文|鏡觀臺 叢潤宇
編輯|惠鵬權(quán)
借2024北京車展的東風(fēng)，新能源賽道全線飄紅。
近期，各新能源車企紛紛亮出了自己的成績單。新勢力陣營中，鴻蒙智行攜旗下問界和智界打出“組合拳”，4月單月累計銷量達(dá)2.96萬輛，超過理想近4000輛，成為新勢力月銷冠。
來源/鴻蒙智行官方公眾號 鏡觀臺截圖
隨著越來越多的“界”加入，理想恐成這個榜單的“千年老二”。
值得注意的一點，今年前1-3月，作為華為“親兒子”之一的問界，在銷量上力壓理想。但其4月單月25086輛的銷量則比理想少了701輛。
憑借“以多敵一”贏得新勢力市場大盤的鴻蒙智行或許有些不光彩，但在競爭激烈的新能源車行業(yè)，抱團(tuán)取暖好過單打獨斗。
01、問界與智界，同媽不同命
近日，華為智選車模式旗下車型的統(tǒng)一品牌，鴻蒙智行首次公布了銷量。數(shù)據(jù)顯示，鴻蒙智行全系1-4月累計銷量達(dá)11.55萬輛，斬獲中國新勢力品牌前四月累銷桂冠。
細(xì)分下，問界作為鴻蒙智行的當(dāng)家花旦，是由賽力斯和華為聯(lián)合打造的，目前旗下在售車型有問界M7、問界M5、問界M9三款，2024年1-4月累計交付量達(dá)11.09萬輛，同比增長692%。
其中，問界新M7自上市以來市場反饋持續(xù)向好，今年前四個月的銷量表現(xiàn)已遠(yuǎn)超去年總銷的9.4萬輛。
來源/鴻蒙智行官網(wǎng) 鏡觀臺截圖
華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東曾表示，“我們在AITO問界新M7系列上重金投入五個億，用了扎實的材料、最好的技術(shù)，讓它不僅成為‘智能座艙天花板’，還是‘智能駕駛天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不見和看得見的地方，為用戶帶來了比遙遙領(lǐng)先更領(lǐng)先的極致體驗！”
智界為華為與奇瑞聯(lián)合打造，其旗下目前僅布局了智界S7一款車型。該款車定位中大型智慧轎跑，于去年11月下旬首發(fā)亮相，上市3天時間大定訂單已超2萬輛。
不過，受芯片缺貨和工廠搬遷等因素影響，智界S7陷入“交付難”漩渦。由此，智界S7的潑天熱度逐漸走冷，截至今年2月，上市三個月時間，其單月零售量均不足800輛。
基于此慘淡表現(xiàn)，4月11日，智界S7迎來了“二次上市”，配置方面，其首發(fā)搭載華為視覺智駕方案HUAWEI ADS基礎(chǔ)版，首次引入華為SuperCharge高壓快充技術(shù)。
在華為的深度賦能下，智界S7也交出了4546輛的成績單。
隨著小米SU7高漲的流量熱度，新能源市場將“卷上加卷”。未來，智界S7能否沿襲問界M7改款的“幸運”，走紅純電轎車市場，有待考量。
02、“傍大腿”的賽力斯，一季度扭虧為盈
事實上，賽力斯作為華為的重要合作伙伴之一，在經(jīng)歷了長達(dá)四年累虧超百億的“暗黑時刻”后，憑借問界銷量的持續(xù)向好，于今年一季度扭虧為盈。
具體來看，賽力斯一季度實現(xiàn)營業(yè)收入265.61億元，同比增長421.76%，環(huán)比增長38.61%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.2億元，較上年同期增加8.45億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為1.14億元，較上年同期增加10.38億元。
來源/賽力斯官網(wǎng) 鏡觀臺截圖
賽力斯在公布一季度業(yè)績的同時，也公布了其去年業(yè)績情況。從數(shù)據(jù)上看，去年賽力斯的年凈利潤雖仍呈虧損跡象，達(dá)24.5億元，但彼時較2022年同期已有向好跡象，減虧13.82億元。
基于此，傍上華為大腿的賽力斯，短時間內(nèi)來看是成功的。
賽力斯集團(tuán)董事長張興海表示，“問界三款車型的成功，證明了合作的重要性。未來，賽力斯將繼續(xù)深化并進(jìn)一步探索與華為的跨界汽車業(yè)務(wù)全面合作，并加強與用戶中心、供應(yīng)鏈等生態(tài)伙伴的合作?！?/p>
但值得注意的一點，賽力斯在本次財報中仍未曾披露與華為合作過程中的費用分配。不過，據(jù)此前披露的信息來看，問界的整體產(chǎn)品布局及發(fā)展中占據(jù)主導(dǎo)權(quán)的是華為。
