文|侃科技

在璩靜以一己之力將公司送上輿論風(fēng)口之前，其實(shí)有家車企的一把手也險(xiǎn)些成為眾矢之的。

事件出自上個(gè)月的智己L6預(yù)售發(fā)布會。這場發(fā)布會除了參數(shù)“出錯(cuò)”的PPT外，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在結(jié)尾時(shí)的一段真心話也被指“嚴(yán)重缺乏員工關(guān)懷”：

我們的同學(xué)，（忙起來）甚至連自己小孩子的出生都會錯(cuò)過。

我們也有小伙伴連續(xù)四次陽，還堅(jiān)守在工作的第一線。

我們有同學(xué)一狠心，把自己年幼的孩子送去了寄宿制學(xué)校。

這番言論直接將輿論的焦點(diǎn)從產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到智己的企業(yè)文化和價(jià)值觀。以至于網(wǎng)友給它寫的段子都充滿了人道主義關(guān)懷：少買一臺智己，就有一個(gè)員工少受罪。

可能劉濤和智己也意識到“黑紅也是紅”的確不好，于是在13日的發(fā)布會上，劉濤讓出了主講人的位置，也沒有再主動提及小米。

只是，發(fā)布會雖不提小米，但智己L6卻沒改阻擊小米SU7的精準(zhǔn)定位。

輸了面子找回里子

發(fā)布會前幾天，有人在智己App上發(fā)現(xiàn)智己L6的起售價(jià)被意外曝光，為21.59萬，但很快又被撤回?？赡苁菃T工的一次操作失誤，但也說明智己在最終定價(jià)上直到發(fā)布會前幾天還在搖擺：

比小米SU7高，是萬萬不可能的，只有持平或者更卷。

最終，13日公布的智己L6的5款車上市權(quán)益價(jià)為：

標(biāo)準(zhǔn)版：19.99萬元

長續(xù)航版：23.99萬元

超長續(xù)航版：25.59萬元

超強(qiáng)性能版：28.59萬元

光年版：32.59萬元

其中最低的標(biāo)準(zhǔn)版因?yàn)橛?000元抵2.2萬元的限時(shí)優(yōu)惠，所以將售價(jià)拉進(jìn)了20萬以內(nèi)，怎么看這都像是為小米量身定做的。

營銷上打不過，就在產(chǎn)品和定價(jià)上找回場子。

在L6這款車上，智己將主要的著墨點(diǎn)都放在了一個(gè)叫做“靈蜥數(shù)字底盤”的技術(shù)上，并且宣稱L6是全國首輛擁有“蟹行能力”的轎車。

所謂靈蜥數(shù)字底盤，官方解釋是通過全車三軸六自由度整車運(yùn)動的協(xié)同管理，為汽車裝上了“超級小腦”，可實(shí)現(xiàn)所有維度動態(tài)性能的聯(lián)調(diào)聯(lián)控，確保車輛在各種路況中都能做到極致靈動、舒適和安全。

具體能做什么呢？官方的數(shù)據(jù)是在單側(cè)殘雪、積水等路面上，車輛跑偏減少約80%；在需要高速緊急避險(xiǎn)避障場景下，相比傳統(tǒng)ESP系統(tǒng)響應(yīng)速度快30%。

除了這些特殊路況和場景，還有兩個(gè)日常情況，一個(gè)是“側(cè)方停車”。當(dāng)你想從一個(gè)前后車距離都很近的側(cè)方位出來時(shí)，往往需要輾轉(zhuǎn)騰挪好幾把，而智己L6的“一鍵脫困”可令車頭在輪速差的作用下朝外擺出，隨后直接駛離即可，這就是之前提到的“蟹行能力”。

另一個(gè)是四輪轉(zhuǎn)向，也是“蟹行能力”的一種體現(xiàn)。

所謂四輪轉(zhuǎn)向，就是除了以傳統(tǒng)的前輪為轉(zhuǎn)向輪外，后面的兩個(gè)輪也是轉(zhuǎn)向輪。這項(xiàng)技術(shù)最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代中期，主要目的是提高汽車在高速行駛，或在側(cè)向風(fēng)力作用時(shí)的操作穩(wěn)定性，改善在低速下的操縱輕便性，以及減小在停車場時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑。

