文|雷科技 AI硬件組
編輯|三明治
排版|之秋
在數(shù)碼圈子里，一個(gè)優(yōu)秀的“話事人”，是一個(gè)品牌走向成功的一半。
雷軍的灑脫個(gè)性，為小米凝聚了一大批年輕米粉，雷軍本人也成功為“網(wǎng)紅企業(yè)家營(yíng)銷”開(kāi)宗立派；
蘋(píng)果創(chuàng)始人喬布斯被公眾認(rèn)為是蘋(píng)果公司創(chuàng)新代言人，他在任何場(chǎng)合出現(xiàn)都會(huì)受到公眾和媒體瘋狂追隨；
就連如今沒(méi)了消息的錘子/堅(jiān)果，他們那爭(zhēng)議十足的話事人羅永浩，至今依然是一批錘子粉絲心中絕對(duì)的靈魂人物。
其他的“話事人”，還有華為余承東、金立盧偉冰（現(xiàn)已轉(zhuǎn)投小米，成為小米/紅米話事人）、魅族黃章，一加劉作虎、榮耀趙明、OPPO陳明永、vivo沈煒……
成功運(yùn)用“話事人”的個(gè)人形象，企業(yè)可以更好地外溝通，特別是與用戶溝通，不花錢(qián)、花小錢(qián)就能辦大事，讓企業(yè)品牌塑造事半功倍。這幾天北京車展上，“車圈大佬成車?！钡默F(xiàn)象，其實(shí)也是數(shù)碼圈“話事人營(yíng)銷”套路在車圈的降維落地。
對(duì)華為終端來(lái)說(shuō)，坐在“話事人”位置多年的人，顯然是余承東，可以說(shuō)在過(guò)去十來(lái)年間，余承東都是華為消費(fèi)終端的代表人物，甚至是靈魂人物。在一手推動(dòng)華為成為世界級(jí)消費(fèi)電子品牌后，余承東成功地將同樣地邏輯復(fù)制到汽車產(chǎn)品上，聯(lián)合賽力斯（原小康汽車）打造問(wèn)界品牌并快速成為第一陣營(yíng)汽車新勢(shì)力品牌。毫不夸張地說(shuō)，在營(yíng)銷層面，華為是唯一可與小米SU7一戰(zhàn)的品牌。
正因?yàn)榇?，在五一假期前，“余承東卸任華為BG CEO”的重磅新聞刷了屏，讓人意外，讓人震驚。很多媒體都緊急安排人手對(duì)此進(jìn)行報(bào)道，小雷也認(rèn)為這一消息事關(guān)重大，對(duì)數(shù)碼圈影響巨大，因此趕緊重新計(jì)劃假期安排，對(duì)這一事件進(jìn)行解析。
根據(jù)國(guó)內(nèi)媒體36kr獨(dú)家報(bào)道，4月30日下午，華為內(nèi)部發(fā)布人事調(diào)整文件，宣布余承東將卸任華為終端BG CEO一職，仍保留終端BG董事長(zhǎng)職位，而原華為終端BG、首席運(yùn)營(yíng)官何剛將接任華為終端BG CEO一職。
（圖源：36kr）
有人說(shuō)，余承東此舉是以退為進(jìn)，要從一線轉(zhuǎn)到幕后；有人說(shuō)，余承東此舉是改變重心，要把全部精力投入到汽車業(yè)務(wù)中；而我最想知道的是——對(duì)華為終端業(yè)務(wù)而言，這次職務(wù)變動(dòng)會(huì)帶來(lái)什么影響?
