩。

AI司機的功能包括AI代駕和AI泊車,前者是行業(yè)首個量產(chǎn)的“點到點”超長記憶領航智駕,僅憑一次路線學習,就可生成定制化駕駛路線,單個用戶最多儲存10條記憶路線,每條長達100km;后者是首個量產(chǎn)免遙控離車泊入、迎賓出庫的泊車功能,能在多個場景極速、全自動完成泊車。

AI泊車指南,圖源小鵬汽車官方微信公眾號

AI保鏢則是為更傾向人為駕駛的用戶準備,通過AI識別能力為紅綠燈起步、變道加塞等6個場景設置主動安全提醒。此外,在座艙場景,小鵬還升級了分屏、轉向輔助、全景影像、哨兵模式等數(shù)個功能。

AI智駕,小鵬的技術是否領先?

從用戶端功能來看,AI天璣系統(tǒng)展現(xiàn)的能力有可圈可點之處。例如,在智能座艙場景,AI小P展現(xiàn)的交互體驗比大多數(shù)同行更加智能。同時,它還擁有獨特的感知車外環(huán)境的能力,這種“進化”顯然受益于前述XBrain與XNet的部署。無論是AI代駕,還是AI泊車功能,均得益于同樣的端到端大模型技術優(yōu)勢。

從技術端來看,小鵬在特斯拉FSD尚未入華的當下?lián)屨枷葯C完成落地,目前領先于其他國內(nèi)廠商,但仍有很大壓力——北京車展前,華為公布乾崑ADS 3.0系統(tǒng),采用兩段式端到端網(wǎng)絡架構,其中GOD負責感知,PDP負責預決策規(guī)劃,將首搭在東風嵐圖新車型,今年內(nèi)完成落地。

華為乾崑ADS 3.0系統(tǒng),圖源華為智能汽車解決方案微信公眾號

何小鵬此前對電動汽車觀察家提到,端到端技術訓練費用僅有數(shù)十億元,卻能夠大幅提升產(chǎn)品性能,這意味著自動駕駛技術的快速普及。但在廠商紛紛入局端到端大模型的當下,小鵬汽車產(chǎn)品的亮眼功能無疑能被復制,而其技術優(yōu)勢注定只是“領先”,而非壁壘。

當前,端到端大模型技術仍處于市場初期,從AI的算力、算法、數(shù)據(jù)三要素來看,廠商核心競爭力集中在算力上。在AI Day發(fā)布會上,何小鵬宣布2024投入35億元用于智能研發(fā),訓練費用將超過7億元,新招募4000專業(yè)人才。

對于端到端大模型未來的迭代,小鵬已經(jīng)提出數(shù)個時間節(jié)點。將基于折算10億+里程的視頻訓練、超646萬累計公里數(shù)的實車測試、超2.16億累計公里數(shù)的仿真測試,做到“2天迭代一次”,未來18個月智駕能力提升30倍,今年第三季度實現(xiàn)“全國都能開”,2025城區(qū)智駕比肩高速智駕體驗,實現(xiàn)類L4級智駕。

小鵬創(chuàng)立至今,核心亮點都是技術。相比蔚來的換電優(yōu)勢,理想的增程式,小鵬汽車的智能化技術領先一直是搶市場的關鍵。如今,這個標簽依然鮮明,但也正在面臨挑戰(zhàn)。

國內(nèi)廠商紛紛向智能化進發(fā),跨界而來的華為更是帶來不小壓力,面對接下來在端到端模型領域的正面交鋒,小鵬能否守住自家企業(yè)的技術“人設”,可能是未來發(fā)展最關鍵的一環(huán)。

2、小鵬“活過來了”,但壓力仍在

2022年9月,小鵬G9定價策略失誤,陷入成立以來最大危機,月銷量腰斬至5000臺,不復2021年造車新勢力“銷冠”的勢頭,年銷量滑落榜上第四名。隨后的2023年上半年,小鵬汽車銷量下滑40%。

