文|獵云網(wǎng) 孫媛
小米造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，又將迎來(lái)一個(gè)IPO。
近日，作為小米集團(tuán)首款汽車(chē)產(chǎn)品SU7的零部件供應(yīng)商，武漢嘉晨電子技術(shù)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：嘉晨電子）在湖北證監(jiān)局辦理了上市輔導(dǎo)備案登記，標(biāo)志著其IPO正式啟動(dòng)。
這家成立于2016年的高壓安全系統(tǒng)解決方案提供商，專(zhuān)注于新能源汽車(chē)高壓安全系統(tǒng)及其關(guān)鍵器件的研發(fā)生產(chǎn)，其產(chǎn)品已覆蓋國(guó)內(nèi)八成新能源主機(jī)廠，連續(xù)三年在獨(dú)立第三方市場(chǎng)占有率全國(guó)第一，可謂行業(yè)“隱形冠軍”，同時(shí)也是小米汽車(chē)SU7的充電升壓系統(tǒng)供應(yīng)商。
而小米與嘉晨電子的關(guān)系，還不只是合作，在后者的發(fā)展路徑中，小米還扮演著投資方角色。
早在2021年11月，小米就與華登國(guó)際、華工創(chuàng)投、湖北教投創(chuàng)智一同出現(xiàn)在其股東陣容之中，隨后公司又完成4輪融資，招銀國(guó)際資本、洪泰基金、聯(lián)通中金、復(fù)容基金等VC攜手入場(chǎng)。
順著嘉晨電子看去，會(huì)發(fā)現(xiàn)小米造車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈圖譜早已“投資+合作”兩條腿走路，通過(guò)入股陪伴供應(yīng)商成長(zhǎng)。
除了這兩年已上市的速騰聚創(chuàng)和禾賽科技外，目前包含嘉晨電子在內(nèi)小米汽車(chē)已有4家相關(guān)企業(yè)踏上IPO征途，其投資布局更是涵蓋了激光雷達(dá)、被動(dòng)元器件、電池電解液、高尖端芯片設(shè)計(jì)、鋰電池正極材料等多個(gè)方向。
可見(jiàn)，在3年前喊出“為小米汽車(chē)而戰(zhàn)”的口號(hào)下，雷軍正通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的頻繁出手，在汽車(chē)行業(yè)再?gòu)?fù)制小米生態(tài)。
造車(chē)IPO捕手來(lái)了：4家已敲鐘，4家在路上
在把嘉晨電子送上IPO舞臺(tái)之前，小米汽車(chē)已有四個(gè)兄弟率先敲鐘。
早在2018年和2020年成功赴美上市的造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)背后就有小米的身影。2015年小米以順為資本參投了蔚來(lái)汽車(chē)超億元A輪融資，隨后在2017年和2019年，小米又以順為資本和小米集團(tuán)參與了小鵬的A+輪和4億美元C輪融資。
再到2023年2月，由三位85后留學(xué)生創(chuàng)辦的“中國(guó)激光雷達(dá)”第一股禾賽科技登陸納斯達(dá)克，小米在整車(chē)之外又在造車(chē)核心部件IPO上嶄露頭角。
2021年6月，禾賽科技完成超3億美元D輪融資，小米集團(tuán)與高瓴創(chuàng)投、美團(tuán)和CPE躋身領(lǐng)投方之列。同年11月，小米產(chǎn)投又追加7000萬(wàn)美元融資。
在小米汽車(chē)正式上市后，禾賽科技更是作為背后激光雷達(dá)供應(yīng)商浮出水面，小米SU7 Pro及小米 SU7 Max 搭載禾賽超高清遠(yuǎn)距激光雷達(dá)AT128，具備高階智能駕駛功能，分別于4月和5月開(kāi)啟交付。
今年1月，智能激光雷達(dá)系統(tǒng)研發(fā)商速騰聚創(chuàng)也成功登陸港交所。2022年5月，速騰聚創(chuàng)曾以超24億元融資輪刷新賽道記錄，資方站滿(mǎn)了比亞迪、香港立訊、宇通客車(chē)等超10家有頭有臉的VC，可謂“幾乎拉進(jìn)大半個(gè)中國(guó)車(chē)圈”，當(dāng)時(shí)湖北小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金也赫然在列。
隨著“老哥們”陸續(xù)敲鐘，小米造車(chē)IPO已開(kāi)始排隊(duì)進(jìn)場(chǎng)。
2021年9月，小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金投資了主要從事新能源汽車(chē)高壓電源系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的富特科技，并持股4.58%，不到1年，富特科技創(chuàng)業(yè)板IPO就獲受理，成為小米新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上沖擊A股的IPO成員之一。
在富特科技最新招股書(shū)上，小米汽車(chē)跟富特科技的關(guān)系也有所顯現(xiàn)，前者在配套小米汽車(chē)的定點(diǎn)項(xiàng)目中是獨(dú)家供應(yīng)商。
2023年，背靠新能源汽車(chē)龍頭比亞迪的電力電子被動(dòng)元器件企業(yè)鷹峰電子在6月遞表深交所創(chuàng)業(yè)板，而就在他提交招股書(shū)前一年，海南極目跟小米智造分別以7000萬(wàn)元和2000萬(wàn)元認(rèn)購(gòu)公司381.89萬(wàn)股股份和74.96萬(wàn)股股份。
值得一提的是，海南極目系鷹峰電子客戶(hù)小米汽車(chē)的關(guān)聯(lián)方。也就是說(shuō)，提交招股書(shū)之前，小米對(duì)鷹峰電子進(jìn)行了加持。在IPO申請(qǐng)第三輪審核問(wèn)詢(xún)函中，鷹峰電子表示，已通過(guò)匯川技術(shù)配套小米SU7雙電機(jī)版本車(chē)型，供應(yīng)份額約為75%以上。
再到ADAS解決方案提供商縱目科技這邊，這家由清華學(xué)霸唐銳創(chuàng)辦的獨(dú)角獸作為雷軍官宣造車(chē)后投資的首批產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之一兼首家自動(dòng)駕駛服務(wù)商。早在2017年1月，縱目科技就選擇新三板掛牌，不過(guò)當(dāng)年12月就匆匆摘牌。