華為終端王者歸來(lái) 余承東急流勇退
要說(shuō)余承東和華為終端的緣分，那得追溯到2011年。
2011年，在小米手機(jī)發(fā)布的這一年，余承東接手了適才起步的華為終端業(yè)務(wù)，彼時(shí)華為手機(jī)主要以運(yùn)營(yíng)商定制低端機(jī)為主，全年銷量?jī)H有300萬(wàn)臺(tái)，還不到蘋(píng)果手機(jī)全球銷量的十分之一。當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)手機(jī)群雄并立，“手機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)”金立、天語(yǔ)、酷派、中興、聯(lián)想等等品牌都有極強(qiáng)存在感，此外還有大量的山寨機(jī)濫竽充數(shù)。
余承東上任后力排眾議，果斷地砍掉了華為的貼牌機(jī)、功能機(jī)和低端機(jī)業(yè)務(wù)，全力投入華為自有品牌的手機(jī)產(chǎn)品。
盡管中間坎坷不斷，但在2013年，華為還是成功推出了當(dāng)時(shí)全球最薄的手機(jī)——華為Ascend P6，該機(jī)采用了海思k3v2芯片，重視設(shè)計(jì)美學(xué)，獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，當(dāng)年就賣(mài)出400萬(wàn)臺(tái)。甚至可以說(shuō)，2024年攪動(dòng)行業(yè)的Pura系列（前身為P系列，即“漂亮系列”），也是在這一時(shí)期打下的基礎(chǔ)。
（圖源：雷科技）
同年，華為將原有的Ascend D系列進(jìn)行升級(jí)，推出了第一款HUAWEI Mate手機(jī)，該機(jī)同樣搭載海思K3V2處理器，盡管設(shè)計(jì)略顯青澀，但6.1英寸的大屏放在當(dāng)時(shí)確實(shí)很震撼，對(duì)比過(guò)往高端產(chǎn)品稱得上是「雖無(wú)大賣(mài)，起碼不虧」，也算是為一個(gè)在高端智能手機(jī)市場(chǎng)稱霸數(shù)年的產(chǎn)品線開(kāi)了好頭——多年后，Mate成為跟三星Galaxy、蘋(píng)果Pro系列并列的世界級(jí)高端手機(jī)品牌。
（圖源：華為）
自此，華為手機(jī)成功轉(zhuǎn)型，隨后發(fā)布的華為P9、華為Mate 7等多款產(chǎn)品均成為爆款產(chǎn)品，并將爆款的秘訣不斷延續(xù)了下去。華為終端也踩中了智能手機(jī)普及的時(shí)代節(jié)拍，一路極速狂飆，銷量節(jié)節(jié)高升。2020年上半年，華為市場(chǎng)占有率一度高達(dá) 21.4%，首次超過(guò)三星 19.1%，成功登頂全球第一。
在銷量節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)，華為終端前瞻布局麒麟芯片等核心自研底層技術(shù)，持續(xù)強(qiáng)化產(chǎn)品力的同時(shí)，逐步擺脫對(duì)海外技術(shù)的依賴。或許正是因?yàn)槿A為終端勢(shì)頭太猛，在華為手機(jī)登頂這一年，華為也遭到眾所周知的野蠻制裁。
在隨后的艱難歲月里，華為終端業(yè)務(wù)在夾縫中求得一息生存空間。雖然遭到了美國(guó)的打壓，華為始終沒(méi)有放棄過(guò)對(duì)技術(shù)的專研，并在去年下半年謀得了轉(zhuǎn)機(jī)，華為Mate 60未發(fā)先售，一機(jī)難求，一夜驚艷了所有人。
于是乎，在過(guò)去一年間，華為終端業(yè)務(wù)在新款麒麟芯片、Mate60系列和全新的Pura70系列的帶動(dòng)下，已然實(shí)現(xiàn)“王者歸來(lái)”。從一季度的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，華為手機(jī)的市場(chǎng)新增份額排名手機(jī)品牌首位，更是借此機(jī)會(huì)一舉回歸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前五名，和OPPO、vivo、榮耀、蘋(píng)果平分秋色。
（圖源：雷科技）
在華為手機(jī)氣勢(shì)如虹時(shí)，余承東急流勇退。這在意料之外，但也在情理之中：對(duì)華為來(lái)說(shuō)，終端業(yè)務(wù)已全面歸來(lái)，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，只要整個(gè)行業(yè)沒(méi)有太大的外部變數(shù)，華為終端業(yè)務(wù)就可被視為一個(gè)穩(wěn)定增長(zhǎng)的“守成業(yè)務(wù)”。完成歷史使命的余承東，在繼續(xù)擔(dān)任華為終端BG董事長(zhǎng)的同時(shí)，肩上或?qū)⒂瓉?lái)新的“開(kāi)荒”重?fù)?dān)。
何剛“守成”終端BG 老余“開(kāi)荒”智能汽車?