一年多時間,何小鵬痛定思痛,在2023年完成多項改革,員工總數(shù)減少14.9%,“木星計劃”銷售網(wǎng)絡實行末位淘汰,裁撤130家門店,引入160家經(jīng)銷商,并從長城汽車挖來熟悉渠道改革的“車圈鐵娘子”王鳳英擔任總裁。

小鵬汽車核心管理層,圖源小鵬汽車官網(wǎng)

2023年小鵬汽車銷量為141601臺,銷售收入增速僅有12.8%,總銷量與增速仍居蔚小理末位。但具體到季度銷量,能看到小鵬汽車在2023年下半年明顯轉好,其四季度銷量為6萬輛,占全年總銷量的43%,同比增長171%。

拯救小鵬汽車的是小鵬G6車型,由于性價比足夠高,這款車型很快成為“爆款”,推動銷量連續(xù)數(shù)月破萬,將小鵬的銷量拉回市場中心。但G6帶來的熱度并不持久,今年年后,新能源車企卷向“價格戰(zhàn)”,G6銷量一路走低。

小鵬汽車G6,圖源小鵬汽車官網(wǎng)

2023年苦苦掙扎于“月交付萬輛”的新能源車企標準線,小鵬汽車毛利率來到最低點。2023年,特斯拉、蔚來、理想、極氪整車毛利率分別為18.2%、9.5%、21.5%、15%,僅有小鵬的毛利率是負數(shù),為-1.6%。同時,2023年,小鵬凈虧損達到103.8億元,相比2022年的91.4億元仍在擴大。

對于小鵬2024年一季度財報,市場最關心的恐怕便是銷量與利潤率。從財報來看,小鵬的狀況有所好轉,汽車毛利率達到5.5%,銷售收入也有所提升。

一季報顯示,小鵬當季實現(xiàn)營收65.5億元,同比增長62.3%,凈虧損13.68億元,同比收窄41.5%。小鵬指出,一季度銷售收入大幅增長,主要得益于X9車型的熱銷,但由于G6及2024款G9在一季度的交付量減少,加上季節(jié)性影響,因此部分下滑被X9的交付量抵銷。

小鵬汽車第一季度交付量,圖源小鵬汽車2024一季度財報

今年1月新推出的X9高端車型扛起小鵬的銷售收入。一季度,小鵬共交付21821輛車,同比增長19.7%,4月份的交付量為9393輛,其中定價更偏向“走量”的G6、P7、G9等車型銷量均未破2000輛。

在整體營收上,小鵬汽車一季度的表現(xiàn),亮眼之處在于“服務及其他收入”達到10億元,同比增長93.1%,這歸功于去年小鵬與大眾達成的戰(zhàn)略合作。從利潤來看,該部分業(yè)務以53.9%毛利率達到5.39億元毛利,占當季總毛利的66.63%,也促使小鵬第一季度的毛利率達到12.9%。

小鵬汽車2024一季度收入構成,圖源2024年一季度財報

針對業(yè)績,小鵬汽車內(nèi)部稱“這標志小鵬汽車實現(xiàn)了在智能電動車業(yè)務基礎上,通過智能化技術輸出提升盈利和國際化潛力的獨特模式”。

但從另一方面來看,無論從銷量或是收入結構,小鵬都需要新的增長動力,又或說,小鵬亟需更多“爆款”。

3、激烈的競爭下,小鵬需要更多爆款

從市場份額來看,小鵬面臨的競爭壓力不小。據(jù)中汽數(shù)研統(tǒng)計,2024年一季度新勢力品牌銷量中,小鵬位居第11位,情況并不樂觀。

圖源中汽數(shù)研微信公眾號

小鵬在財報中預計,2024第二季度的總交付量達到2.9萬臺~3.2萬臺,同比增長25%至37.9%。此前,何小鵬曾宣稱,小鵬汽車計劃在2024年實現(xiàn)業(yè)績翻倍,年銷量超過28萬臺。從2024年前四個月31214萬臺的銷量來看,這個目標僅完成15.6%。

