文|侃見財(cái)經(jīng)

法拉第未來近一周的暴漲，又讓部分人重拾了對(duì)賈躍亭的信心。

對(duì)于一家車企而言，無論是投入還是研發(fā)，消耗都是巨大的。如果一家車企要靠著創(chuàng)始人的IP進(jìn)行流量變現(xiàn)，那么不管對(duì)于它的投資人還是客戶而言，這都一場災(zāi)難。

實(shí)際上，法拉第未來這次大漲，并不能與賈躍亭已經(jīng)又“支棱”起來劃等號(hào)，因?yàn)閷?duì)于造車，盡管法拉第未來股價(jià)最高漲幅達(dá)到了100倍，但當(dāng)下不到5000萬美元的市值，對(duì)于企業(yè)未來的發(fā)展實(shí)在是杯水車薪，幾乎可以忽略不計(jì)。

值得注意的是，經(jīng)過此前債務(wù)重組，賈躍亭在法拉第未來幾乎不持有任何股份，作為公司的創(chuàng)始人，他甚至也不是公司的CEO。

因而在5月17日賈躍亭宣布認(rèn)真思考和Matthias一起出任聯(lián)席CEO，共擔(dān)責(zé)任時(shí)。法拉第未來很快就發(fā)表聲明“打臉”了賈躍亭。

該聲明稱，賈躍亭以個(gè)人而非公司高管身份在社交媒體上發(fā)布了一段與公司有關(guān)的視頻，視頻中的聲明未經(jīng)公司批準(zhǔn)，任何此類聲明都不應(yīng)認(rèn)為是公司所為。

不僅如此，法拉第未來還聲明，目前公司董事會(huì)不考慮任命其為聯(lián)席CEO。

因此，從上述維度來看，賈躍亭能做的其實(shí)非常有限，其想要通過個(gè)人IP化的方式賺快錢，也難以改變法拉第未來的現(xiàn)狀。

眾所周知，法拉第未來“十年磨一劍”，但并未實(shí)現(xiàn)真正意義的規(guī)?；慨a(chǎn)，從FF 91第一臺(tái)落地到今天，也只生產(chǎn)了11輛汽車，且有一臺(tái)的車主還是賈躍亭本人。此前，法拉第未來總部因?yàn)橥锨贩孔獾膯栴}，還差點(diǎn)被趕了出來。

由此可見，法拉第未來目前的生產(chǎn)，很大程度可能處于半停滯狀態(tài)。這點(diǎn)從賈躍亭本人視頻當(dāng)中也可以窺探一二。

實(shí)際上，對(duì)于賈躍亭個(gè)人IP商業(yè)化，也就是所謂的直播帶貨，其實(shí)并非沒有征兆。

自2024年初開始，其炮轟以及起訴高合就已經(jīng)有了苗頭了。對(duì)于直播而言，最重要的是保持個(gè)人的話題性，這點(diǎn)我們從羅永浩身上也能看到。

也許賈躍亭本人正是看到了羅永浩、董宇輝等人崛起看到了直播的力量，也了解了一個(gè)大IP帶來的商業(yè)價(jià)值，因此他開始動(dòng)了直播帶貨的心思。

后來，高合創(chuàng)始人直播帶貨以及周鴻祎頻繁直播，給了賈躍亭實(shí)操的路徑，自此賈躍亭正式開始了直播的布局。這才有了后來賈躍亭點(diǎn)評(píng)小米SU7，蹭周鴻祎熱度。

事實(shí)證明，賈躍亭的策略非常成功，每次蹭熱度都能有一條或者數(shù)條熱搜，這也為賈躍亭日后直播帶貨之路鋪平了道路。

賈躍亭想的“不僅僅”只是直播帶貨

賈躍亭連番的熱搜，終于帶火了法拉第未來。

一周時(shí)間，法拉第未來的股價(jià)從最低不到0.04美元暴漲至最高3.8701美元，漲幅超過了10000%。法拉第未來股價(jià)的暴漲，激活了市場，因而也有部分人開始重拾對(duì)賈躍亭以及法拉第未來的信心。

巨大的漲幅，帶來了很多的投機(jī)，美東時(shí)間5月17，法拉第未來盤中高開低走，振幅超過了175%，最終收盤大跌37.58%。

那么，賈躍亭帶貨真的能成功嗎？未來空間到底有多大？

首先，直播帶貨要考慮的是選品和供應(yīng)鏈。對(duì)于目前的賈躍亭而言，實(shí)際上并不具備大規(guī)模帶貨的能力和合適的團(tuán)隊(duì)。

