文｜正解局
最近，外媒報(bào)道，中國電動(dòng)汽車份額在巴西飆升，動(dòng)搖了國際汽車巨頭的主導(dǎo)地位。
巴西汽車市場比較特殊，85%以上的汽車喝酒。
這為中國車企創(chuàng)造了什么機(jī)會？
01
汽車喝酒，很多讀者應(yīng)該不陌生。
這里的喝酒，指的是使用乙醇汽油。
乙醇汽油，是在普通的無鉛汽油中，加入一定比例的生物燃料乙醇。
乙醇汽油的一大好處是，有利于減少PM2.5污染物排放，保護(hù)環(huán)境。
2011年，我國開始在河北、天津、山東、山西、河南等省份試點(diǎn)乙醇汽油。
加油站里帶有“E10”的汽油標(biāo)號，就是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調(diào)和而成的乙醇汽油。
2020年底，出于各種原因，我國叫停了乙醇汽油的推廣。
從全球范圍內(nèi)看，巴西是推廣乙醇汽油最激進(jìn)的國家。
巴西是世界上最早通過立法手段強(qiáng)制推廣車用乙醇汽油的國家。
在巴西，大部分加油站都會提供3種燃料，即標(biāo)準(zhǔn)乙醇、燃料乙醇（體積濃度達(dá)到99.5％以上的無水乙醇）以及乙醇汽油。
乙醇汽油按乙醇所占百分比來命名，例如乙醇占比10％的乙醇汽油叫做E10，乙醇占比20％的乙醇汽油叫做E20。
也就是說，巴西基本上已經(jīng)不供應(yīng)純汽油。
這一“奇葩”規(guī)定，也重塑了巴西的汽車行業(yè)。
巴西2023年汽車銷量排行榜中，菲亞特、大眾、通用雪佛蘭、豐田、現(xiàn)代位列前五。這些國際汽車巨頭在巴西暢銷的菲亞特Strada、大眾Polo、雪佛蘭Onyx和現(xiàn)代HB20等車型，都是可使用燃料乙醇也可使用乙醇汽油的“靈活燃料”汽車。
近年來，巴西生產(chǎn)的85%以上汽車都是“靈活燃料”汽車。
02
雖然乙醇汽油在環(huán)保上有優(yōu)勢，但并非國際市場主流。
巴西為何如此青睞？
主要原因是巴西被石油傷害過。
別看現(xiàn)在的巴西是石油大國，每天產(chǎn)油421萬桶躋身十大石油生產(chǎn)國之列。
但要知道，在1970年代之前，巴西因缺乏海上采油技術(shù)，國內(nèi)石油生產(chǎn)不足，90%的石油消費(fèi)依賴進(jìn)口。
1973年，世界爆發(fā)了第一次石油危機(jī)。
原油價(jià)格暴漲，讓巴西經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)。
痛定思痛，巴西政府決心減少石油消費(fèi)，降低對石油的依賴。
問題是如何減少？
巴西政府的思路是，發(fā)展乙醇為代表的生物燃料，以替代石油。
生物燃料，主要是從甘蔗、木薯等油料作物中提取。
巴西正是全球最大的甘蔗種植國，種植面積約1000萬公頃，總產(chǎn)量在6億噸左右。
另據(jù)巴西農(nóng)業(yè)部研究，巴西地域遼闊，雨量充足，大部分地區(qū)都適宜種植甘蔗、大豆、油棕櫚等油料作物，僅在亞馬孫地區(qū)，適宜種植油棕櫚的土地就達(dá)5000萬公頃。
這便是巴西政府發(fā)展乙醇的最大底氣。
1973年，巴西將發(fā)展乙醇燃料上升到國家戰(zhàn)略，2年后推出國家乙醇燃料計(jì)劃，鼓勵(lì)利用甘蔗生產(chǎn)乙醇以替代石油，拉開了發(fā)展生物燃料的序幕。
十年間成效顯著，1985年底，巴西的乙醇產(chǎn)量就從1975年的7.4億升增長至105億升，占全球總量的80%。
1986年至2002年，受政治、國際糖價(jià)等影響，巴西乙醇戰(zhàn)略進(jìn)入低谷期。
2003年后，又開始走向復(fù)興，能喝酒的汽車又成為巴西的主流。
今天，巴西是全球第二大乙醇燃料生產(chǎn)國和消費(fèi)國，生產(chǎn)的85%以上汽車都是“靈活燃料”汽車。
推廣乙醇燃料，為巴西帶來了諸多好處。
不僅減少了對石油進(jìn)口的依賴，節(jié)省了數(shù)百億美元的外匯，還形成了從農(nóng)作物種植、乙醇生產(chǎn)、汽車制造等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會，對穩(wěn)定農(nóng)民就業(yè)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極作用。
03
巴西汽車燒乙醇，和中國車企有什么關(guān)系？
這就得提巴西發(fā)展乙醇的另一個(gè)好處，環(huán)保。
綜合各種環(huán)境污染指數(shù)，乙醇汽車對環(huán)境的污染程度約為汽油汽車的30%。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，1979-1995年間，僅乙醇汽車和在汽油中添加乙醇這兩項(xiàng)措施讓巴西減少二氧化碳排放量達(dá)6500萬噸。
