文|智駕網(wǎng) 李多魚
編輯|零醬
昨天（4月30日）華為內(nèi)部發(fā)布人事調(diào)整文件，宣布余承東將卸任華為終端BG CEO，但仍保留終端BG董事長職位，原華為終端BG首席運(yùn)營官何剛接任華為終端BG CEO。
華為內(nèi)部人士向智駕網(wǎng)確認(rèn)，這一次調(diào)整屬實。
這一次業(yè)務(wù)調(diào)整發(fā)生在問界M7一起交通事故引發(fā)的輿情之際，引發(fā)了外界關(guān)于余承東揮別智能汽車業(yè)務(wù)，被撤職的傳聞。
而在4月24日，在北京車展開幕之前舉辦的華為智能汽車解決方案發(fā)布會上，已于2023年9月卸任華為汽車BU CEO升任董事長的余承東并未露面，而靳玉志作為車BU CEO首次在媒體面前公開亮相，以發(fā)布會主角的身份發(fā)布了華為全新智駕解決方案品牌“乾崑”。
外界將靳玉志的亮相解讀為華為車BU正式進(jìn)入靳玉志時代（詳見：《“乾崑”落地，華為車BU開啟靳玉志時代》）。
在相繼卸任車BU CEO和終端BG CEO之后，余承東作為華為內(nèi)部智能汽車業(yè)務(wù)的主要推手，其職權(quán)似乎被不斷壓縮。不過，據(jù)華為內(nèi)部人士向智駕網(wǎng)確認(rèn)，這并不意味著余承東權(quán)力范圍的縮窄。
華為官網(wǎng)的信息顯示，目前余承東的職位分別是：華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長、智能終端與智能汽車部件IRB主任。
上述人士表示，擔(dān)任終端BG董事長意味著余承東仍然是該業(yè)務(wù)的一把手。此外，華為IRB（投資評審委員會）部門的存在極為重要，其作用在于決定具體業(yè)務(wù)項目的投資立項。余承東仍然擔(dān)任智能終端IRB主任，表明其對該業(yè)務(wù)具有投資決策權(quán)。
余承東自2011年開始擔(dān)任華為終端公司CEO，時間長達(dá)13年，那么此次卸任，是不是意味著余承東將遠(yuǎn)離鴻蒙智行的一線工作呢？該人士表示，這次人事調(diào)整是華為為了更好地適應(yīng)市場變化和公司長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃所做的考慮。
這種變化和長遠(yuǎn)規(guī)劃，一是鴻蒙智行（智選車）業(yè)務(wù)正逐步擴(kuò)大，與賽力斯的問界、與奇瑞的智界、與北汽的享界以及與江汽的合作品牌今年都有新車型推出；二來，華為的手機(jī)業(yè)務(wù)正在全面回歸。華為不會長期將自己的業(yè)務(wù)收縮于國內(nèi)市場。
根據(jù)Canalys的最新報告，2024年一季度華為重奪中國大陸智能手機(jī)市場第一。
報告稱，2024年第一季度，中國大陸智能手機(jī)市場時隔兩年首次回暖，出貨量與去年同期持平，達(dá)6770萬臺。華為憑借Mate及nova系列熱烈的市場反響，出貨量達(dá)1170萬臺，市場份額達(dá)17%。在經(jīng)歷了13個季度的努力之后，華為重奪中國大陸市場第一。
而做為手機(jī)業(yè)務(wù)的直接負(fù)責(zé)人即是剛剛接任智能終端BG CEO的何剛。
何剛在1998年即加入華為，據(jù)智駕網(wǎng)了解，何剛在華為最初負(fù)責(zé)無線業(yè)務(wù)，2011年，在余承東的建議下，何剛進(jìn)入手機(jī)業(yè)務(wù)，出任華為消費者BG手機(jī)產(chǎn)品線總裁，此后升任華為終端BG首席運(yùn)營官、華為終端BG可持續(xù)發(fā)展委員會主任，一直是華為終端業(yè)務(wù)的二號人物。
何剛與余承東二人配合多年，在2023年下半年開始，余承東即已不再管理手機(jī)一線業(yè)務(wù)，而已將更多工作轉(zhuǎn)交何剛。
這種轉(zhuǎn)交當(dāng)然也有一個前提，那就是華為摸索出了新的經(jīng)營之道。