2021年5月，小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金斥資約2.12億元入股縱目科技，截至目前共持股約4.73%，為其第五大股東。除小米外，縱目科技背后還站滿(mǎn)了君聯(lián)資本、小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、高通控股、重慶科興、日本電裝、張江火炬等一眾資本。
但不似在一級(jí)市場(chǎng)融得風(fēng)生水起，新三板水土不服的縱目科技在2022年11月對(duì)準(zhǔn)科創(chuàng)板沖擊，也走得不算順暢，2023年9月主動(dòng)撤單，A股IPO折戟后，縱目科技又趁著小米SU7首發(fā)上市之際開(kāi)啟了赴港上市之路。
對(duì)于小米投資的那一輪，縱目科技曾表示，有望在小米智能場(chǎng)景應(yīng)用領(lǐng)域展開(kāi)多維度合作。截至2023年12月31日，縱目科技已與50款各品牌的車(chē)型和16個(gè)OEM項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)了智駕解決方案的量產(chǎn)。
從蔚來(lái)汽車(chē)再到嘉晨電子，更多面孔正陸續(xù)出現(xiàn)在小米造車(chē)生態(tài)的IPO名單上。
以投資“殺出”造車(chē)之路，雷軍3年投出420億
小米造車(chē)的IPO陣容，也徐徐拉開(kāi)了小米背靠投資，所布局的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)圖譜。
把時(shí)間撥回2021年3月30日，彼時(shí)，雷軍宣布小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，并放話“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)?！?/p>
然而，造車(chē)不易，與聲勢(shì)浩大的宣言相比，小米汽車(chē)的造車(chē)進(jìn)程三年來(lái)顯得低調(diào)許多。但也正是這段時(shí)間，小米通過(guò)投資成功跨界，提速了對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的排兵布陣。
簡(jiǎn)單來(lái)看，小米投資造車(chē)可以官宣的2021年為時(shí)間點(diǎn)一分為二。
在造車(chē)投資的上半場(chǎng)，小米的投資相對(duì)“隨機(jī)”，更多被解讀為財(cái)務(wù)投資，雷軍可能也處于邊投資邊觀望的市場(chǎng)態(tài)度，于早期投資押注了蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、Momenta、中創(chuàng)新航、能鏈、比亞迪半導(dǎo)體、博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)、中航鋰電等“潛力股”。
而隨著雷軍造車(chē)官宣落地，小米才算正式通過(guò)小米集團(tuán)、順為資本、小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、小米智造等觸手，更聚焦、更密集地為小米汽車(chē)再造小米造車(chē)生態(tài)鏈的下半場(chǎng)。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，小米從2011年便開(kāi)始布局汽車(chē)領(lǐng)域，并在2021年宣布造車(chē)以前已完成汽車(chē)領(lǐng)域投資事件52件，累計(jì)投資資金已達(dá)262.27億元。
雷軍宣布造車(chē)后，2021年-2022年小米投資金額和數(shù)量再次創(chuàng)新高，2021年達(dá)成最高投資額299.88億元，2022年達(dá)成最高投資數(shù)量26件。
其中，2022年小米智造基金投資速度加快，5月和湖北小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金攜手投資電池電解液供應(yīng)商法恩萊特，6月和7月初投資了高尖端芯片設(shè)計(jì)服務(wù)商愛(ài)科微和電源管理芯片生產(chǎn)商華源智信。
隨后，基金首輪募資完成后，又在8月投資了汽車(chē)電阻制造商鼎聲微電、鋰電池正極材料研發(fā)生產(chǎn)商融通高科和汽車(chē)智能駕駛系統(tǒng)一級(jí)供應(yīng)商同馭汽車(chē)。后來(lái)，又陸續(xù)投資了傲芯科技、飛锃半導(dǎo)體、鴻翼芯等企業(yè)。
這13年來(lái)，小米在汽車(chē)領(lǐng)域投資事件達(dá)124件，共計(jì)投出682.94億元，投資交易主要集中于汽車(chē)零部件、集成電路、汽車(chē)后服務(wù)、新能源、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
在布局新能源電池上，2021年小米官宣造車(chē)后就加快投資步伐，年內(nèi)分別參投贛鋒鋰電、蜂巢能源，其中蜂巢能源102.8億元規(guī)模的B輪融資為小米造車(chē)參投規(guī)模之最。
在智能駕駛領(lǐng)域，小米投資了黑芝麻智能、輝羲智能、同馭汽車(chē)、禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、探維科技等企業(yè)，覆蓋了激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛芯片、自動(dòng)駕駛完整線控底盤(pán)等多個(gè)智能駕駛細(xì)分領(lǐng)域。
十年前，在北大演講中，雷軍曾說(shuō)，“我們做任何事情都需要看五年以后的事情，想三年，認(rèn)認(rèn)真真做好一兩年?！?/p>
如今，伴隨著小米SU7在新能源汽車(chē)“廝殺”中成功起跑，雷軍或?qū)⒃?3年的投資布陣下掀開(kāi)小米造車(chē)更雄偉的篇章。