界面新聞記者 | 石一瑛
界面新聞編輯 | 任雪松
在5月初上海舉辦的第32屆中國國際自行車展覽會上，近1500家展商參加了展覽，包括之前就已經(jīng)在中國市場站穩(wěn)腳跟的“萬元自行車”小布（Brompton），自行車行業(yè)老牌的鳳凰，也有不少新引入中國市場的品牌，像迪卡儂集團(tuán)的新興騎行品牌VAN RYSEL等等。這側(cè)面展示了中國騎行產(chǎn)業(yè)的熱度，諸多運(yùn)動單車品牌希望在其中有所斬獲。
2023年天貓“雙11”給出了單獨的騎行品類數(shù)據(jù)：自行車整車、騎行服飾和裝備，三個細(xì)分的銷量均同比大漲超100%。其中，公路自行車漲了300%，自行車碼表和配件增長230%，騎行眼鏡增幅為210%，騎行頭盔增長180%，騎行褲增長170%。
在此次自行車展會上，中國自行車協(xié)會理事長劉素文也提到了兩輪車行業(yè)持續(xù)復(fù)蘇。
據(jù)中國自行車行業(yè)協(xié)會此前披露的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年，全行業(yè)總產(chǎn)量9918.7萬輛，同比下降1.4%。不過，其中值得關(guān)注的是，自行車中高端化趨勢依然在持續(xù)，我國千元以上自行車2023年產(chǎn)量達(dá)到1215萬輛，同比增長15.1%，千元車占總產(chǎn)量的比重已達(dá)24.9%，比上年提高4.3個百分點。高端運(yùn)動型自行車銷量增長超10%。
2022年底購入一輛崔克（TREK）自行車的戶外運(yùn)動愛好者巢女士告訴界面新聞：“騎行是個不錯的戶外運(yùn)動，周末和朋友去周邊騎個五十公里是種不錯的生活方式?！?/p>
騎行品牌競爭激烈
最近三年，“小布”一直掛在不少女性戶外愛好者嘴邊的名字，她們喊這款可愛的折疊自行車，仿佛在喊自己的寵物或包上的掛飾一樣“親昵”。
90后戶外運(yùn)動愛好者鹿女士告訴界面新聞：“我是2022年6月去靜安嘉里中心的店訂了車，等了三個月才拿到?！?/p>
2012年，創(chuàng)立于西倫敦的自行車品牌BROMPTON進(jìn)入中國市場。被中國消費者稱為“小布”的BROMPTON，在進(jìn)入中國市場十年之際的2022年，迎來了爆發(fā)。
大行（DAHON）也是在這個時候火起來的，主打產(chǎn)品同樣是折疊自行車。不過，該品牌早在1980年代就在中國建廠制造。而小布目前仍確保每一輛自行車都在西倫敦完成設(shè)計、生產(chǎn)、手工焊接。
同時，兩者在渠道上，也有較大差異，大行直營的是線上天貓和京東商城，而線下門店則都是經(jīng)銷商店。小布則在多個超一線城市核心商圈，擁有旗艦級別門店，包括上海靜安嘉里中心BROMPTON JUNCTION品牌直營店，2023年底，該品牌在北京華貿(mào)開設(shè)了BROMPTON JUNCTION全球首家品牌旗艦店。
與大行專業(yè)騎行品牌的定位不同，小布利用“生活方式”這一定位，目標(biāo)投向更大規(guī)模的消費群體。
BROMPTOM中國區(qū)總經(jīng)理段旭在總結(jié)小布中國市場10年的時候，也提到了前五年品牌作為小眾品牌，當(dāng)時的定位是非常精致的英國折疊車品牌，而到了現(xiàn)在，“我們不是在賣一輛自行車，我們是在傳遞一種生活方式。一旦進(jìn)入到生活方式的領(lǐng)域，一定會很快去滲透，靠社群的力量，靠車友的力量，快速地滲透?！?/p>
作為生活方式品牌，也有更新迭代的問題，尤其是中國市場，消費者對于新鮮事物的追求，切換速度甚至遠(yuǎn)超國際市場。以戶外運(yùn)動為例，2021年火過飛盤，后面下半年和2022年上半年火了露營，再到2022年下半年騎行又火遍全國，包括漿板、匹克球等等小眾戶外運(yùn)動項目，都曾在中國市場短暫地紅火過，但留住熱度和熱度變現(xiàn)，都是其中品牌面對的難題。
不同的定位和運(yùn)營思路。在騎行產(chǎn)業(yè)中，小布和大行就產(chǎn)生了巨大的差異化。
小布主打生活方式，也因此非常注重社群維護(hù)和社群傳播，在北京和上海分別有3-5個大規(guī)模的騎行社群。同時，小布幾乎沒有停止過和潮流品牌的聯(lián)名——5月上旬，Palace官宣了和BROMPTON的全新聯(lián)名自行車。