年初以來,小米SU7的火爆銷量及出圈效應,給多家新能源車企敲響警示:并非在行業(yè)扎根已久的老牌車企,才能賣得好的,汽車行業(yè)是個長線的競爭。造車新勢力想要贏得未來,需要持續(xù)的“爆款”支撐。

在當前的價格帶上,小鵬不僅面臨智己、蔚來旗下子品牌樂道的交鋒,還應對著華為、小米等跨界而來的玩家,從G6的銷量下滑便可見競爭之激烈。

從這個角度來講,6月即將發(fā)布的小鵬子品牌MONA值得關注,該項目為滴滴造車項目“達芬奇”的前身,由小鵬在去年8月收購。

何小鵬表示,MONA 品牌寓意 Made Of New AI,定位全球 AI 智駕汽車普及者,新產(chǎn)品是10萬到15萬級別的A級汽車,并引入小鵬的自動駕駛技術,預期年銷量10萬輛以上。據(jù)悉,這款新車搭載比亞迪電池組,續(xù)航超過500公里,將采用XNGP全場景智能輔助駕駛以及X-EEA3.0電子電氣架構的扶搖架構。

小鵬汽車MONA預告圖,圖源小鵬汽車官方微信視頻號

“預計會比雷總的小米汽車 SU7 有更好的銷量”。何小鵬此前稱,“雷總的營銷能力比我強,但我技術能力要做到比他強”。

小鵬汽車能否憑借MONA打入更低的價格段市場?從市場競品來看,該價格帶遍布吉利、比亞迪、長安、奇瑞等老牌車企,競爭尤為激烈。此外,MONA亮點為高階智駕技術,但該價格段用戶更加看重性價比,尚未形成智駕使用習慣。MONA能否靠智駕體驗完成“奇襲”,還是一個未知數(shù)。

MONA之外,小鵬還有“后招”。何小鵬在一季度電話會議中透露,四季度還將交付一款全新B級純電轎車,“三季度起,小鵬汽車將開啟產(chǎn)品周期,將覆蓋10萬~40萬元價格帶的主要細分市場”。

不難看出,無論從研發(fā)投入端,還是產(chǎn)品端,小鵬汽車都在全力押注智能化的快速普及。MONA或是小鵬智能化理念的第一塊試驗場,是否成功至關重要。

本文為轉載內(nèi)容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

小鵬汽車

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小鵬的壓力,還得靠AI來解?

激烈的競爭中,小鵬汽車選擇了卷技術和卷價格。

文|連線出行 熊逾格

編輯|子夜

短短幾天,小鵬汽車上演一場“壓力下的舞蹈”。

5月20日,小鵬汽車在AI DAY發(fā)布會上分享自家AI技術最新進展,宣稱將完成迄今為止,更新規(guī)模最大的一次OTA推送。這次推送陸續(xù)由X9/G9/P7i/G6車型開始,三季度在P7公測,明年一季度在P5/G3i/G3公測,覆蓋所有在售車型。

AI天璣系統(tǒng)推送時間,圖源小鵬汽車官方微信公眾號

5月21日晚,小鵬發(fā)布2024年第一季度業(yè)績報告,當季實現(xiàn)總營收65.5億元,同比增長62.3%,環(huán)比下降49.8%;凈虧損達13.7億元,同比收窄41.5%,環(huán)比擴大1.5%。業(yè)績帶動下,小鵬美股當日一度漲幅達到26%,最終收漲5.92%至8.77美元。

年初以來,特斯拉率先推送的FSD V12掀起自動駕駛端到端大模型熱潮,國內(nèi)廠商紛紛宣布跟進。OTA升級背后,是小鵬汽車率先給出的答卷,也是國內(nèi)首次落地端到端大模型技術。

“未來十年是智能化改變汽車的十年?!毙※i汽車CEO何小鵬判斷,智能化汽車普及的速度會比新能源汽車普及的速度更快。

但另一方面,一季度,小鵬共交付21821輛車,排名再次滑落。在“技術領頭羊”的標簽后,小鵬汽車銷量和財務狀況仍然承壓,亟需新“爆款”的拯救。

1、小鵬做AI智駕,有何競爭力?

