界面新聞記者 | 李如嘉

界面新聞編輯 | 宋佳楠

網(wǎng)約車市場“僧多粥少”的情況正愈演愈烈。

近日，景德鎮(zhèn)、濟南、鷹潭、重慶、商丘等多地都發(fā)布了網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警，提示相關(guān)從業(yè)者當(dāng)?shù)?/span>網(wǎng)約車運力已趨于飽和，建議不要盲目進入市場。

江西景德鎮(zhèn)市交通運輸局5月20日發(fā)布的網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警通告顯示，受網(wǎng)約車及從業(yè)人員數(shù)量快速增加等因素影響，目前景德鎮(zhèn)市區(qū)網(wǎng)約車單車日均接單量在15單左右，單車日均運行收入240元左右。綜合市區(qū)人口數(shù)量、群眾出行需求、公交發(fā)展水平以及現(xiàn)有出租汽車?yán)锍汤寐实纫蛩兀袇^(qū)網(wǎng)約車運力趨于飽和，部分網(wǎng)約車平臺因訂單少導(dǎo)致車輛閑置。

而據(jù)濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局統(tǒng)計測算，受網(wǎng)約車及從業(yè)人員數(shù)量大幅快速增加等因素的影響，目前網(wǎng)約車單車日均接單量不足10單。重慶市道路運輸事務(wù)中心更表示，該市中心城區(qū)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運力已遠超實際需求。

許多網(wǎng)約車平臺也因日均單量低、接入車輛少，經(jīng)營難以為繼。據(jù)莆田市交通運輸局消息，截至今年4月30日，該市依法取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》的平臺公司16家，在營14家，其中有10家日均單量小于1000單。而商丘市區(qū)共有網(wǎng)約車經(jīng)營許可企業(yè)19家，其中8家沒有開展經(jīng)營，接入50輛車以下的10家。

從司機收入來看，這些城市公布的單車日均運行收入僅在200多元。據(jù)莆田市交通運輸局測算，單車日均單量及日均營收均呈現(xiàn)不同程度的回落。目前網(wǎng)約車日均訂單量為10萬到12萬單，網(wǎng)約車全職駕駛員平均每月休息4日，每小時平均收入30元到40元，扣除成本后，月均收入約4000元至8000元。

鷹潭市交通運輸局表示，第一季度， 全市網(wǎng)約車40%的訂單收入在10元到20元內(nèi)，市場訂單總量、單車日均訂單變化不大，收入難以達到從業(yè)人員預(yù)期。

“我從2017年就開始跑網(wǎng)約車，算是最早的一批。網(wǎng)約車的紅利期已經(jīng)過去了，現(xiàn)在跟當(dāng)年沒法比，但還有人在不斷入坑?！鄙綎|的網(wǎng)約車司機吳先生告訴界面新聞，他現(xiàn)在每天跑10個小時的車，還有2小時充電時間，但時薪僅有30元，相比2017年少了四成。按一個月休息4天來算，工資為7800元。

據(jù)他回憶，收入大幅下降是從2017年下半年的網(wǎng)約車熱潮開始。隨著越來越多的平臺進入市場，司機的收入?yún)s越來越低。而到了疫情之后，很多人短期內(nèi)沒有合適工作，選擇開網(wǎng)約車過渡，司機變得更多了，逐漸出現(xiàn)了接不到單的情況。

吳先生是使用自己購買的車輛跑網(wǎng)約車，如果是租車，在他的城市月租金在3000元到4000元。若再扣去油錢等費用，司機每個月的純收入最多只有2000元到4000元。他認為，目前在二三線城市，除非使用的是已經(jīng)還完貸款的自有私家車，否則跑網(wǎng)約車是沒辦法賺錢的。

天津的網(wǎng)約車司機李先生同樣每天開10小時車起步。他告訴界面新聞記者，開了4年的網(wǎng)約車，收入一年比一年低。

據(jù)他所述，過去幾年網(wǎng)約車平臺多次下調(diào)單價，以前1公里單價2元多，現(xiàn)在1.8元。平臺還推出了特惠車、拼車等類別，單價在1公里1.5元以下，最低到1.2元。