至于更多人所關(guān)心余承東的下一步動(dòng)向，小雷覺(jué)得答案是十分明顯的——
車。
資料顯示，2020年11月，余承東擔(dān)任智能終端與智能汽車部件IRB主任。同年，余承東負(fù)責(zé)整合華為消費(fèi)者BG與智能汽車解決方案BU，此后，余承東正式負(fù)責(zé)推動(dòng)華為智選車，以及智能汽車BU業(yè)務(wù)發(fā)展，并在去年正式升任被任命為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)。
近三年來(lái)，余承東在踐行華為“不造車”的承諾下，先后帶領(lǐng)著華為成功與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等車企進(jìn)行深度合作，并推出了四大鴻蒙智選（前身為智選車）品牌，那就是大家已頗為熟悉問(wèn)界、智界以及最近亮相的享界、傲界。
其中，最知名的產(chǎn)品自然是華為和賽力斯合作的問(wèn)界。除了近期熱聞不斷的問(wèn)界新M7和在高端市場(chǎng)取得成功的問(wèn)界M9，余承東還在北京車展前舉辦了問(wèn)界新M5的發(fā)布會(huì)，意圖用更低價(jià)的智駕體驗(yàn)來(lái)推動(dòng)銷量增長(zhǎng)。
（圖源：?jiǎn)柦纾?/em>
從賽力斯近期公布的財(cái)報(bào)來(lái)看，第一季度賽力斯實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入265.61億元，上年同期為50.91億元，同比增長(zhǎng)421.76%，環(huán)比增長(zhǎng)38.61%，最重要的是實(shí)現(xiàn)了2.196億元的凈利潤(rùn)，成功實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。這也是賽力斯歷經(jīng)四年虧損，首次實(shí)現(xiàn)單季度經(jīng)營(yíng)性盈利。
在與華為合作前，賽力斯（前身重慶小康汽車）籍籍無(wú)名，核心產(chǎn)品是“面包小巴”，在乘用車市場(chǎng)毫無(wú)存在感，且面臨著新能源與智能化的雙重挑戰(zhàn)。在明智地與華為這一“白衣騎士”牽手后，賽力斯實(shí)現(xiàn)了徹底的蛻變，快速進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。賽力斯成功逆襲，華為提供的智能技術(shù)與市場(chǎng)營(yíng)銷的支持，功不可沒(méi)。
至于華為和奇瑞合作的智界S7，雖然在合作初期有過(guò)一些協(xié)作上的不順，但在今年二次發(fā)布后也算是走上了正軌，目前智界S7周交付量在1200輛左右，在國(guó)內(nèi)20w以上純電汽車市場(chǎng)也算排得進(jìn)前十位的新品牌了。
（圖源：微博）
在今年北京車展上，華為不僅和多家車企撮合了一個(gè)充電聯(lián)盟，和北汽合作推出的享界S9也正式亮相。作為一款標(biāo)準(zhǔn)的中大型行政座駕，該車主打賣(mài)點(diǎn)將是華為智駕、強(qiáng)勁動(dòng)力、行政級(jí)空間和豪華感，預(yù)計(jì)售價(jià)在50w元檔。
（圖源：電車通）