小鵬此次“史詩級更新”推送的核心是AI天璣系統(tǒng),它是行業(yè)首個將AI技術全面應用到智艙、智駕兩端的操作系統(tǒng),其平均幀率、首幀跟手性、觸摸響應速度均提升30%以上,應用啟動速度提升50%,用戶滿意度高達97%以上。

小鵬汽車的端到端大模型由神經(jīng)網(wǎng)絡XNet+規(guī)控大模型XPlanner+大語言模型XBrain三部分組成。

小鵬汽車端到端大模型示意圖,圖源小鵬汽車官方微信公眾號

其中,XNet是三網(wǎng)合一的深度視覺感知神經(jīng)網(wǎng)絡,對現(xiàn)實世界進行3D高真實度還原,感知范圍達到1.8個足球場大小,精準識別50+目標物;XPlanner是神經(jīng)網(wǎng)絡的規(guī)劃大模型,通過海量數(shù)據(jù)時刻訓練,完成駕駛策略的擬人進化,大幅降低前后頓挫、違??ㄋ赖葼顩r發(fā)生;XBrain是大語言模型,針對陌生場景的處理、推理能力大幅提升,在不同道路交通指示、路況下的駕駛決策更加全面。

體現(xiàn)在使用場景及體驗上,端到端大模型提供的能力為AI天璣系統(tǒng)帶來AI小P、AI司機和AI保鏢三大核心功能。

首先,AI小P是行業(yè)首個“全域大語言模型”,能夠同時感知車內(nèi)和車外環(huán)境,在交互體驗上,它取消了“你好小P”的提示詞,取消了傳統(tǒng)的指令式交互,通過語言大模型的推理能力,能夠主動分析用戶的需求并給出建議——例如,用戶說“我腰疼”,AI小P就會打開座椅按摩。

AI司機的功能包括AI代駕和AI泊車,前者是行業(yè)首個量產(chǎn)的“點到點”超長記憶領航智駕,僅憑一次路線學習,就可生成定制化駕駛路線,單個用戶最多儲存10條記憶路線,每條長達100km;后者是首個量產(chǎn)免遙控離車泊入、迎賓出庫的泊車功能,能在多個場景極速、全自動完成泊車。

AI泊車指南,圖源小鵬汽車官方微信公眾號

AI保鏢則是為更傾向人為駕駛的用戶準備,通過AI識別能力為紅綠燈起步、變道加塞等6個場景設置主動安全提醒。此外,在座艙場景,小鵬還升級了分屏、轉向輔助、全景影像、哨兵模式等數(shù)個功能。

AI智駕,小鵬的技術是否領先?

從用戶端功能來看,AI天璣系統(tǒng)展現(xiàn)的能力有可圈可點之處。例如,在智能座艙場景,AI小P展現(xiàn)的交互體驗比大多數(shù)同行更加智能。同時,它還擁有獨特的感知車外環(huán)境的能力,這種“進化”顯然受益于前述XBrain與XNet的部署。無論是AI代駕,還是AI泊車功能,均得益于同樣的端到端大模型技術優(yōu)勢。

從技術端來看,小鵬在特斯拉FSD尚未入華的當下?lián)屨枷葯C完成落地,目前領先于其他國內(nèi)廠商,但仍有很大壓力——北京車展前,華為公布乾崑ADS 3.0系統(tǒng),采用兩段式端到端網(wǎng)絡架構,其中GOD負責感知,PDP負責預決策規(guī)劃,將首搭在東風嵐圖新車型,今年內(nèi)完成落地。

華為乾崑ADS 3.0系統(tǒng),圖源華為智能汽車解決方案微信公眾號

何小鵬此前對電動汽車觀察家提到,端到端技術訓練費用僅有數(shù)十億元,卻能夠大幅提升產(chǎn)品性能,這意味著自動駕駛技術的快速普及。但在廠商紛紛入局端到端大模型的當下,小鵬汽車產(chǎn)品的亮眼功能無疑能被復制,而其技術優(yōu)勢注定只是“領先”,而非壁壘。