對于此次余承東與何剛職位的調(diào)整，有人士分析類似于雷軍與盧偉冰的職位關(guān)系。
雷軍放手盧偉冰全面負(fù)責(zé)手機(jī)業(yè)務(wù)，從此全面解放雷軍全身心投入汽車業(yè)務(wù)。
不過，從智駕網(wǎng)多方面獲得的信息來看，此次人事調(diào)整是華為的各項業(yè)務(wù)正逐步回歸常態(tài)，在汽車業(yè)務(wù)，華為依然是大舉擴(kuò)張的姿態(tài)，全面開拓新市場，而在手機(jī)終端，將回歸以往的激進(jìn)，收復(fù)失地。
在華為今年3月底發(fā)布的2023年財報顯示，其營收重回7000億元，五大業(yè)務(wù)全面增長。華為在2023年實現(xiàn)收入7041.74億元，同比增長9.6%，創(chuàng)近三年來新高；凈利潤869.5億元，同比增長144.5%。主營五大業(yè)務(wù)ICT基礎(chǔ)設(shè)施和終端、云計算、數(shù)字能源、智能汽車解決方案業(yè)務(wù)同比分別增長2.3%/17.3%/21.9%/3.5%/128.1%。
2023 年，公司研發(fā)費用1647億元，占收比23.4%，研發(fā)人員占總員工數(shù)55%，近十年累計投入的研發(fā)費用超過1.11萬億元。
在此次余承東與何剛職務(wù)轉(zhuǎn)換之前一個多月的電動汽車百人會上，余承東曾表示，鴻蒙智行業(yè)務(wù)在3月份已經(jīng)扭虧為盈。
不過他并未確認(rèn)是單車毛利還是凈利轉(zhuǎn)正。
不過根據(jù)賽力斯最新一季度財報數(shù)據(jù)顯示，其營收達(dá)到65.61億元同比增長超四倍，凈利潤2.20億元，毛利率提升至21.5%。
問界新M7和問界M9的熱銷正讓鴻蒙智行業(yè)務(wù)走上正軌。
而一向虧損的華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)（車BU）一方面正在獨立，引入多家主機(jī)廠資本，智駕網(wǎng)另從相關(guān)渠道獲得的信息顯示，今年將有多家以豐田為代表的合資品牌將采用華為車BU方案。
雖然余承東在3月預(yù)計，車BU業(yè)務(wù)也接近盈虧平衡的邊緣?！邦A(yù)計從4月份開始，應(yīng)該能實現(xiàn)扭虧為盈?！?/p>
目前這一預(yù)計尚未變成現(xiàn)實。
但車BU業(yè)務(wù)正在逐步向好是不爭的事實。
不過智駕網(wǎng)從華為內(nèi)部了解到，汽車業(yè)務(wù)在華為整個業(yè)務(wù)中占據(jù)的份額比重偏輕，有一種看法認(rèn)為，華為創(chuàng)始人任正非對于這一業(yè)務(wù)并不看重。
在華為2023年的財報中對于2024年的規(guī)劃重點放在了“積極推動5G-A 技術(shù)商用，并打造智能算力和通用算力共維的超融合數(shù)據(jù)中心以及綠色數(shù)據(jù)中心?！?/p>
這顯然是進(jìn)一步聚焦算力和人工智能。
不過從先后接任余承東車BU CEO和終端CEO的兩位繼任者靳玉東、何剛二人的履歷來看，華為正在大力充實智能汽車業(yè)務(wù)布局。
而從華為此次參加2024北京國際車展的陣容來看，此次華為可以說是全員出動：
1、鴻蒙智行首現(xiàn)三界同臺：問界、智界、享界；
2、華為數(shù)字能源：牽頭成立了“超充聯(lián)盟”。賽力斯集團(tuán)、長城汽車、江汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、阿維塔科技、北京新能源、理想汽車、小鵬汽車、奇瑞綠能、比亞迪、哪吒汽車悉數(shù)加盟，幾乎覆蓋國內(nèi)汽車企業(yè)的半壁江山。
3、智能汽車業(yè)務(wù)（車BU）發(fā)布全新品牌“乾崑”；
4、光應(yīng)用、華為云間接參展，正積極開拓汽車業(yè)務(wù)。
此次余承東卸任智能終端CEO，不是離開，而是華為各條業(yè)務(wù)線逐步回歸的開始。