界面新聞記者 | 高菁

“我們不對謠言和猜測發(fā)表評論?！?月13日，全球第二大航運(yùn)公司馬士基就業(yè)內(nèi)盛傳的“馬士基決定推遲在黃埔文沖訂購甲醇船”消息向界面新聞作出回應(yīng)。

甲醇為航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型中的重要替代燃料之一。據(jù)英國造船和海運(yùn)動態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森統(tǒng)計，今年一季度新簽訂單中，甲醇動力占比10%。

挪威航運(yùn)媒體《貿(mào)易風(fēng)》上周報道稱，馬士基已經(jīng)決定推遲在黃埔文沖訂造最多15艘3500 TEU甲醇雙燃料集裝箱船的新造船計劃，具體原因尚不確定。該報道還指出，馬士基將在今年下半年再次審查該項目。

馬士基對界面新聞表示，公司一直不斷審查船隊的構(gòu)成，包括審查和評估從第三方租賃、購買或出售船舶，以及訂購新船的機(jī)會，以確保船隊構(gòu)成與當(dāng)前和未來的運(yùn)營需求相匹配，同時還將持續(xù)關(guān)注資本性支出紀(jì)律。

黃埔文沖隸屬于中國船舶集團(tuán)，為中船防務(wù)(600685.SH)的控股子公司，其產(chǎn)品包括軍用艦船、特種工程船、海洋工程、公務(wù)船及商貨船。

黃埔文沖官網(wǎng)顯示，該公司是目前中國疏浚工程船和支線集裝箱船最大最強(qiáng)生產(chǎn)基地。

截至發(fā)稿，黃埔文沖以及中船防務(wù)均未就上述傳聞向界面新聞作出回應(yīng)。

去年10月，航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner報道稱，馬士基正計劃訂購多達(dá)15艘3500 TEU甲醇雙燃料集裝箱船，且已向多家中國船廠發(fā)出招標(biāo)書。據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》報道，這些船廠包括揚(yáng)子江船業(yè)、中船黃埔文沖以及舟山長宏國際。

去年年底，《貿(mào)易風(fēng)》再度報道稱，馬士基已選擇在黃埔文沖訂造甲醇雙燃料支線集裝箱船，分兩期進(jìn)行，分別為六艘和九艘。該報道顯示，黃埔文沖憑借著“極具吸引力”的報價拿下了該筆訂單。

據(jù)國際船舶網(wǎng)，該訂單中的前六艘新船將在2026-2027年間陸續(xù)交付，每艘新船造價約為6800萬美元?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，目前一艘3500/4000 TEU集裝箱船新造船價格約5850萬美元。

問及訂單細(xì)節(jié)，馬士基向界面新聞表示，公司并未確認(rèn)過該筆訂單。

今年2月，馬士基發(fā)布2023年全年財報，受運(yùn)價下降影響，該公司去年實現(xiàn)營收511億美元，同比下降37.4%；息稅前凈利潤為39億美元，同比減少87.25%。

今年年初，馬士基曾做出警告稱，集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)能過剩將影響公司今年的利潤。該公司去年宣布將裁員1萬人，并在年度股東大會上表示，將繼續(xù)專注于控制成本。

據(jù)路透社報道，馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc在年度股東大會上表示，未來幾年，全球集裝箱運(yùn)輸市場面臨產(chǎn)能過剩，客戶支付的運(yùn)費(fèi)已降至不可持續(xù)的水平。

馬士基表示，去年集裝箱船行業(yè)的全球運(yùn)力增加了9%，預(yù)計今年將再增加11%，2025年將再增加7%。

國際船舶網(wǎng)報道顯示，目前馬士基在建新船共計28艘38萬TEU，相當(dāng)于其現(xiàn)有船隊運(yùn)力9%；地中海航公司運(yùn)現(xiàn)有在建新船105艘126萬TEU，相當(dāng)于船隊運(yùn)力21.6%；達(dá)飛公司在建新船93艘107萬TEU，相當(dāng)于船隊運(yùn)力29.1%。