但是因為現(xiàn)在快車的單量少，如果不接特惠車可能會接不到單，所以單價更加變相降低了。平臺抽成在政府指導(dǎo)下有一定下調(diào)，可司機端感知并不明顯。又由于現(xiàn)在新的聚合運營模式，如果平臺將該訂單轉(zhuǎn)賣到另一平臺，兩家平臺都會抽取司機傭金，司機該訂單獲得的收入還會降低。

武漢的胡先生則提到，由于單量和收入達不到預(yù)期，而每天駕駛10小時以上需要司機長時間集中注意力，經(jīng)常處于疲勞狀態(tài)，對身體健康也會有相應(yīng)損傷。他在嘗試了兩個月網(wǎng)約車之后，還是選擇了退出。

因勞動時間長，收入?yún)s不達預(yù)期，司機與乘客之間的矛盾也有所加劇。

王女士年初在南昌機場通過平臺打到一輛網(wǎng)約車，但是該司機卻勸說王女士取消訂單，并讓她上另一位司機的車，直接轉(zhuǎn)賬付款。該司機解釋，因為當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車司機收入顯著降低，為了繞開平臺抽成，多位司機聯(lián)合采取這種方式來跑單。對于這種情況，平臺很難起到監(jiān)管作用，也極易導(dǎo)致用戶的不安全感。

盡管掙錢少了，但想做網(wǎng)約車司機的人數(shù)仍在增加。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證289.1萬本，而截至2023年12月，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證657.2萬本，首次突破650萬人，僅2023年1年就新增了148.2萬人。

按照中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》數(shù)據(jù)，截至2020年12月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模為3.65億。截至2023年12月，這一數(shù)字為5.28億人。

從2020年到2023年，網(wǎng)約車司機增加了127.33%，但用戶規(guī)模僅增加了44.66%，遠遠跟不上司機的增速。

實際上，去年就已有包括三亞、上海、珠海、遂寧等城市先后發(fā)布了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警的通告，提醒大眾該市網(wǎng)約車數(shù)量已經(jīng)飽和，行業(yè)景氣情況逼近警戒紅線。其中，三亞和上海因此決定暫停受理網(wǎng)約車運輸證相關(guān)業(yè)務(wù)。

盡管有預(yù)警，但目前來看，網(wǎng)約車平臺和司機的注冊量還在不斷上升。要解決“僧多粥少”的問題，有待地方政府相關(guān)機構(gòu)和網(wǎng)約車平臺共同找到解決之法。

“網(wǎng)約車行業(yè)在前幾年，尤其是疫情后，承載了一定幫助社會吸納勞動力的作用，但是其承載力有限。”有網(wǎng)約車平臺資深從業(yè)者告訴界面新聞，他認為網(wǎng)約車和出租車一樣，是由當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸局核發(fā)牌照，也應(yīng)該由其控制數(shù)量，政府要加強對網(wǎng)約車數(shù)量的調(diào)控，以及對于合規(guī)化的監(jiān)管。

而從平臺來說，上述從業(yè)者建議，首先不應(yīng)為了爭奪市場份額卷入低價競爭，而是做到品質(zhì)化發(fā)展和提供差異化的服務(wù)，這樣既可以為司機爭取到更大的收入空間，也能讓消費者享受到更好的出行體驗。

此外，平臺需要承擔(dān)一定的社會責(zé)任去保障司機的收入，除了要將抽成維持在政府要求的比例范圍內(nèi)，還應(yīng)該探索網(wǎng)約車司機這種新形態(tài)靈活就業(yè)人群的勞動保障，提供司機關(guān)懷和司機福利。

界面新聞也向幾家主流網(wǎng)約車平臺尋求置評，截至發(fā)稿，尚未得到回復(fù)。