當前,端到端大模型技術仍處于市場初期,從AI的算力、算法、數(shù)據(jù)三要素來看,廠商核心競爭力集中在算力上。在AI Day發(fā)布會上,何小鵬宣布2024投入35億元用于智能研發(fā),訓練費用將超過7億元,新招募4000專業(yè)人才。

對于端到端大模型未來的迭代,小鵬已經(jīng)提出數(shù)個時間節(jié)點。將基于折算10億+里程的視頻訓練、超646萬累計公里數(shù)的實車測試、超2.16億累計公里數(shù)的仿真測試,做到“2天迭代一次”,未來18個月智駕能力提升30倍,今年第三季度實現(xiàn)“全國都能開”,2025城區(qū)智駕比肩高速智駕體驗,實現(xiàn)類L4級智駕。

小鵬創(chuàng)立至今,核心亮點都是技術。相比蔚來的換電優(yōu)勢,理想的增程式,小鵬汽車的智能化技術領先一直是搶市場的關鍵。如今,這個標簽依然鮮明,但也正在面臨挑戰(zhàn)。

國內(nèi)廠商紛紛向智能化進發(fā),跨界而來的華為更是帶來不小壓力,面對接下來在端到端模型領域的正面交鋒,小鵬能否守住自家企業(yè)的技術“人設”,可能是未來發(fā)展最關鍵的一環(huán)。

2、小鵬“活過來了”,但壓力仍在

2022年9月,小鵬G9定價策略失誤,陷入成立以來最大危機,月銷量腰斬至5000臺,不復2021年造車新勢力“銷冠”的勢頭,年銷量滑落榜上第四名。隨后的2023年上半年,小鵬汽車銷量下滑40%。

一年多時間,何小鵬痛定思痛,在2023年完成多項改革,員工總數(shù)減少14.9%,“木星計劃”銷售網(wǎng)絡實行末位淘汰,裁撤130家門店,引入160家經(jīng)銷商,并從長城汽車挖來熟悉渠道改革的“車圈鐵娘子”王鳳英擔任總裁。

小鵬汽車核心管理層,圖源小鵬汽車官網(wǎng)

2023年小鵬汽車銷量為141601臺,銷售收入增速僅有12.8%,總銷量與增速仍居蔚小理末位。但具體到季度銷量,能看到小鵬汽車在2023年下半年明顯轉好,其四季度銷量為6萬輛,占全年總銷量的43%,同比增長171%。

拯救小鵬汽車的是小鵬G6車型,由于性價比足夠高,這款車型很快成為“爆款”,推動銷量連續(xù)數(shù)月破萬,將小鵬的銷量拉回市場中心。但G6帶來的熱度并不持久,今年年后,新能源車企卷向“價格戰(zhàn)”,G6銷量一路走低。

小鵬汽車G6,圖源小鵬汽車官網(wǎng)

2023年苦苦掙扎于“月交付萬輛”的新能源車企標準線,小鵬汽車毛利率來到最低點。2023年,特斯拉、蔚來、理想、極氪整車毛利率分別為18.2%、9.5%、21.5%、15%,僅有小鵬的毛利率是負數(shù),為-1.6%。同時,2023年,小鵬凈虧損達到103.8億元,相比2022年的91.4億元仍在擴大。

對于小鵬2024年一季度財報,市場最關心的恐怕便是銷量與利潤率。從財報來看,小鵬的狀況有所好轉,汽車毛利率達到5.5%,銷售收入也有所提升。

一季報顯示,小鵬當季實現(xiàn)營收65.5億元,同比增長62.3%,凈虧損13.68億元,同比收窄41.5%。小鵬指出,一季度銷售收入大幅增長,主要得益于X9車型的熱銷,但由于G6及2024款G9在一季度的交付量減少,加上季節(jié)性影響,因此部分下滑被X9的交付量抵銷。