因?yàn)槌杀締栴}，這項(xiàng)技術(shù)以往都是出現(xiàn)在一些豪華車和跑車身上，例如保時(shí)捷911、布加迪Chiron、蘭博基尼HuracanEvo、BMW750Li以及奔馳G5（W152）等。

至于實(shí)際作用，對大型豪華車來說，車身尺寸太大，需要四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)來縮小轉(zhuǎn)彎半徑，讓車在停車、調(diào)頭時(shí)更靈活；對跑車來說，四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)更大的現(xiàn)實(shí)意義是可以提升過彎速度和賽道成績。

智己L6則是將重點(diǎn)放到了轉(zhuǎn)彎半徑上。據(jù)官方介紹，低速行駛的智己L6轉(zhuǎn)彎半徑可低至4.99米，掉頭和Polo一樣靈活。要知道，與其尺寸和軸距相仿的兩款車特斯拉Model S和小米SU7，轉(zhuǎn)彎半徑分別需要6.15米和5.7米。

這還不是智己全部的野心，發(fā)布會上還曝光了靈蜥數(shù)字底盤的另一個(gè)亮點(diǎn)，將空氣懸掛、扭矩矢量控制等多項(xiàng)系統(tǒng)的控制模塊融合上收，由算法中央集控，實(shí)現(xiàn)了所有維度的聯(lián)調(diào)聯(lián)控。

而且據(jù)稱二季度智己還會推送云臺車身控制功能，通過對空氣彈簧和阻尼減振器的毫秒級介入，實(shí)現(xiàn)高速大角度過彎時(shí)的車身側(cè)傾，提升駕乘舒適度。

除此之外，智己也用了一定篇幅來介紹雨夜模式，在該模式下智己L6的車載攝像頭會增強(qiáng)對于道路的捕捉，并通過AI算力去除雨水和霧氣的干擾，彌補(bǔ)人眼在惡劣天氣時(shí)的薄弱點(diǎn)。

看上去，智己試圖通過更好的產(chǎn)品力彌補(bǔ)自己在營銷層面的弱勢，且差異點(diǎn)落在了駕駛操控上，一個(gè)在新能源時(shí)代幾乎已經(jīng)被忽略的選項(xiàng)。只是，再好的產(chǎn)品也需要有人告訴他的消費(fèi)者，當(dāng)下智己的人選是頗受爭議的劉濤。

一把手暫且“失聲”

劉濤在這次發(fā)布會的“謙讓”，很難說不是智己內(nèi)部的一次合理避險(xiǎn)，畢竟劉濤此前的出格言論和行徑，已經(jīng)為智己制造了不少負(fù)面口碑。比如在車?yán)镏辈グ溩?、在發(fā)布會上直言““花40萬買燃油車的用戶是無奈且悲慘的”等等。

劉濤作為“網(wǎng)紅高管”出圈，最成功的一次應(yīng)該是“碰瓷”小米，但在那之前，其實(shí)他已經(jīng)懟過很多品牌積累了很多經(jīng)驗(yàn)，他曾直言“理想L9開起來像是老款GL8”，也曾拉踩蔚來說智己L7與蔚來ET7相比沒有輸面。

甚至也曾“以身試法”，2022年為了宣傳智己L7的性能，在官方發(fā)布的試駕視頻中，被網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)在這短短兩分鐘的視頻里，劉濤涉及的違法駕駛行為包括高速違停、變道不打轉(zhuǎn)向燈、壓實(shí)線、超速等，累計(jì)扣分應(yīng)該在17分，都夠重考一次科目一的了。