其次，賈躍亭身處美國，如何長時(shí)間的直播以及克服時(shí)差問題，依舊比較困難，因?yàn)槠涫鼙姶蠖嗍菄耍瑥漠?dāng)下直播行業(yè)的處境來看，其在國內(nèi)賣貨的難度必然不小，而這其中還涉及國內(nèi)平臺(tái)的支持問題。

賈躍亭在5月15日的視頻中表示，越來越多的人注意到FF作為“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁”的獨(dú)一無二性以及許多特有的價(jià)值，他個(gè)人和個(gè)人IP也正在為搭建中美友誼的橋梁和中美經(jīng)濟(jì)橋梁在不斷努力。

賈躍亭的回應(yīng)視頻當(dāng)中，我們捕獲了一個(gè)關(guān)鍵詞——“產(chǎn)業(yè)橋梁”。因而，我們認(rèn)為賈躍亭野心可能不只是直播帶貨，而是代理國內(nèi)在北美的新能源汽車生意。

賈躍亭稱，在遵守美國相關(guān)法律法規(guī)的前提下，F(xiàn)F可以幫助中國車企和供應(yīng)鏈快速進(jìn)入美國市場，大大減少試錯(cuò)和時(shí)間成本，希望能和中國車企進(jìn)行合作。

由此可見，賈躍亭的胃口不是一般的大，但是由于其商業(yè)信用的破產(chǎn)，我們認(rèn)為能與賈躍亭在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上進(jìn)行合作的車企少之又少。因而我們判斷，賈躍亭的代理計(jì)劃，大概率難以成功。

法拉第未來還有救嗎？

對(duì)于個(gè)人IP的商業(yè)化，賈躍亭想的很清楚就是盡量、盡快賺些錢，一部分用于還債，一部分救公司用來補(bǔ)貼造車。

換一個(gè)角度，法拉第未來目前大概率是沒有多少資金用于投入再生產(chǎn)了。雖然股價(jià)暴漲，但是公司積重難返已經(jīng)是不爭的事實(shí)了，少量資金對(duì)于法拉第未來整體造車顯然起不到很大的作用。

此前賈躍亭在他視頻中也提到了，2021年，F(xiàn)F登陸納斯達(dá)克，市值高達(dá)40多億美元，但SPAC董事卻利用一份大量虛構(gòu)的做空?qǐng)?bào)告等借口，成立特委會(huì)，借此幾乎完全控制了公司，將上市融來的近10億美金幾乎燒光殆盡。

最終，造成了FF91量產(chǎn)被大幅拖延。

由此可見，法拉第未來現(xiàn)在缺的并不是幾百上千萬美元，因?yàn)榇饲癋F91量產(chǎn)化耗資至少超過了10億美元，因此我們認(rèn)為賈躍亭直播帶貨并不能拯救公司。

但不排除賈躍亭想通過個(gè)人IP商業(yè)化吸引一部分風(fēng)險(xiǎn)投資資金，如果有大筆資金進(jìn)來支持賈躍亭進(jìn)行FF91的量產(chǎn)，那么也不失為一種解決辦法。只是此前賈躍亭在與恒大以及其他的合作當(dāng)中，著實(shí)表現(xiàn)不好，因而我們預(yù)計(jì)賈躍亭想要通過這種辦法吸引風(fēng)險(xiǎn)投資的可能性很小。

但從賈躍亭的動(dòng)作來看，他也做了兩手準(zhǔn)備，即和國內(nèi)的車企合作。

也就是說，國內(nèi)的新能源車企業(yè)，通過法拉第未來的生產(chǎn)資質(zhì)，在美國進(jìn)行成立合資企業(yè)，法拉第未來從中占取一定的股權(quán)比例，從而幫助中國車企進(jìn)入美國市場。

從當(dāng)下的現(xiàn)狀來看，進(jìn)入2024年之后，由于國內(nèi)市場競爭加劇，眾多中國新能源車企自顧不暇，且目前造車新勢力已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段，美國市場對(duì)于他們而言，并非主要戰(zhàn)場，因此他們也不會(huì)浪費(fèi)過多精力去開拓美國市場。

綜合而言，我們認(rèn)為賈躍亭想通過和中國車企合作的想法大概率會(huì)落空，他想通過個(gè)人IP商業(yè)化來拯救法拉第未來的計(jì)劃，也大概率不會(huì)有結(jié)果。