發(fā)展乙醇，為巴西環(huán)保事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)，也培養(yǎng)了巴西消費(fèi)者的環(huán)保意識。
其實(shí)，乙醇汽車也算是一種新能源汽車。
從這個(gè)角度看，乙醇汽車為中國新能源汽車進(jìn)入巴西提前培育了市場，奠定了基礎(chǔ)。
此前，畢馬威的一項(xiàng)調(diào)研顯示，有89.7%的巴西人都希望擁有電動(dòng)汽車。
這表明，電動(dòng)車已經(jīng)占領(lǐng)了巴西消費(fèi)者的心智。
巴西是南美第一、全球第六大汽車市場。
2023年，巴西汽車產(chǎn)量、銷量雙雙突破230萬輛，是中國車企不應(yīng)忽視的市場。
巴西發(fā)展新能源汽車特別是電動(dòng)車，具有得天獨(dú)厚的條件。
氣候上，巴西屬于熱帶國家，全年平均氣溫在20-28℃，非常適合發(fā)展電動(dòng)車。
資源上，巴西的礦產(chǎn)資源非常豐富，儲量豐富的礦產(chǎn)達(dá)50余種，涵蓋了汽車及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈所需的主要原材料。
50年前，巴西敢為天下先，大力發(fā)展乙醇汽車的出發(fā)點(diǎn)是本國豐富的農(nóng)業(yè)資源。
順著這個(gè)思路看，擁有豐富礦產(chǎn)資源的巴西，發(fā)展電動(dòng)車幾乎是一種必然選擇。
早在2018年，巴西政府就開始實(shí)行“Rota 2030”規(guī)劃，提出“2030年電動(dòng)汽車銷量要占巴西汽車總銷量30％”的目標(biāo)，出臺各項(xiàng)扶持政策。
今年年初，巴西政府又推出了“Mover”計(jì)劃，預(yù)計(jì)5年內(nèi)，向符合條件的車企提供共190億雷亞爾的稅收優(yōu)惠，激勵(lì)汽車行業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新和脫碳進(jìn)程。
由此可見，巴西對電動(dòng)車的態(tài)度很積極。
04
巴西大力發(fā)展電動(dòng)車，為中國車企創(chuàng)造了機(jī)會。
巴西電動(dòng)車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，巴西輕型電動(dòng)汽車銷量近9.4萬輛，同比2022年增長91%，創(chuàng)下歷史新高。
今年1-4月，巴西共銷售轎車和輕型商用車69.13萬輛，同比增長17.49%。
其中，中國汽車銷售為4.79萬輛。
絕對值雖然不高，但較去年猛增了7倍。
中國品牌汽車的銷量，正是靠電動(dòng)汽車?yán)瓌?dòng)的。
可以說，中國車企正憑借電動(dòng)車優(yōu)勢，搶占國際巨頭在巴西的市場份額。
另一組數(shù)據(jù)也佐證了這一趨勢，今年第一季度，巴西乘用車進(jìn)口中，40%來自中國，大部分為電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。
不過，值得關(guān)注的是，僅靠出口，中國車企難以在巴西站穩(wěn)腳跟。
這是因?yàn)?，今年開始，巴西將恢復(fù)對進(jìn)口電動(dòng)汽車征稅，未來將逐步提高關(guān)稅至35%。
巴西政府希望通過高關(guān)稅，扶持本土電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。
目前，通用、大眾、現(xiàn)代、豐田、Stellantis等跨國車企，先后宣布在巴西投資設(shè)廠。
對此，中國車企必須跟進(jìn)，加快在巴西本土化，才能維持競爭力。
比亞迪宣布，將加碼位于巴西巴伊亞州工廠的投資，最早將于今年底投入運(yùn)營，預(yù)計(jì)未來年產(chǎn)汽車30萬輛。
奇瑞是首家在巴西投資建廠的中國車企，已對巴西工廠進(jìn)行大規(guī)模翻新，以適應(yīng)電氣化車型的生產(chǎn)。
長城汽車于2022年正式收購了奔馳巴西伊拉塞馬波利斯工廠，正在對生產(chǎn)線進(jìn)行現(xiàn)代化改造和擴(kuò)建，未來還將投資超100億雷亞爾（約合137億元人民幣）用于深化本地產(chǎn)業(yè)鏈布局。
國際巨頭守擂臺，中國車企打擂臺，巴西將成為中國車企與國際巨頭“面對面、硬碰硬”的第一個(gè)海外市場。
中國車企在巴西的本土化經(jīng)營，將為中國企業(yè)出海積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)。