劉濤有沒有重考科目一不知道，但卻實(shí)打?qū)嵰蛏婕靶∶椎难哉摱_道歉，“碰瓷”失敗一說也由此而來。

至于所謂的“黑紅也是紅”，大多是營銷不及預(yù)期的托辭。尤其對于汽車這種涉及人身安全的大宗消費(fèi)品來說，“黑紅”帶來的輿論曝光完全是負(fù)向的，品牌雖然出圈了，但口碑也被口水淹沒了。

如果選一個(gè)詞來形容智己這一系列營銷行為，再合適不過了。劉濤也曾公開承認(rèn)，希望通過更多出圈的方式加快智己的市場拓展速度和質(zhì)量。

問題在于，車企一把手可以懟天懟地拉踩友商，但對消費(fèi)者和用戶還是要誠懇和謙卑的。在鏡頭前蹺二郎腿的張勇被口誅筆伐，而親自為首批車主開車門的雷軍則被捧上天際。

只是智己L6這次的操作不僅把行業(yè)忽悠了，連同消費(fèi)者也沒放過。

官方宣稱智己L6搭載了“準(zhǔn)900V超快充光年固態(tài)電池”，一聽固態(tài)電池業(yè)內(nèi)以為背靠上汽的智己實(shí)現(xiàn)了新突破，但事實(shí)卻并非如此。

固態(tài)電池顧名思義，就是使用固態(tài)電解質(zhì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，從而具有更高的能量密度、更快的充電速度、更高的安全性和更長的壽命。

可由于固態(tài)電池尚有許多技術(shù)難題仍未攻克，因此一直沒有正式上車，目前東風(fēng)汽車、賽力斯、蔚來等推出的相關(guān)產(chǎn)品均為半固態(tài)電池。所以智己L6搭載的這塊電池一經(jīng)曝光，人們就發(fā)現(xiàn)其實(shí)它玩了一個(gè)文字游戲。

事實(shí)是，智己L6上裝車使用的清陶“固態(tài)電池”中依舊需要液體成分潤濕極片、方便電子在極片間運(yùn)動，而該“潤濕劑”的質(zhì)量占比約為電池整體的10%。

固態(tài)電池主要企業(yè)的技術(shù)路線

作為對比，普通鋰離子電池中這一數(shù)據(jù)約為15%。換言之，智己所謂的“固態(tài)電池”其實(shí)就是半固態(tài)而非全固態(tài)，稱呼其為“低電解液配方電池”或許更合適。

另外要注意的是，只有智己L6 Max光年版才配備這款半固態(tài)電池，而該車型的上市權(quán)益價(jià)為32.59萬，比搭載雙電機(jī)的L6 Max超強(qiáng)性能版貴了4萬。

尾聲

智己顯然吸取了上次預(yù)售發(fā)布會的教訓(xùn)，也明白如果在正式發(fā)布會再對標(biāo)小米，可能輿論也不會放過自己。所以不僅這一次劉濤讓賢，小米也不見半個(gè)字。

但不提不代表不競爭，事實(shí)正好相反，產(chǎn)品上的對壘更為明顯：

標(biāo)準(zhǔn)版車型，小米SU7為73.6kWh電池，售價(jià)21.59萬。智己L6為75kWh電池，售價(jià)19.99萬；

長續(xù)航車型，小米SU7為94.3kWh電池，磷酸鐵鋰+400V平臺，售價(jià)24.59萬。智己L6為83kWh電池，三元鋰+800V平臺，售價(jià)23.99萬；

頂配車型，小米SU7為101kWh電池800V平臺，零百加速2.78秒，售價(jià)29.99萬。智己L6為100kWh電池900V平臺，零百加速是2.74秒，售價(jià)28.59萬。

當(dāng)然，上述這些參數(shù)不能代表一輛車的綜合實(shí)力，不過也能說明，在消費(fèi)者最關(guān)心的幾個(gè)核心功能上，智己一定要壓過小米。

其實(shí)從更長遠(yuǎn)的角度思考，與其說智己是硬杠小米，不如說是硬杠競爭空前激烈的20萬元純電市場。畢竟在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，這是銷量最高的價(jià)格區(qū)間。