小鵬汽車第一季度交付量,圖源小鵬汽車2024一季度財報

今年1月新推出的X9高端車型扛起小鵬的銷售收入。一季度,小鵬共交付21821輛車,同比增長19.7%,4月份的交付量為9393輛,其中定價更偏向“走量”的G6、P7、G9等車型銷量均未破2000輛。

在整體營收上,小鵬汽車一季度的表現(xiàn),亮眼之處在于“服務及其他收入”達到10億元,同比增長93.1%,這歸功于去年小鵬與大眾達成的戰(zhàn)略合作。從利潤來看,該部分業(yè)務以53.9%毛利率達到5.39億元毛利,占當季總毛利的66.63%,也促使小鵬第一季度的毛利率達到12.9%。

小鵬汽車2024一季度收入構成,圖源2024年一季度財報

針對業(yè)績,小鵬汽車內(nèi)部稱“這標志小鵬汽車實現(xiàn)了在智能電動車業(yè)務基礎上,通過智能化技術輸出提升盈利和國際化潛力的獨特模式”。

但從另一方面來看,無論從銷量或是收入結構,小鵬都需要新的增長動力,又或說,小鵬亟需更多“爆款”。

3、激烈的競爭下,小鵬需要更多爆款

從市場份額來看,小鵬面臨的競爭壓力不小。據(jù)中汽數(shù)研統(tǒng)計,2024年一季度新勢力品牌銷量中,小鵬位居第11位,情況并不樂觀。

圖源中汽數(shù)研微信公眾號

小鵬在財報中預計,2024第二季度的總交付量達到2.9萬臺~3.2萬臺,同比增長25%至37.9%。此前,何小鵬曾宣稱,小鵬汽車計劃在2024年實現(xiàn)業(yè)績翻倍,年銷量超過28萬臺。從2024年前四個月31214萬臺的銷量來看,這個目標僅完成15.6%。

年初以來,小米SU7的火爆銷量及出圈效應,給多家新能源車企敲響警示:并非在行業(yè)扎根已久的老牌車企,才能賣得好的,汽車行業(yè)是個長線的競爭。造車新勢力想要贏得未來,需要持續(xù)的“爆款”支撐。

在當前的價格帶上,小鵬不僅面臨智己、蔚來旗下子品牌樂道的交鋒,還應對著華為、小米等跨界而來的玩家,從G6的銷量下滑便可見競爭之激烈。

從這個角度來講,6月即將發(fā)布的小鵬子品牌MONA值得關注,該項目為滴滴造車項目“達芬奇”的前身,由小鵬在去年8月收購。

何小鵬表示,MONA 品牌寓意 Made Of New AI,定位全球 AI 智駕汽車普及者,新產(chǎn)品是10萬到15萬級別的A級汽車,并引入小鵬的自動駕駛技術,預期年銷量10萬輛以上。據(jù)悉,這款新車搭載比亞迪電池組,續(xù)航超過500公里,將采用XNGP全場景智能輔助駕駛以及X-EEA3.0電子電氣架構的扶搖架構。

小鵬汽車MONA預告圖,圖源小鵬汽車官方微信視頻號

“預計會比雷總的小米汽車 SU7 有更好的銷量”。何小鵬此前稱,“雷總的營銷能力比我強,但我技術能力要做到比他強”。

小鵬汽車能否憑借MONA打入更低的價格段市場?從市場競品來看,該價格帶遍布吉利、比亞迪、長安、奇瑞等老牌車企,競爭尤為激烈。此外,MONA亮點為高階智駕技術,但該價格段用戶更加看重性價比,尚未形成智駕使用習慣。MONA能否靠智駕體驗完成“奇襲”,還是一個未知數(shù)。

MONA之外,小鵬還有“后招”。何小鵬在一季度電話會議中透露,四季度還將交付一款全新B級純電轎車,“三季度起,小鵬汽車將開啟產(chǎn)品周期,將覆蓋10萬~40萬元價格帶的主要細分市場”。

不難看出,無論從研發(fā)投入端,還是產(chǎn)品端,小鵬汽車都在全力押注智能化的快速普及。MONA或是小鵬智能化理念的第一塊試驗場,是否成功至關重要。

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