而大行則更傾向于專業(yè)性，在上海進(jìn)行的中國國際自行車展覽會上，DAHON大行創(chuàng)始人韓德瑋博士透露，“大行不止折疊車，目前已向大輪徑自行車領(lǐng)域發(fā)起沖刺。”
據(jù)《2022中國自行車行業(yè)調(diào)查報告》顯示，18-40歲青年人群是騎行的主力人群，占比將近六成。
目前騎行市場這些動輒萬元的自行車仍以80后和90后中產(chǎn)以上為主要消費群體，而這一年齡段的消費者都曾在上學(xué)尤其是大學(xué)期間，都是以自行車為主要出行工具。面對騎行熱潮，這些消費者也曾懷疑過自己的“熱情”，對于產(chǎn)品性價比也有很高追求。
去過多家品牌“試車”的巢女士告訴界面新聞，“我也不是那種裝備黨，當(dāng)時想著到心理價位買一輛就行了?！?/p>
入局者眾多
在今年的中國國際自行車展覽會，新興的騎行和騎行配件品牌不少。背靠法國運(yùn)動品集團(tuán)迪卡儂，旗下的專業(yè)公路自行車品牌VAN RYSEL首次獨立參展，多款新品首發(fā)。
創(chuàng)立于2019年的VAN RYSEL品牌，在九大運(yùn)動品類的迪卡儂集團(tuán)，主攻高性能公里車和鐵人三項（跑步、騎行和游泳）運(yùn)動裝備。
顯然，在迪卡儂大眾化的定位中，像VAN RYSEL這樣的專業(yè)品牌，是攻堅中高端市場和進(jìn)階用戶的主力。
迪卡儂北亞公路自行車運(yùn)動品牌總監(jiān)趙躍武告訴界面新聞：“中國自行車市場非常巨大，保守估計，到2029年中國將有一億自行車運(yùn)動愛好者，其中公路自行車愛好者占比也會非常高?！?/p>
實際上，像VAN RYSEL這樣背靠大型運(yùn)動品集團(tuán)，在一個細(xì)分市場上探中高端市場的專業(yè)運(yùn)動品牌不少。但整體上，能否為集團(tuán)營收增長帶來助力，可能某種程度上還取決于細(xì)分市場的規(guī)模。
不過，上探中高端的這些騎行產(chǎn)業(yè)品牌也并不盲目高端市場，VAN RYSEL自行車系列中，既有售價3-7萬元的競賽類自行車，也有1800元至5000元的入門款，目標(biāo)大眾消費群體。
而在更細(xì)分的騎行服裝領(lǐng)域，比如安踏集團(tuán)旗下的迪桑特品牌，這些專業(yè)運(yùn)動服飾品牌也在布局騎行服裝。
但也有人選擇了退場——安踏旗下戶外運(yùn)動品集團(tuán)亞瑪芬4月底宣布，將剝離旗下的專業(yè)騎行配件品牌ENVE Composites。事實上，在被安踏收購不久，2019年，亞瑪芬就已經(jīng)出售了旗下另一個專業(yè)騎行配件品牌Mavic。至此，亞瑪芬集團(tuán)旗下目前共有10個運(yùn)動品牌，但已沒有騎行品牌了。
中國品牌尋覓出海
和其他小眾、戶外運(yùn)動火過一陣就失去熱度相比，騎行倒是真正火了三年。而疫情之后，國內(nèi)騎行市場擴(kuò)大，和2023年騎行賽事復(fù)蘇有關(guān)。
據(jù)《2023野途自行車運(yùn)動行業(yè)分析報告》顯示，去年在國內(nèi)進(jìn)行的自行車賽事活動達(dá)到525場，其中賽事302場，活動223場，同比近乎全部翻倍。這份報告指出，“賽事邊際向縱深處拓展：嘉年華、露營聚會、音樂節(jié)等，越來越多休閑和體驗項目成為自行車賽事“標(biāo)配”?！?/p>
據(jù)中國自行車協(xié)會行業(yè)發(fā)展部主任鄭小玲介紹，中國是自行車生產(chǎn)大國，每年貿(mào)易量約占世界自行車貿(mào)易量的60%。
2023年全年中國自行車產(chǎn)量4883萬輛，出口3964.8萬輛，產(chǎn)銷量保持在高位。到了2024年第一季度，繼續(xù)保持增長，出口整車1099.9萬輛，相比2023年四季度增長了13.7%，出口呈現(xiàn)上揚(yáng)態(tài)勢，自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量731萬輛，同比增長15%。
出口，應(yīng)該是永久、鳳凰這些老牌自行車生產(chǎn)商的新機(jī)會。