同時，據(jù)第三方不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，除“四界”外，華為于2023年還曾注冊了十余個“界”字商標(biāo)，包括游界、致界等。
由此，僅僅憑借與華為的合作并非萬無一失之策。
意識到這一點的賽力斯，于4月底，發(fā)布重大資產(chǎn)重組方案，擬通過發(fā)行股份購買重慶產(chǎn)業(yè)投資母基金合伙企業(yè)（有限合伙）、重慶兩江新區(qū)開發(fā)投資集團(tuán)有限公司、重慶兩江新區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司持有的龍盛新能源100%股權(quán)。
03、智能化競賽開啟，鴻蒙智行占得先機(jī)
過去，消費者更關(guān)注品牌LOGO，而現(xiàn)如今更加注重車輛的智能化體驗。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024 年初乘用車市場L2及以上智能駕駛滲透率達(dá)42.4%，預(yù)計2025年將達(dá)70%。
回顧下，鴻蒙智行旗下問界的成功不僅源于其在細(xì)分市場的用戶人群精準(zhǔn)定位，更源于其在智能化領(lǐng)域的不斷突破。
2013年，華為成立車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，著眼于車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛領(lǐng)域的布局。2019年第二季度，華為正式成立智能汽車解決方案BU。
華為官方表示，自智能汽車解決方案BU成立以來，累計研發(fā)投入超300億人民幣，研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模達(dá)7000人。
技術(shù)方面，鴻蒙智行以擁有華為途靈智能底盤、HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)、華為xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)，以及HUAWEI iDVP智能汽車數(shù)字平臺等。而鴻蒙智行今年的銷量也證明了華為智能汽車解決方案的行業(yè)優(yōu)勢。
事實上，此智能化布局不僅華為一家在做，2023年年初開始，理想、蔚來等新勢力品牌就已入局其中。
具體來看，2023年二季度，理想AD Max 3.0版本的城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛開啟推送，彼時其官方表示到年底將推送100個國內(nèi)城市；2023年9月，蔚來汽車的城區(qū)領(lǐng)航輔助NOP+按路線開通、路線共享、匯路成網(wǎng)的方式開啟交付。
但，隨著華為的一句“全國都能開”，此戰(zhàn)役再升級。
3月19日，問界開啟新一輪OTA升級，全系車型搭載HUAWEI DATS 2.0，率先實現(xiàn)了不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。據(jù)悉，無圖智駕對車輛的感知能力、算法都有極高的要求。
此前，小鵬汽車CEO何小鵬表示，“如果說上一個十年是新能源的十年，新的十年會是智能汽車的十年，最近兩年大模型蓬勃發(fā)展，讓高階自動駕駛和無人駕駛的技術(shù)和體驗在明顯加速跑?！?/p>
基于此，各大車企在智能化領(lǐng)域再加碼，與華為強強聯(lián)合，搶灘市場紅利。
廣汽傳祺圍繞智能底盤、人機(jī)交互等先進(jìn)領(lǐng)域與華為進(jìn)行深度合作研發(fā)，其旗下SUV、轎車、MPV等全域產(chǎn)品都將會搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等新一代華為智能技術(shù)，首款車型將于2025年第一季度上市交付。
由此，電氣化時代浪潮下，伴隨著華為、小米等“跨界”玩家的入局，車市迎來2.0時代，智能化成為新能源車企分羹市場的不二法門。