堅(jiān)持“不造車”的華為，成功走出了一條獨(dú)一無(wú)二的“共創(chuàng)車”路線，“華為模式”已被行業(yè)認(rèn)可。賦能傳統(tǒng)車企造車以及智能化，是蘋(píng)果、百度、阿里等等巨頭都曾努力過(guò)的方向，然而從結(jié)果來(lái)看，只有“華為模式”成功跑通了。
如果說(shuō)成事論人的話，從以手機(jī)為核心的終端業(yè)務(wù)，再到異軍突起的智能汽車業(yè)務(wù)，余承東均證明自己是可力挽狂瀾的英雄，是可開(kāi)疆拓土的將才，是不可多得的“話事人”。
汽車下半場(chǎng)拼智能化 余承東與雷軍再?gòu)P殺
2024年，汽車行業(yè)迎來(lái)真正的分水嶺。在北京車展上，雷科技與電車通聯(lián)合派出的報(bào)道團(tuán)發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)儼然已進(jìn)入智能化的下半場(chǎng)，燃油車少有人問(wèn)津，不智能的“功能車”也成了邊緣產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)品牌人氣爆棚（特別是華為問(wèn)界、小米兩家科技新勢(shì)力），合資品牌、海外品牌的展臺(tái)則門(mén)可羅雀，雷軍、周鴻祎成了車展上的“頂級(jí)車?！保瑐鹘y(tǒng)車企的傳統(tǒng)營(yíng)銷模式已徹底失效了。
汽車行業(yè)的游戲規(guī)則，徹底變了。新的時(shí)代，新的規(guī)則，新的王者。在鴻蒙智行發(fā)展形式大好的情況下，華為自然要乘勝追擊。與此同時(shí)，隨著小米加入，華為在汽車業(yè)務(wù)上也迎來(lái)了強(qiáng)有力的對(duì)手。因此，專心在汽車賽道上開(kāi)疆拓土，或?qū)⑹怯喑袞|的新任務(wù)。
在小雷看來(lái)，余承東卸任華為終端BG CEO一職，或意味著更多業(yè)務(wù)層面的事情會(huì)交給何剛。作為華為終端BG董事長(zhǎng)的他，應(yīng)該會(huì)更專注于戰(zhàn)略層面的決策。再說(shuō)，何剛本人也是余承東多年的合作伙伴，在P系列和Mate系列上均有豐富經(jīng)驗(yàn)，這次人事調(diào)整對(duì)華為終端業(yè)務(wù)幾乎沒(méi)有影響。
關(guān)于此事，華為內(nèi)部人員也已對(duì)媒體官方表態(tài)：華為公司擁有完善的內(nèi)部治理架構(gòu)，此次為常規(guī)非重大調(diào)整，目的是讓余承東有更多的精力為消費(fèi)者打造精品。
今年2月，雷軍在微博宣布，為了讓他能把更多精力放在汽車業(yè)務(wù)上，公司決定，集團(tuán)總裁盧偉冰兼任小米品牌總經(jīng)理，以后小米手機(jī)發(fā)布會(huì)也將由盧偉冰主講，第一場(chǎng)就是小米14Ultra。此外，王騰接任Redmi品牌總經(jīng)理。
此后，雷軍不再出席小米手機(jī)等終端業(yè)務(wù)發(fā)布會(huì)，盧偉冰從紅米話事人升級(jí)成小米話事人，此后不久小米SU7震撼面試，徹底改變了汽車行業(yè)的游戲規(guī)則。
如今，余承東卸任華為終端BG CEO，看上去與雷軍不再“親自發(fā)布小米手機(jī)”是多少有些相似的劇本。余承東與雷軍圍繞智能終端纏斗多年后，或?qū)⑥D(zhuǎn)戰(zhàn)智能汽車賽道，再度展開(kāi)新一輪廝殺，率領(lǐng)華為與小米一起，重新定義汽車的未來(lái)，助力中國(guó)汽車引領(lǐng)世界。